危險性較大分部分項工程安全專項方案-文庫吧
2025-09-23 12:07 本頁面
【正文】 風(fēng)場生成。 2） 潮流 ： 本海域?qū)侔肴粘?，每天兩潮、兩落，但淺水分潮影響較大，因此大部分水域?qū)儆凇皽\海半日潮”。本工程區(qū)處于強潮河口，根據(jù)臨近實測資料、漲落急流速較大。漲潮時間小于落潮時間，漲急流速大于落急流速，大潮實測最大流速約 ，中、小潮漲落急流速略低，均小于 2 m/s。本港址附近漲潮垂線至均最大流速為 m/s，流向受岸邊界控制，與岸線平行。 3） 地形、地貌 ： 場區(qū) 地層自上而下可劃分為 5 個主層， 10 個區(qū)層。第一層為粘質(zhì)粉土和砂質(zhì)粉土，平均層厚為 13 m；第二層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，平均層厚為 m；第三層粉砂夾粉土，平均層厚為 m；第四層為粉質(zhì)粘土和粘土，平均層厚為 m；第五層圓礫，層厚大于 4 m。 4)不良地質(zhì)現(xiàn)象 :場地內(nèi)除分布有軟土及受潮汐影響外，未發(fā)現(xiàn)對本 工程建設(shè)有重大影響的不良地質(zhì)作用，場地穩(wěn)定性良好。 5)地下水 :工程的海域地表水水化學(xué)類型均為 CINa 型，海水對混凝結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有中腐蝕性。 各層土的地質(zhì)特征描述見表 1。 工程區(qū)域各層土的地質(zhì)特征描述 表 1 序號 名 稱 特性描述 層頂標(biāo)高（ m） 厚度（ m） 11 質(zhì)粘粉土 灰色，稍密，很濕，含云母碎屑，搖震反應(yīng)順?biāo)?，無光澤反應(yīng)，干強度及韌性低，為河床新近沉積層。 ～ ～ 12 砂質(zhì)粉土 灰色，稍密～中密，很濕，粉砂含量高。 含云母 碎屑 ，韌性低。 ～ ～ 13 粘 質(zhì)粉土 灰色，稍密～中密，很濕，微具層理， 含云母 碎屑 及貝殼片 ，無光澤反應(yīng)，干強度及韌性低。 ～ ～ 14 砂質(zhì)粉土 灰色，中密，濕，微具層理，夾粉砂薄層，含腐植質(zhì)，韌性低。 ～ ～ 2 淤泥質(zhì)粉 質(zhì)粘土 灰色，流塑，飽和，夾粉薄層，局部相變，為粉質(zhì)粘土，含少量貝殼，干強度及韌性中等。 ～ ～ 3 粉砂夾粉 土 灰褐色，流塑，稍密，粉砂含量 30%～ 65%，粉粒含量 20%～50%，粘粒含量 15%～ 20%，含少量腐植質(zhì)。 ～ ～ 41 粉質(zhì) 粘 土 灰色，流塑，局部軟塑，夾 粉薄層， 含云母 碎屑 及 少量 貝殼 ，切面光滑，干強度及韌性中等。 ～ ～ 42 粘土 灰黃色，軟可塑，含貝殼碎屑，土質(zhì)較均勻，切面較光滑， 干強度及韌性中等。 ～ ～ 43 粉質(zhì)粘土 灰黃色，硬可塑，厚層狀，見氧化鐵斑點，土質(zhì)較均勻，切面較光滑，干強度及韌性較高。 ～ ～ 5 圓礫 灰黃色，中密～密實，礫石含量約 50%，粒徑 1～ 3cm,磨圓度較高，礫間充填有粗砂及少量，粘性土。（該層未揭穿 ） ～ ～ 施工平面布置： 見附件 1(施工平面布置圖 ) 施工準(zhǔn)備情況： 施工前組織沉樁等有關(guān)施工人員察看施工現(xiàn)場，掌握當(dāng)?shù)厮摹庀蟆?地質(zhì)、地貌等情況，辦理航行通告等有關(guān)事宜。技術(shù)負(fù)責(zé)根據(jù)有關(guān)設(shè)計圖紙、要求編寫打樁施工方案。項目部組織船舶施工單位人員參加施工前技術(shù)交底。測量班按照施工基線及施工水準(zhǔn)點精度需求布置測量控制點；在樁表面中軸線及樁尖算起的長度刻劃線，頂部長度刻劃線加密。 三、 施工工藝 、 主要施工技術(shù)方案： 1)沉樁順序 ： 本工程總體沉樁順序由重型棧 橋開始至碼頭平臺方向陸續(xù)施打。同時要考慮到棧橋與碼頭排架軸線呈 90186。布置的縱向斜樁能順利打入。打樁初期的沉樁順序較為復(fù)雜，針對碼頭和棧橋各階段樁型布置，打樁船需采用橫流和順流、在碼頭堤頂和岸側(cè)等多種拋錨定位方式沉樁，碼頭沉樁按岸側(cè)向水域逐根施打。 2） 打樁船拋錨定位方式 ： 施打重型棧橋樁基時，打樁船船頭向岸側(cè)橫流拋錨定位；施打碼頭平臺樁基時，打樁船船頭向東南方向順流拋錨定位；施打普通棧橋、基礎(chǔ)墩和靠船墩樁基時，打樁船船頭向海側(cè)順流拋錨定位；打樁船抽心纜禁止系在已施打好的管樁上。 3） 樁位計算 ： 沉樁前由項目部測 量工程師根據(jù)設(shè)計樁位計算每個樁位的中心坐標(biāo)及采用常規(guī)儀器測量的交會角等沉樁定位有關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)審核后報測量監(jiān)理工程師審核。棧橋樁位為樁中心線與帽梁底標(biāo)高相交處的位置。碼頭樁位為樁中心線與樁帽底相交的位置，各墩臺底標(biāo)高分別為：碼頭第 1 分段樁帽底標(biāo)高為 ；碼頭其它分段前、后沿樁帽標(biāo)高為 ，中間樁帽底標(biāo)高為 。 4） 沉樁定位 ： 本次沉樁定位以 GPS 定位為主，常規(guī)儀器定位斜頂樁，并采用常規(guī)儀器校核、比對 GPS 定位。 GPS 定位沉樁 工藝比較 成熟。根據(jù)《海洋工程遠(yuǎn)距離 GPS 打樁定位系統(tǒng)》軟件 ，已經(jīng)在《東海大橋》、《杭州灣大橋》等多個工程項目的實際應(yīng)用中已取得成功，并廣泛等到應(yīng)用。采用 GPS 定位沉樁，不僅大大的提高了沉樁效率，減輕了測量人員的勞動強度，同時具有較好的沉樁精度。路橋建設(shè)樁 8打樁船沉樁船上配備 3臺 GPS、一個測傾儀、二個測距儀、攝像機、電腦、聲控記數(shù)器等。打樁船 GPS 設(shè)備布置示意圖見圖 2。 打樁船 GPS 設(shè)備布置示意圖 2 常規(guī)儀器定位沉樁平面位置由岸
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