enterprisedynamics物流仿真軟件案例12機場登機-文庫吧
2025-04-01 12:14 本頁面
【正文】 Arrival pattern為達到服務目標而開放的服務臺的數量也取決于旅客中到達的旅客數量。 如果乘客在登機前的四個小時內是按照固定的流速到達，那么兩個服務臺就夠了。如果大部分的乘客是在起飛前 3 到 4 個小時到達，那么只需要在 1 個小時內開放 4 個服務臺，然后在其他的 3 個小時內只需要開放 1 個服務臺就夠了。到達模式可以統計為一張到達圖。X 軸代表出發(fā)前的時間，y 軸代表已經到達的顧客百分比。以下為兩種到達模式的例子：? 在出發(fā)前 4 個小時內均勻到達，每半個小時有 %的乘客到達。圖一 1: 登機處圖 2: Gamma 分布2 / 6? 大多數的乘客在前 90 分鐘內到達。.在這 1 個半小時內，有 65%的乘客到達。服務臺計劃開放的服務臺可以在服務臺計劃中找到。下表為 1 個服務臺計劃：Start time End time First desk desks Class Flight nr.0 240 1 2 economy SQ128在這個計劃中，總計 10 個服務臺中的前兩個，為 SQ128 航班的乘客開放 4 個小時。另一個計劃可能是：Start time End time First desk desks Class Flight nr.0 60 1 4 economy SQ12860 240 1 1 economy SQ128在這個計劃中, 第一個小時內有 4 個服務臺為航班 SQ128 開放，但是 1 個小時候 3 個將會關閉，只留下一個開放。在兩個例子中,我們指的都是固定的計劃，因為在之前就已經決定了有多少個服務臺要開放。動態(tài)的開關服務服務臺還可以動態(tài)的開關。 這意味著如果等待的乘客過多的話會開放一個新的服務臺（增加），如果等待的乘客少于一個值（降低）的話會關閉一個服務臺。例如, 如果在 2 分鐘或者更長的時間內，每個開放的服務臺前等待的乘客數量超過了 10 個，那么將開放一個新的
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