可變氣門正時技術(shù)詳解-文庫吧
2025-09-23 10:22 本頁面
【正文】 alve Life Electronic Control System，也就是我們常見的 VTEC。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開發(fā)了 VVTi，保時捷開發(fā)了 Variocam，現(xiàn)代開發(fā)了 DVVT……幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門正時技術(shù)。一系列可變氣門技術(shù)雖然商品名各異，但其設計思想?yún)s極為相似。 可變氣門正時技術(shù)之一：保時捷 Variocam 保時捷 911跑車引擎采用的可變氣門正時技術(shù) Variocam 通過氣門我們可以發(fā)現(xiàn)其兩個位置，圖中每個進氣門分別有 2種最大行程，綠色位置顯然是高速時氣門能夠達到的最大行程?？刂茪忾T行程變化的，是兩組凸輪控制，一組是高速凸輪，既紅色部分的凸輪；另一組是低速凸輪，既高速凸輪之間的凸輪。 當引擎在低轉(zhuǎn)速工況時，氣門座頂端的黃色的控制活塞落在氣門座內(nèi)。這樣高速凸輪只能驅(qū)動氣門座向下行程而不能帶動整個氣門動作，整個氣門由低速凸輪驅(qū)動氣門頂向下行程，這樣獲得的氣門開度就較小。反之當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速工況時，控制活塞在液壓的驅(qū)動下從氣門座推入到氣門頂中，把氣門座和氣門剛性的連接 ，高速凸輪驅(qū)動氣門座時就能帶動氣門向下行程獲得較大的氣門開度。 可變氣門正時技術(shù)之二：本田 VTEC 本田奧德賽 MPV引擎采用的可變氣門正時技術(shù) VETC 與保時捷 Variocam 略有相同，本田的 VTEC原理接近，而控制方式不同。 凸輪軸上依然布置有高速凸輪 與低速凸輪，但由于本田引擎的氣門由搖臂驅(qū)動，所以不能像保時捷一樣緊湊。控制高低速凸輪切換的是一組結(jié)構(gòu)復雜的搖臂，通過傳感器測出引擎轉(zhuǎn)速，傳送到 ECU 進行控制，并由 ECU發(fā)出指令控制搖臂。 簡單地說，就是這套搖臂能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速不同自動選取 1進 1排的 2氣門工作或者 2進 2排的 4氣門工作，從而讓發(fā)動機在高低速工況下都能順暢自如。 通常，轉(zhuǎn)速低于 3500r
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