【正文】 經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產在世界上始終處于遙遙 領先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽為 “ 三大支柱 ” ，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當 1973 年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產的是小型節(jié)油汽車，結果終于在 1980 年把美國趕下了 “ 汽車王國 ” 的寶座，取而代之。 日本真可謂 “ 后起之秀 ” ，當歷史進入 20 世紀，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到 1925 年才第一次出口汽車 (向我國上海 )的日本， 60 年后竟然出口汽車達 6400 萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發(fā)展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每 15 分鐘用于汽車生產的投資就高達 180 萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發(fā)展。 為了占領未來汽車市場，如今已有許多公司把各 種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛(wèi)星導航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按 “ 音 ” 行事，執(zhí)行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高， 即使再次發(fā)生石油危機，汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代 . 中國汽車的歷史簡介 座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。 每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場?，F(xiàn)代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對車的懷舊情結？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、 拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。 在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人 (畜 )力到機械、由慢到快??我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。 古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭需要，人們發(fā)明馬 (或牛、驢 )拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《茍子“解蔽》：“奚仲作車”?！稗芍伲挠頃r車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而 有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽?！薄败囼T塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭場面?？傊?，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目 繁多。且這些“座駕”多象征著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。 到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長 4 尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤?！半u公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發(fā)明，“獨”領風騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當代日本學者在研究自行車發(fā)展史時，認為“ 雞公車”是自行車的始祖。 到了三國時期，諸葛亮六出祁山時在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂萘x》第 102 回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！彼取半u公車”進了一大步，可以爬坡上坎?？恐?，成都平原出產的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個千古之謎。 “雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代 ，在“串車”的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力?！半u公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。 到了 20 世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種?！奥奋嚒钡娜蝿帐恰伴L途客運”；“街車”專門在城內“行駛”跑“短途客運”，可以全城跑，但也設有“站口”，相當于現(xiàn)在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使 喚坐車不給錢的。 人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞?？磥恚肆腿嗆?，短時間內不會“絕跡”，還會“風光”一個時期。 中國汽車發(fā)展史 說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風力大車”，是 1600 年由荷蘭工程師 C．史文發(fā)明制造，順風時速可達 30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769 年法國陸軍技術軍官居諾花了 6 年時間制成，時 速為 4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是 1860 年德國工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時制造出了新車，用重量輕、轉速快的汽油發(fā)動機做動力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914 年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產線， 10 秒出一輛。 1997 年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。 我國的第一輛汽車于 1929 年 5 月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪” 號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到 1931 年 5 月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌 75 型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。 我國最早進口汽車是在 1901 年 (清光緒二十七年 )，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上 海招搖過市，引起轟動。 自 1953 年 7 月第一汽車制造廠動工興建， 1956 年 7 月投產， 1957 年 7 月13 日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又于 1958 年 5 月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。 第二章： 焊接 在汽車制造中的運用 車身的激光焊接 汽車車身由不同的金屬構件及覆蓋件組成，例如車身框架是由上邊梁、下邊梁、縱梁、橫梁、立柱等金屬構件所構成；車身蒙皮是由頂蓋、翼子板、隔板等覆蓋件所組成。汽車制造企業(yè)將這些零部件焊接在一起，就構成了一個完整的車身。 焊接的方式有多種，目前一般汽車的車身焊接都是用點焊、縫焊、電弧焊等方式。點焊是通過施加在點焊電極匯的電流將零件的接觸表面熔化，然后在壓力作用下將零件的接觸表面熔結在一起，主要用于車身構件及車架的焊接。縫焊是用滾輪電極 傳遞焊接電流與壓力，通過滾輪與零件表面相對移動進行連續(xù)的焊接，主要進行密封性焊接，例如油箱及車頂蓋。電弧焊是將零件表面局部施以高溫來熔化和連接零件，不需要施壓的一種焊接方式，例如 CO2 焊，主要用車于身蒙皮的焊接。 激光焊接是本世紀汽車工業(yè)上應用的新技術。它采用偏光鏡反射激光產生的光束，使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量的光束，例如激光束在聚焦點上的直徑為 0. 30. 5 毫米，可得到超過 106108 瓦 /平方厘米的光強，如果焦點接近工件，工件表面會產生極高溫度，在幾毫秒內熔化，達到熔化結合的物理變化，也就 是起到了點焊的作用，但是焊接的牢固性超過普通的點焊。有人比喻，點焊是將兩塊鋼塊結合在一起，但鋼板之間有縫隙，受到一定外力的沖擊下，鋼板之間會同焊點的強度不夠而斷裂，而激光焊接是將兩塊鋼板的分子熔合在一起，也就是說將兩塊鋼塊“合二為一”，焊接后的兩塊鋼板強度相當于一塊鋼板。 激光焊接設備的關鍵是大功率激光器，主要有兩大類，一類是固體激光器，又稱 Nd:YAG 激光器。 Nd（釹）是一種稀土族元素， YAG 代表釔鋁柘榴石，晶體結構與紅寶石相似。 Nd:YAG 激光器波長為 m，優(yōu)點是產生的光束可以通過光纖傳送，因 此可以省去復雜的光束傳送系統(tǒng)，適用于柔性制造系統(tǒng)，通常用于焊接精度要求比較高的工件。汽車工業(yè)常用輸出功率為 34 千瓦的 Nd:YAG 激光器。另一類是氣體激光器，又稱 CO2 激光器，分子氣體作工作介質，產生平均為 m 的紅外激光，可以連續(xù)工作并輸出很高的功率，激光功率在 25 千瓦之間，目前已有 2 0 千瓦在實驗運用。 激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度 /寬度比高，例如焊縫寬 1 毫米，深為 5 毫米，因此焊接極為牢固，表面焊縫寬度很小，連接間隙實際為零，焊接質量比傳統(tǒng)方法高。所以在一些用 激光焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的，例如上海大眾的帕薩特和 Polo。在汽車制造中，激光焊接主要用于車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側面車身的焊接，傳統(tǒng)焊接方法的電阻點焊已經逐漸被激光焊接所取替。用激光焊接技術，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位幾乎沒有變形，不需要焊后熱處理，還提高了車身的剛度。 激光拼焊板技術在汽車零部件制造領域的應用 拼焊板是將幾塊不同材質、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件對材料性能的不同要求。激光焊接憑著多項顯著的優(yōu)點，非常適 合用于生產拼焊板。本文介紹激光拼焊板技術的發(fā)展、優(yōu)勢及應用現(xiàn)狀。 市場風云變幻，只有被注入了最新技術成果的產品才能在日益激烈的市場競爭中勝出。激光拼焊板是高新技術的產物，拼焊板工藝的出現(xiàn)解決了汽車零件制造中各種不同甚至是矛盾的需求。 技術的發(fā)展 傳統(tǒng)上汽車車身零件有兩種成形方法：分離成形和整體成形。其中，分離成形方法是利用不同的壓機分別成形單個零件，然后將各個零件焊接起來組成目標部件。這種方法雖然提高了材料選擇的靈活性，但同時也增加了沖壓和加工成本、裝配成本以及形狀配合問題，并且由于點焊時材料的重迭額 外增加了車身的重量。 整體成形方法則是在一臺壓機上將一塊整體板同時成形幾個零件。從車身結構設計的觀點來看，每個車身零件具有不同的厚度和抗腐蝕性能要求，如果是單一板成形，必須對所有零部件的材料采用相同的等級、鍍層類型和材料厚度，導致對某些零件的選材裕度過大，從而增加了車身的重量，提高了成本，并且還會增大成形難度。這是整體成形方法與分離成形方法相比的一大缺點。 為了降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度、降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數(shù)目同時將其整體化是非常必要的。因而，一 種同時克服傳統(tǒng)分離成形方法和整體成形方法的缺點的生產形式――拼焊板沖壓成形發(fā)展起來了。 技術特點 拼焊板是將幾塊不同材質、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件不同部位對材料不同性能的要求。 以車門內板為例：為了保證功能的需要，車門內板的主體必須有一定的柔性，而門板的前、后部需要有一定的強度。如果采用傳統(tǒng)的沖壓成形方法就需要另外設計加強板，而采用拼焊技術，可先將三塊不同厚度的鋼板拼焊成一塊整板（如圖 1），即可沖壓成形。 激光拼焊板技術是基于成熟的激光焊接技術發(fā)展起來的現(xiàn)代加工工藝技術。激光焊接的高能密度、無填料、無搭接、深熔、速