【正文】 經(jīng)濟(jì)簫條汽車(chē)高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國(guó)，汽車(chē)的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國(guó)發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國(guó)工業(yè)越發(fā)興旺，汽車(chē)生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙 領(lǐng)先的地位。汽車(chē)、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為 “ 三大支柱 ” ，而汽車(chē)工業(yè)更是美國(guó)工業(yè)驕傲的象征，長(zhǎng)期以來(lái)，他們一直以研究豪華小汽車(chē)為主。但當(dāng) 1973 年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺(jué)，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車(chē)，結(jié)果終于在 1980 年把美國(guó)趕下了 “ 汽車(chē)王國(guó) ” 的寶座，取而代之。 日本真可謂 “ 后起之秀 ” ，當(dāng)歷史進(jìn)入 20 世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車(chē)，幾年后日本人才開(kāi)始研制汽車(chē)。但誰(shuí)又能料到 1925 年才第一次出口汽車(chē) (向我國(guó)上海 )的日本， 60 年后竟然出口汽車(chē)達(dá) 6400 萬(wàn)輛，登上了汽車(chē)王國(guó)的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車(chē)發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。當(dāng)然美國(guó)也決不會(huì)就此罷休，到底鹿死誰(shuí)手還很難預(yù)料。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。有人以美國(guó)汽車(chē)之王通用汽車(chē)公司為例，它平均每 15 分鐘用于汽車(chē)生產(chǎn)的投資就高達(dá) 180 萬(wàn)美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來(lái)，只有資金龐大的汽車(chē)公司才能有這樣的投資能力，不過(guò)由于有政府等各界支持，未來(lái)汽車(chē)舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車(chē)公司也會(huì)有很大的發(fā)展。 為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各 種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無(wú)線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)正在走向自動(dòng)化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車(chē)可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車(chē)所在位置，從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車(chē)路線，并且顯示出交通圖；汽車(chē)的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車(chē)就更容易；而語(yǔ)言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車(chē)的各個(gè)部位情況，此外還可按 “ 音 ” 行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車(chē)的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高， 即使再次發(fā)生石油危機(jī)，汽車(chē)工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響。專(zhuān)家們認(rèn)為，汽車(chē)是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來(lái)它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開(kāi)工交通工具都不可能完全把汽車(chē)取代 . 中國(guó)汽車(chē)的歷史簡(jiǎn)介 座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。 每天迎著晨曦，眺望滿街的車(chē)水馬龍，汽車(chē)像蝗蟲(chóng)一樣塞滿了街道，開(kāi)車(chē)的，乘車(chē)的滿臉焦慮，汽車(chē)已經(jīng)主宰了交通工具市場(chǎng)?，F(xiàn)代文明帶來(lái)的負(fù)面影響，在“車(chē)”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車(chē)代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對(duì)車(chē)的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車(chē)人、 拉車(chē)人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。 在所有的歷史變遷中，車(chē)的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人 (畜 )力到機(jī)械、由慢到快??我無(wú)法考證其“車(chē)”的滄桑巨變，據(jù)說(shuō)在我國(guó)就有幾千年的歷史。 古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來(lái)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬 (或牛、驢 )拉的兩輪車(chē)，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上可以證實(shí)。《茍子“解蔽》：“奚仲作車(chē)”?！稗芍伲挠頃r(shí)車(chē)正。黃帝時(shí)已有車(chē)服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而 有帳幕的車(chē)子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車(chē)過(guò)也，轆轆遠(yuǎn)聽(tīng)?！薄败?chē)騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。辒，乃古代兵車(chē)之一種，四輪車(chē)，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來(lái)運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車(chē)，是古代一種臥車(chē)，據(jù)說(shuō)秦始皇在外駕崩，就是用辒車(chē)運(yùn)回宮的。輜車(chē)，則是古代一種有帷蓋的大車(chē)，既可載物，又可作臥車(chē)。《后漢書(shū)》載：“云輜蔽路，萬(wàn)有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗?chē)行》里車(chē)轔轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面?？傊湃祟H具聰明才智，發(fā)明車(chē)目 繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過(guò)，這些車(chē)多為畜力拉車(chē)。 到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車(chē)”系用硬木制造，長(zhǎng) 4 尺，車(chē)架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車(chē)把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。車(chē)子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤?！半u公車(chē)”因系獨(dú)輪著地，所以無(wú)論平原山地，小道皆可暢行無(wú)阻，是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類(lèi)交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車(chē)發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“ 雞公車(chē)”是自行車(chē)的始祖。 到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂?guó)演義》第 102 回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”它比“雞公車(chē)”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車(chē)行車(chē)步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。 “雞公車(chē)”的第二次變革是在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱(chēng)“串車(chē)”。第三次變革是在明代 ，在“串車(chē)”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來(lái)拉客，稱(chēng)為“雙繾獨(dú)輪車(chē)”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力?！半u公車(chē)”后來(lái)跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，“雞公車(chē)”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂曠世奇功。 到了 20 世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車(chē)，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車(chē)又分“路車(chē)”和“街車(chē)”兩種?！奥奋?chē)”的任務(wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”；“街車(chē)”專(zhuān)門(mén)在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車(chē)的車(chē)站。舊時(shí)黃包車(chē)夫地位低下，常受人欺負(fù)，憲兵、警察可以隨意使 喚坐車(chē)不給錢(qián)的。 人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車(chē)又進(jìn)了一大步，也可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車(chē)更悅目爽心，頗受旅游者青睞?？磥?lái)，人力客三輪車(chē)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“絕跡”，還會(huì)“風(fēng)光”一個(gè)時(shí)期。 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 說(shuō)起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車(chē)“風(fēng)力大車(chē)”，是 1600 年由荷蘭工程師 C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá) 30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車(chē)，1769 年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了 6 年時(shí)間制成，時(shí) 速為 4km。世界上最早的一輛汽油汽車(chē)，是 1860 年德國(guó)工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時(shí)制造出了新車(chē)，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，這是現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。這時(shí)的汽車(chē)很粗糙，性能差，往往車(chē)開(kāi)出不久，就會(huì)有麻煩，上坡時(shí)還要下來(lái)推車(chē)。而1914 年，美國(guó)福特先生創(chuàng)造第一條汽車(chē)生產(chǎn)線， 10 秒出一輛。 1997 年美國(guó)人又把汽車(chē)送上月球。汽車(chē)隨著人類(lèi)科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。 我國(guó)的第一輛汽車(chē)于 1929 年 5 月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪” 號(hào)整車(chē)一輛，作為樣車(chē)。李宜春將整車(chē)拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(chē)零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到 1931 年 5 月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車(chē)，命名為民生牌 75 型汽車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車(chē)的先河，終究是值得欽佩的。 我國(guó)最早進(jìn)口汽車(chē)是在 1901 年 (清光緒二十七年 )，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車(chē)帶人上海。一輛是涼篷式汽車(chē)，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車(chē)輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車(chē)在上 海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。 自 1953 年 7 月第一汽車(chē)制造廠動(dòng)工興建， 1956 年 7 月投產(chǎn)， 1957 年 7 月13 日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車(chē)，又于 1958 年 5 月，我國(guó)第一汽車(chē)制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車(chē)，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車(chē)科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車(chē)的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。 第二章： 焊接 在汽車(chē)制造中的運(yùn)用 車(chē)身的激光焊接 汽車(chē)車(chē)身由不同的金屬構(gòu)件及覆蓋件組成，例如車(chē)身框架是由上邊梁、下邊梁、縱梁、橫梁、立柱等金屬構(gòu)件所構(gòu)成；車(chē)身蒙皮是由頂蓋、翼子板、隔板等覆蓋件所組成。汽車(chē)制造企業(yè)將這些零部件焊接在一起，就構(gòu)成了一個(gè)完整的車(chē)身。 焊接的方式有多種，目前一般汽車(chē)的車(chē)身焊接都是用點(diǎn)焊、縫焊、電弧焊等方式。點(diǎn)焊是通過(guò)施加在點(diǎn)焊電極匯的電流將零件的接觸表面熔化，然后在壓力作用下將零件的接觸表面熔結(jié)在一起，主要用于車(chē)身構(gòu)件及車(chē)架的焊接。縫焊是用滾輪電極 傳遞焊接電流與壓力，通過(guò)滾輪與零件表面相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行連續(xù)的焊接，主要進(jìn)行密封性焊接，例如油箱及車(chē)頂蓋。電弧焊是將零件表面局部施以高溫來(lái)熔化和連接零件，不需要施壓的一種焊接方式，例如 CO2 焊，主要用車(chē)于身蒙皮的焊接。 激光焊接是本世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)上應(yīng)用的新技術(shù)。它采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束，使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，例如激光束在聚焦點(diǎn)上的直徑為 0. 30. 5 毫米，可得到超過(guò) 106108 瓦 /平方厘米的光強(qiáng)，如果焦點(diǎn)接近工件，工件表面會(huì)產(chǎn)生極高溫度，在幾毫秒內(nèi)熔化，達(dá)到熔化結(jié)合的物理變化，也就 是起到了點(diǎn)焊的作用，但是焊接的牢固性超過(guò)普通的點(diǎn)焊。有人比喻，點(diǎn)焊是將兩塊鋼塊結(jié)合在一起，但鋼板之間有縫隙，受到一定外力的沖擊下，鋼板之間會(huì)同焊點(diǎn)的強(qiáng)度不夠而斷裂，而激光焊接是將兩塊鋼板的分子熔合在一起，也就是說(shuō)將兩塊鋼塊“合二為一”，焊接后的兩塊鋼板強(qiáng)度相當(dāng)于一塊鋼板。 激光焊接設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器，主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是固體激光器，又稱(chēng) Nd:YAG 激光器。 Nd（釹）是一種稀土族元素， YAG 代表釔鋁柘榴石，晶體結(jié)構(gòu)與紅寶石相似。 Nd:YAG 激光器波長(zhǎng)為 m，優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的光束可以通過(guò)光纖傳送，因 此可以省去復(fù)雜的光束傳送系統(tǒng)，適用于柔性制造系統(tǒng)，通常用于焊接精度要求比較高的工件。汽車(chē)工業(yè)常用輸出功率為 34 千瓦的 Nd:YAG 激光器。另一類(lèi)是氣體激光器，又稱(chēng) CO2 激光器，分子氣體作工作介質(zhì)，產(chǎn)生平均為 m 的紅外激光，可以連續(xù)工作并輸出很高的功率，激光功率在 25 千瓦之間，目前已有 2 0 千瓦在實(shí)驗(yàn)運(yùn)用。 激光焊接的特點(diǎn)是被焊接工件變形極小，幾乎沒(méi)有連接間隙，焊接深度 /寬度比高，例如焊縫寬 1 毫米，深為 5 毫米，因此焊接極為牢固，表面焊縫寬度很小，連接間隙實(shí)際為零，焊接質(zhì)量比傳統(tǒng)方法高。所以在一些用 激光焊接的汽車(chē)頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的，例如上海大眾的帕薩特和 Polo。在汽車(chē)制造中，激光焊接主要用于車(chē)身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車(chē)身的焊接，傳統(tǒng)焊接方法的電阻點(diǎn)焊已經(jīng)逐漸被激光焊接所取替。用激光焊接技術(shù)，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位幾乎沒(méi)有變形，不需要焊后熱處理，還提高了車(chē)身的剛度。 激光拼焊板技術(shù)在汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域的應(yīng)用 拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件對(duì)材料性能的不同要求。激光焊接憑著多項(xiàng)顯著的優(yōu)點(diǎn)，非常適 合用于生產(chǎn)拼焊板。本文介紹激光拼焊板技術(shù)的發(fā)展、優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用現(xiàn)狀。 市場(chǎng)風(fēng)云變幻，只有被注入了最新技術(shù)成果的產(chǎn)品才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。激光拼焊板是高新技術(shù)的產(chǎn)物，拼焊板工藝的出現(xiàn)解決了汽車(chē)零件制造中各種不同甚至是矛盾的需求。 技術(shù)的發(fā)展 傳統(tǒng)上汽車(chē)車(chē)身零件有兩種成形方法：分離成形和整體成形。其中，分離成形方法是利用不同的壓機(jī)分別成形單個(gè)零件，然后將各個(gè)零件焊接起來(lái)組成目標(biāo)部件。這種方法雖然提高了材料選擇的靈活性，但同時(shí)也增加了沖壓和加工成本、裝配成本以及形狀配合問(wèn)題，并且由于點(diǎn)焊時(shí)材料的重迭額 外增加了車(chē)身的重量。 整體成形方法則是在一臺(tái)壓機(jī)上將一塊整體板同時(shí)成形幾個(gè)零件。從車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)來(lái)看，每個(gè)車(chē)身零件具有不同的厚度和抗腐蝕性能要求，如果是單一板成形，必須對(duì)所有零部件的材料采用相同的等級(jí)、鍍層類(lèi)型和材料厚度，導(dǎo)致對(duì)某些零件的選材裕度過(guò)大，從而增加了車(chē)身的重量，提高了成本，并且還會(huì)增大成形難度。這是整體成形方法與分離成形方法相比的一大缺點(diǎn)。 為了降低車(chē)身重量、提高車(chē)身的裝配精度、增加車(chē)身的剛度、降低汽車(chē)車(chē)身制造過(guò)程中的沖壓和裝配成本，減少車(chē)身零件的數(shù)目同時(shí)將其整體化是非常必要的。因而，一 種同時(shí)克服傳統(tǒng)分離成形方法和整體成形方法的缺點(diǎn)的生產(chǎn)形式――拼焊板沖壓成形發(fā)展起來(lái)了。 技術(shù)特點(diǎn) 拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件不同部位對(duì)材料不同性能的要求。 以車(chē)門(mén)內(nèi)板為例：為了保證功能的需要，車(chē)門(mén)內(nèi)板的主體必須有一定的柔性，而門(mén)板的前、后部需要有一定的強(qiáng)度。如果采用傳統(tǒng)的沖壓成形方法就需要另外設(shè)計(jì)加強(qiáng)板，而采用拼焊技術(shù)，可先將三塊不同厚度的鋼板拼焊成一塊整板（如圖 1），即可沖壓成形。 激光拼焊板技術(shù)是基于成熟的激光焊接技術(shù)發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代加工工藝技術(shù)。激光焊接的高能密度、無(wú)填料、無(wú)搭接、深熔、速