【正文】 取發(fā)動(dòng)機(jī)功率，且不考慮油耗（ 75L/100km），一般其功率可達(dá) 700馬力以上。但其扭矩?cái)?shù)值卻并不如功率那般令人咋舌，一般低于 300Nm。10壓縮比壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 。通常汽油機(jī)的壓縮比為 6—10 ，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為 16—22.　　 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)保持平順和穩(wěn)定。 壓縮比的定義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度 ，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。目前，絕對(duì)大部分汽車采用所謂的 ‘往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī) ’，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為 下止點(diǎn) ，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為 上止點(diǎn) ，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這 最大行程容積與最小容積的比值 。選用汽油標(biāo)號(hào)的唯一標(biāo)準(zhǔn)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。一般來說，壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動(dòng)力性越足、油耗也越小。但壓縮比得有另一個(gè)指標(biāo)配合，它就是汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，要求汽油的抗爆性指標(biāo)越高，即汽油的標(biāo)號(hào)也就越高。中國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是引進(jìn)或參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，目前國(guó)外油品市場(chǎng)只有 9 9 98這三種標(biāo)號(hào)的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也是參照這三種標(biāo)號(hào)而設(shè)計(jì)，所以與 90號(hào)汽油匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)不多。然而現(xiàn)在降標(biāo)用油的現(xiàn)象極為普遍，據(jù)測(cè)算和觀察，現(xiàn)在小車壓縮比大都在 ，有的進(jìn)口車壓縮比甚至在 ，這些都應(yīng)該用95號(hào)以上的汽油。11空氣燃料比（ A/F）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料必須和吸進(jìn)的空氣成適當(dāng)?shù)谋壤?，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數(shù)，叫做理論空燃比。各種燃料的 理論空燃比 是不相同的： 汽油為 ，柴油為 ?？杖急却笥诶碚撝档幕旌蠚饨凶鱿』旌蠚?，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小?？杖急刃∮诶碚撝档幕旌蠚饨凶鰸饣旌蠚猓瑲馍儆投?，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。汽油機(jī)的空燃比在 12～ 13時(shí)功率最大 ，在 16時(shí)油耗最低 ，在 18左右污染物濃度最低 。因此，為了降低油耗和減少污染，應(yīng)當(dāng)盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時(shí)才提供濃混合氣。這種做法，叫做稀薄燃燒，已為當(dāng)今多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用。影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的最主要因素是混合氣的空燃比， 理論上一公斤燃料完全燃燒時(shí)需要 。這種空氣和燃料的比例稱為化學(xué)當(dāng)量比。空燃比小于化學(xué)當(dāng)量比時(shí)供給濃混合氣，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的 CO、 HC多；當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時(shí)，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的 NOx也最多；供給稀混合氣時(shí)，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得 HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學(xué)當(dāng)量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。12 amp。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)氣形式作為區(qū)分，發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（ ENGINE）： 自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器 —— 節(jié)氣門 —— 進(jìn)氣歧管到達(dá)汽缸，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進(jìn)氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰）。自然吸氣式就是指在進(jìn)氣行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進(jìn)行吸氣。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)： 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為四種，即 渦輪增壓（ TURBO）、機(jī)械增壓（ SUPERCHARGER） 、氣波增壓（ COMPREXSUPERCHARGER） 及 復(fù)合增壓 。 增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。13直列發(fā)動(dòng)機(jī) (LineEngine) 直列發(fā)動(dòng)機(jī)（ Line Engine）： 它的 所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面 ，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造 成本較低 ， 穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛 。其缺點(diǎn)是功率相對(duì)較低，震動(dòng)較 V型發(fā)動(dòng)機(jī)大。 “直列 ”可用 L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，當(dāng)代汽車主要應(yīng)用 L L L L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。左圖為寶馬 M3（ E46）車型及其配備的 6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)343馬力，升功率 105馬力，是世界自然吸氣直列發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的扛鼎之作。BHMC使用的 α、 β、 γ、 θ四款發(fā)動(dòng)機(jī)均為直列 4缸 發(fā)動(dòng)機(jī)。其中 θ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車公司技術(shù)含量較高的產(chǎn)品之一，由世界發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 (GEMA)開發(fā)，是現(xiàn)代公司很多變種發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)機(jī)型。Tips： GEMA是由美國(guó)克萊斯勒、日本三菱和韓國(guó)現(xiàn)代共同出資組建的合資公司，總部設(shè)在美國(guó)。年產(chǎn)規(guī)模為 150萬臺(tái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，它是目前世界上產(chǎn)量最大的聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司。直列發(fā)動(dòng)機(jī)如何工作？ 右圖為直列 4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)模型，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔為 180176。 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常有兩種點(diǎn)火順序，即： 1342或 1243。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)分為四沖程，即：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。曲軸每旋轉(zhuǎn) 2周（ 720176。），汽缸完成工作循環(huán)。14HyundaiThetaⅡ Engine 雙 CVVT、 VIS可變進(jìn)氣歧管、純鋁合金 缸體材質(zhì)?型式： DCVVTDOHC16V?排量 (CC)： 1,998?最大功率 (Kw(PS)/rpm)： 121(165)/6200?最大 扭矩 (()/rpm)： 198()/4600綜合百公里 油耗 (L)： (帶 MDPS)?型式： DCVVTDOHC16V?排量 (CC)： 2,359?最大功率 (Kw(PS)/rpm)： 132(180)/6000?最大 扭矩 (()/rpm)： 231()/4000綜合百公里 油耗 (L)： (帶 MDPS)THETA Ⅱ THETA Ⅱ ?THETA發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代直列發(fā)動(dòng)機(jī)系列中最新的產(chǎn)品，也是多種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)機(jī)型。?YF在韓國(guó)配置的 THETAGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 200馬力。?YF的 THETATURBOGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 278馬力，在當(dāng)今 ，屬于性能非常突出的一款。?YFHybrid配置的 THETA阿特金森循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)，也是由 THETA改進(jìn)而來。15V型發(fā)動(dòng)機(jī)（ VEngine） V型發(fā)動(dòng)機(jī)（ V engine）： 將所有汽缸分為兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈 V字形，故稱 V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置，這便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外， V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。左圖為 AUDIRS6及其裝備的 V型 10汽缸雙渦輪增壓中冷直噴汽油機(jī)。最大功率可達(dá) 570馬力。是世界 V型發(fā)動(dòng)機(jī)中的又一款精品。右圖為 V型 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)模型， V型 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔為 120176。首先要弄清楚氣缸順序，因?yàn)?V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的排列方法是不統(tǒng)一的。一般而言，人坐在駕駛室內(nèi)，如果氣缸順序是右邊自前往后為： 5，左邊自前往后為 6。點(diǎn)火順序一般是： 145236。如果右邊自前往后為： 6，左邊自前往后為 5。點(diǎn)順次序一般是： 165432。16W型發(fā)動(dòng)機(jī)和 H型發(fā)動(dòng)機(jī) 水平對(duì)置（ H型）發(fā)動(dòng)機(jī)： 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。低重心： 產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。 低振動(dòng)： 活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（ 180176。左右抵消）。相比直列式，在