淺論成都市出租車運(yùn)營存在的問題及解決辦法-文庫吧
2025-03-28 22:43 本頁面
【正文】 乘客組合乘車，冒險(xiǎn)駛?cè)牍坏赖冗`規(guī)操作。需求高峰時(shí)段和交通流量密集區(qū)打不到車，低谷時(shí)段及疏散區(qū)行駛著大量空車。“黑車”頻頻出現(xiàn)特別在各大客運(yùn)中心，隨處可見無營運(yùn)執(zhí)照的“黑車”攬客，黑車泛濫不僅造成城市公共交通系統(tǒng)混亂，給國家的稅收帶來損失，也給出行者的人身財(cái)產(chǎn)安全造成隱患。三. 問題產(chǎn)生的根本原因分析出租車市場(chǎng)表現(xiàn)出的給中問題本質(zhì)上應(yīng)歸咎于出租車運(yùn)營系統(tǒng)中各部分出現(xiàn)了不完善，詳細(xì)分析有以下幾個(gè)方面。不同城市交通構(gòu)成情況不一樣，不同入口，不同級(jí)別的城市都應(yīng)該明確出租車的定位，統(tǒng)籌公交交通發(fā)展。出租車是作為交通補(bǔ)充還是作為公共交通的組成部分。如果出租車在城市交通系統(tǒng)中定位是公共交通的輔助工具，則在出租車行業(yè)管理方面，應(yīng)該出租車有意識(shí)的納入公共交通管理的范疇，遵循服務(wù)意識(shí)優(yōu)先和讓利于民的原則，并由政府給予扶持。西歐和北歐國家已經(jīng)樹立這種理念，在這些國家，出租車可以使用公交專用線。定位的不準(zhǔn)確會(huì)直接導(dǎo)致政府在出租車行業(yè)經(jīng)營管理方面的目標(biāo)和體制難以設(shè)定，降低管理和經(jīng)營效率。3．2營運(yùn)系統(tǒng)資源配置不盡合理，信息手段有待提高。(1) 營運(yùn)數(shù)量分析 許多人認(rèn)為打車難時(shí)應(yīng)為成都出租車數(shù)量太少。截至2012年6月，成都市運(yùn)行的出租車超過120000輛，按照一般城市出租車數(shù)量公式（其中N為某城市出租車數(shù)量，L為出租車每天平均運(yùn)營里程，K為平均空載率，V為平均運(yùn)營速度）計(jì)算可得出成都的出租車數(shù)量應(yīng)該為18700輛左右，目前還缺6000輛。但是綜合一下情況分析，目前持車量是基本合理的。首先，城市交通往往有高峰和低谷時(shí)間，如果僅以滿足高峰時(shí)間需求來確定數(shù)量的話，將在其他時(shí)間造成大量出租車輛資源閑置。其次，從成都的交通特點(diǎn)看，步行，自行車和電動(dòng)車一類是居民出行的主要交通方式，約占全體出行構(gòu)成的75%，而采用公共交通的占10%。成都出租車的需求人群主要集中在流動(dòng)人口，及本地居住人口的例外出行，所以實(shí)際需求量并不會(huì)像人口數(shù)量那么驚人。其三，爭(zhēng)睹部門計(jì)劃通過軌道交通來換屆城市交通壓力，1號(hào)線和2號(hào)線均已在2010年10月份和2012年通車，其他兩天線路也在陸續(xù)修建中。軌道交通的發(fā)展在很大程度上擠壓出租車市場(chǎng)，降低出租車客流量。最后，從城市環(huán)境的角度考慮，出租車的出行方式并不科學(xué)高效，不僅容客量低，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染，不能夠不是提倡過多的使用。 （2）車輛資源配置的分析 既然出租車數(shù)量是基本合理的，那是什么原因造成了打的難呢？從運(yùn)營系統(tǒng)資源配置的角度，可歸咎于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和先進(jìn)信息技術(shù)手點(diǎn)的支持，導(dǎo)致了在需求密集區(qū)和疏散區(qū)，在需求高峰和低谷時(shí)間車輛營運(yùn)數(shù)量配置不當(dāng)，管理機(jī)構(gòu)和出租車四集不能實(shí)時(shí)了解交通路況，顧客需求信息等，是許多車輛陷于堵塞之中不能參與營運(yùn)，為避開堵塞的車輛又往往造成空載，形成上述的一些奇怪現(xiàn)象。 從道路設(shè)施上來看，成都市整個(gè)規(guī)劃路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車容量越100萬輛次/天（按30公里/小時(shí)的速度計(jì)算），而截至2011年，中心城的機(jī)動(dòng)車出行已超過90萬輛次/天。據(jù)近幾年的統(tǒng)計(jì)，成都激動(dòng)車數(shù)量的年增長率為12%，%，若繼續(xù)按現(xiàn)時(shí)的交通模式，該市道路設(shè)施承載力即達(dá)到極限，無法滿足居民的出行需求。 由于成都市交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，是許多出租車相當(dāng)?shù)臅r(shí)間處于塞車、等待綠燈和緩慢行駛狀態(tài)，減少了出租車的由小運(yùn)力和時(shí)間，在降低出租車營運(yùn)收入的同時(shí)增加了乘客
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