【正文】 第 7 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 度室（ N 個）、路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點（ N 個）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾公里甚至幾十公里的距離；因此，我們必須全面考慮和規(guī)劃整個公交 GPS 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ADSL 已經(jīng)十分成熟，性價比非常高，而且， ADSL 在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應用；這是我們考慮選擇 ADSL 作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一 個重要基礎(chǔ)，也是符合公交集團需求的。 總數(shù)據(jù)中心通過專線接入 Inter，網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來選擇，前期，總數(shù)據(jù)中心接入帶寬可以選擇 2M；各分公司調(diào)度室也同樣采用 2M帶寬的專線接入 Inter，匯接到總數(shù)據(jù)中心。對于各個路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點，采用 1M 帶寬的 ADSL 方式接入分公司調(diào)度室。從而基本構(gòu)建實現(xiàn)了整個公交公司智能化調(diào)度和無紙化辦公管理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺。 整個系統(tǒng)平臺設(shè)計和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過 ADSL 上 Inter 或直接 DDN 鏈路 和城市智能交通系統(tǒng) (ITS)平臺、城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接，實現(xiàn)信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺的目標。 五、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) GPS終端 移動 (數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存發(fā)送 ) 公交集團總中心 (數(shù)據(jù)備份 ,查詢 ) 各子公司 各路隊 數(shù)據(jù)回傳 無線網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)過濾 內(nèi)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 調(diào)度指令 調(diào)度指令 GPS 項目方案 第 8 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 圖 4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 終端采集車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（終端識別號、車輛牌照號、自編號、位置、速度、方向、狀態(tài)、客流、報警信息、調(diào)度回復信息）通過移動 ITS 中心直接傳送到公交集團總中心備份，同時總中心將各分公司的數(shù)據(jù)分發(fā)到各分公司系統(tǒng)記入分公司系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，各分公司之間的數(shù)據(jù)相互獨立并 且保密，記入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)可以被分公司查詢或分析。 同時各分公司或路隊上報的調(diào)度指令、運營數(shù)據(jù)和運營報表通過網(wǎng)絡(luò)傳送，統(tǒng)一匯總到公交集團總中心。集團可以對比兩種數(shù)據(jù)進行分析查詢或作決策分析參考。 六、 IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 圖 5 IC 卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 通過利用 GPS 車載終端結(jié)合公交 IC 卡進行統(tǒng)一的乘客流量分析及管理。 IC 卡記錄的數(shù)據(jù)通過 GPS 終端上傳到重慶索美總中心 ,然后分發(fā)到公交集團的監(jiān)控管理總中心。公交監(jiān)控總中心再將ＩＣ卡的數(shù)據(jù)報送相應的公交分公司或者 ＩＣ卡公司進行清分。 清分之后的數(shù)據(jù)，ＩＣ卡公司同樣可以通過公交集團的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)返回給公交總中心或者相應分公司。 同時利用平臺結(jié)合公交整體系統(tǒng)，將在出租車、長途客運、郊縣公交推廣公交 IC 卡，使其成為重慶的交通一卡通。將為市民帶來更多便利；為社會創(chuàng)造更多效益。 優(yōu)勢： GPS終端 移動 公交集團總中心 IC卡公司 （ 清分） GPS 項目方案 第 9 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 ? 統(tǒng)一的 IC 卡系統(tǒng)管理 ? 隨時隨地的 IC 卡動態(tài)統(tǒng)計 ? 數(shù)據(jù)的可查詢性高 ? 刷卡消費透明性 第三部分 系統(tǒng)功能構(gòu)成及特點 一、系統(tǒng)功能構(gòu)成 系統(tǒng)管理 1) 系統(tǒng)用戶管理 2) 監(jiān)控權(quán)限管理 3) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 監(jiān)控調(diào)度 1) 自動報站功能 2) 車輛報警功能 ? 緊急按鈕報警 ? 車載終端狀態(tài)異常自動報警 ? 車輛違章自動報警 3) 緊急求助功能 4) 實時定位跟蹤 5) 移動語音通訊 6) 智能調(diào)度管理 7) 行車記錄功能 8) 乘客流量統(tǒng)計功能 9) 車輛控制功能 ? 電子圍欄功能 ? 道路檢測功能 ? 實時拍攝、傳輸圖片功能 10) 信息查詢 11) 歷史軌跡回放 12) 自動排班系統(tǒng) 信息發(fā)布 1) 公交信息電子站牌發(fā)布 2) 公交信息多媒體查詢終端（ POS 機） GPS項目方案 第 10 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 3) 公交信息短信服務(wù) 二、系統(tǒng)功能特點 四、 系統(tǒng)功能 1 、基本功能 （ 1）操作權(quán)限管理 設(shè)定嚴格的操作與管理權(quán)限。根據(jù)工作的權(quán)限不同使用系統(tǒng)的權(quán)限不同，由系統(tǒng)管理員統(tǒng)一進行分配。 （ 2）實時定位 車載設(shè)備接收 GPS 衛(wèi)星信號，獲得車輛實時位置（經(jīng)度、緯度），并向用戶監(jiān)管中心發(fā)送位置、行駛速度、方向和狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而在用戶監(jiān)管中心得知車輛動態(tài)。 （ 3）車輛實時監(jiān)控 系統(tǒng)對車輛采用點名查看、設(shè)置靜默、單點發(fā)送、多點發(fā)送、定時發(fā)送、定距發(fā)送、報警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)信息，以電子地圖為背景顯示車輛動態(tài)與軌跡，對車輛實施監(jiān)視與管理。 （ 4）任意時間段車輛行駛數(shù)據(jù)回放 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心應設(shè)置各類動態(tài)和靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，具有足月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)貯存能力，不僅適于用戶系統(tǒng)調(diào)用、查詢，也便于為互聯(lián)網(wǎng)授權(quán)用戶訪問服務(wù)。數(shù)據(jù)長期保存 ，可將任意一時間段某一車輛的行駛數(shù)據(jù)回放。 （ 5）超速報警 對車輛限制速度，一旦超過車輛自動報警，車上會有聲音提示，系統(tǒng)會彈跳出報警窗口顯示該車行駛超速。 （ 6）越界報警 系統(tǒng)可對車輛的行駛范圍進行設(shè)置，當車輛行駛超出所設(shè)定的范圍時，系統(tǒng)會彈跳出報警窗口顯確示該車超出行駛范圍。 GPS項目方案 第 11 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 （ 7）應急報警 一旦遇有緊急險情（如遭劫等），可馬上按動應急報警按鈕，便自動向監(jiān)管中心報警，監(jiān)管中心即刻會知道車輛處于緊急狀態(tài)以及車輛所在位置。經(jīng)核實后，進入警情處理程序，助您脫險。 （ 8）斷電報警（選配） 車載設(shè)備由車內(nèi)蓄電池供電 ，一旦切斷供電，會向監(jiān)管中心發(fā)出斷電報警信號。當車載設(shè)備外供電源中斷后，設(shè)備會自動啟用自備電池，可供設(shè)備工作 2 小時。 （ 9）車載設(shè)備程序遠程下載 車載設(shè)備添加或修改某些功能，不必司機將車開回公司，可進行遠程修改。 （ 10）電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖 ? 虛擬直線圖：直觀反應車輛在線路上是否分布均勻； ? 電子地圖主要是實時反應車輛在地圖上的位置，并用不同顏色來標志不同狀態(tài)的車輛； （ 11）自動排班系統(tǒng) 以 GPS 系統(tǒng)的固有數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，由系統(tǒng)自動生成營運排班報表 （ 12）程序多種接口 該系統(tǒng)可與多種程序進行接口 ，方便數(shù)據(jù)的錄入及處理，可與現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫進行結(jié)合進行數(shù)據(jù)處理。 選配功能 （ 12）車載終端語音通訊 車載電話可與任意電話進行語音通話，也可限定為集團內(nèi)通話。 （ 13）車載終端短信通訊 系統(tǒng)運用短信息收發(fā)信令，由用戶系統(tǒng)與車載設(shè)備的顯示屏或車載電話進行雙向中文短信息通信，每條信息長度為 160 個 字節(jié)。用戶系統(tǒng)通過短信息信令對車載設(shè)備下達查詢、調(diào)度、指揮、電召等命令，車載設(shè)備可按預先設(shè)置的信息應答，也可用中英文輸入法編輯短信。 GPS項目方案 第 12 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 (14)營運管理 ① 車輛里程統(tǒng)計（營運里程、包車里程、加氣里程、早晚擺車里程） ② 駕駛員里程 ③ 營運圈數(shù)的統(tǒng)計 ④ 乘客流量及流向 ⑤ 如果 IC 卡數(shù)據(jù)接入；有車輛收入統(tǒng)計； ⑥ 歷史位置數(shù)據(jù)的軌跡回放； 對歷史數(shù)據(jù)進行分析：可以對車隊每天的時刻段、季度、月、年的數(shù)據(jù)進行分析比較并能提供柱狀圖、折線圖、餅圖；對營業(yè)額進行各類查詢，查詢結(jié)果可以直接打印或輸出生成 EXECL 文件。 （ 15）安全管理 ① 站場管理 ② 賴站管理 ③ 分段限速及報警位置的提取； (1) 車輛里程統(tǒng)計 (營運里程和非營運里程 ) 其中營運里程是在指定線路上載客所走的里程和包車里程，非營運里程包括 : 事故里程和故障里程 :為了簡化駕駛 員的操作 ,非營運里程統(tǒng)計由線調(diào)人員在事后細分 。具體操作如下 :線調(diào)人員查詢單車該天是否產(chǎn)生了非營運里程 ,如果產(chǎn)生了非營運里程 ,系統(tǒng)是可以查詢到非營運里程的類型 ,然后線調(diào)人員根據(jù)線路情況自己細分非營運里程的公里數(shù) . ① 單車里程統(tǒng)計：計算每輛車、每天、每月、每個季度的運行總里程 .其中分為營運里程和非營運里程 。 ② 駕駛員駕駛里程：每個駕駛員、每天、每月、每個季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營運里程和非營運里程。 ③ 一條線路所有車輛產(chǎn)生的里程：每條線路所有車輛、每天、每月、每個季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營運里程和非營運里程。 ④ 單車里程明細查詢和歷史同期比較 。 GPS項目方案 第 13 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 ⑤ 歷史里程和當前里程的比較。 (2) 營運圈數(shù) 記錄每輛車，每個駕駛員每天、每月的運行圈數(shù)和踏班情況。 （ 3）溫度參數(shù)的接入 可以及時查看到車內(nèi)溫度的情況 。如果車內(nèi)溫度過高需要報警機制，則產(chǎn)生報警；如果不需要報警機制，則不進行提示；中心應對溫度報警數(shù)據(jù)進行入庫 ,以備日后查詢。 （ 4） 車輛到站檢測 正常情況下不允許車輛中途調(diào)頭；不允許車輛未到終點站就提前進入停車場；當司機違反這一規(guī)定時，應有記錄可查證。 （ 5）指定地點停車報警 要指定地點停車不報警 :主要解決賴站和堵車的問題 ,停車不報警是指設(shè)備不報警。 （ 6） 站場管理 能夠查看站場停放車輛數(shù)量（歸場車輛數(shù)量及列表、歸場時間）。 （ 7）自動排班 輸入排班參數(shù) ,生成排班模版表 ,根據(jù)排班模版表生成每日運行時刻表和每日人車安排表 。駕駛員異動情況要系統(tǒng)能記錄 。因為要統(tǒng)計駕駛員里程和駕駛員班次。 （ 8） 調(diào)度發(fā)車 原則上一個調(diào)度系統(tǒng)是可以調(diào)度所有車輛 ,允許用戶自己設(shè)定要調(diào)度的車輛 ,應在前一天收班之前把下一天計劃運行時刻表下發(fā)到車輛顯示屏上 ,每一班次的發(fā)車時間應提前十幾分鐘下發(fā)到車載終端上和司機手機上 。司機確認發(fā)車后 ,營運記錄的自動入庫 。如有踏 班由線路調(diào)度人員記錄踏班班次和踏班原因。 （ 9） 公交直線圖 公交直線圖能直觀的反應車輛在線路上的分布狀態(tài) 。線路調(diào)度通過虛擬直線圖能進行調(diào)度發(fā)車。 （ 10）車輛異動 車輛異動在報表中的體現(xiàn) 。根據(jù)需要，車輛規(guī)定在 A 線路上行駛，經(jīng)過調(diào)整 ,調(diào)到另一條B 線路上去，那么異動以后，這個車的數(shù)據(jù)就要分開，這個月是這條線路上的數(shù)據(jù)還是不動， GPS項目方案 第 14 頁 共 37 頁 項目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 以后再其他線路生成的數(shù)據(jù)就在其他線路上，反正報表上要體現(xiàn)出來，分車，分月，分線路體現(xiàn)。 （ 11）報警位置的提取 報警地段為 :A 站到 B 站之間。 （ 12）溫度傳輸 利用溫度傳感器，能夠 及時把車內(nèi)溫度信息回傳到客戶端。 （ 13）圖像傳輸 通過攝像頭，將車內(nèi)圖像傳輸?shù)焦芾碇行摹? （ 14） 越線報警功能 車輛運行過程中，非正常情況下的越線運行，系統(tǒng)自動報警提示。同時，中心系統(tǒng)也具備提示音告知功能，報警數(shù)據(jù)自動入數(shù)據(jù)庫。 （ 15）分段限速功能 對營運線路實施分段限速，不同的道路等級不同的車型限速不同，中心報警，終端報警。 （ 16）語音自動報站 公交車輛在進站時通過 GPS 定位 ,自動播報站點信息，司機也可以自行進行修改。 （ 17）調(diào)度信息轉(zhuǎn)語音 中心下達的文字調(diào)度指令， GPS 終端將其自動轉(zhuǎn)成語音形式 播報，利于安全駕駛。 （ 18）乘客流量統(tǒng)計 對每個時段、每個車站的上下車客流進行統(tǒng)計。 （ 19）擴展接口 終端為了進行功能擴展，預留了以下擴展功能設(shè)備接口。如