【正文】 ....................... 15 IC卡系統(tǒng)管理 ............................................................................................................. 16 .............................................................................................................. 16 .............................................................................................................. 16 .............................................................................................................. 17 第四章 系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì) .......................................................................................................... 18 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn) ............................................................................................................... 18 ..................................................................................................................... 19 第五章 產(chǎn)品介紹 .................................................................................................................. 20 .............................................................................................................. 20 .................................................................................................................. 24 .................................................................................................................. 25 IC刷卡機(jī) .................................................................................................................... 26 智能公交管理系統(tǒng) 第 4 頁(yè) 共 27 頁(yè) 第一章 概述 背景 概述 公交行業(yè)現(xiàn)狀 隨著城市日新月異的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，老百姓對(duì)衣、食、住 、 行的需求已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變，而公交作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的生命線工程，肩負(fù)著向社會(huì)提供重要公共產(chǎn)品、服務(wù)以及為市民提供更加安全、舒適、便捷、經(jīng)濟(jì)出行方式的光榮使命 。 由于城市發(fā)展過快、規(guī)模不斷擴(kuò)大、道路容量嚴(yán)重不足、汽車增加速度過快、管理滯后，目前 公共交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、低效、污染、油價(jià)不斷上漲等問題 ， 制約著城市的可持續(xù)性發(fā)展 。 公共汽車行車安全是公共交通客運(yùn)的生命線，是為乘客提供安全服務(wù)的首要保障，然而，由于公共汽車運(yùn)行場(chǎng)所的開放性和駕駛員作業(yè)的獨(dú)立性，使得公共汽車的安全行車管理控制實(shí)際上處在事后控制和極 具不確定性，急需尋求一種對(duì)公共汽車安全行車實(shí)時(shí)監(jiān)控警示和對(duì)安全行車過程的客觀、及時(shí)、全面的記錄裝置和設(shè)備，達(dá)到提高車輛行車安全，提高車輛利用率，降低安全事故之目的，而傳統(tǒng)管理手段根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一重要管理需求，同時(shí)，多年以來公共汽車的運(yùn)營(yíng)調(diào)度一直處在一種對(duì)運(yùn)營(yíng)過程和線路客流、道路疏堵狀況無(wú)法知曉的情況下的盲目派班、 隨意性大，使得運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)車間隔不符合乘客的需要，又影響公交為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)宗旨的實(shí)現(xiàn)，也影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又難以有效解決的問題 。 通過建立以公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)為 核心、整合完善公交現(xiàn)有信息管理系統(tǒng)，形成具有開放性、先進(jìn)性的智能公交信息管理系統(tǒng)是公交發(fā)展的趨勢(shì)和必經(jīng)之路。 智能公交系統(tǒng) 智能公交信息管理系統(tǒng) 是利用 GPS技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)及 GIS地圖技術(shù)，通過統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛、檢修車輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度控制、 雙向通信、歷史數(shù)據(jù)回放、車內(nèi)視頻監(jiān)控等功能，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力。采用先進(jìn)的智能調(diào)度算法，依據(jù)實(shí)時(shí)的交通狀況、車輛行駛狀況、 載客狀況，實(shí)現(xiàn)電子化的動(dòng)態(tài)發(fā)車調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度、多線路調(diào)度 ，系統(tǒng)具有可 視化調(diào) 度指揮和現(xiàn)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)采集功能，采集的數(shù)據(jù)包括線路營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)和 加油、維修、 保養(yǎng) 、故障和其他非營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成電子路單。調(diào)度人員可根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)中監(jiān)控到的車輛信息，施行實(shí)時(shí)合理的調(diào)度指揮，從而改變了傳統(tǒng)的、落后的調(diào)度模式，同時(shí)調(diào)度人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的實(shí)際情況來發(fā)車。另外，通過自動(dòng)和人工兩種數(shù)據(jù)采集方式相結(jié)合，將實(shí)際的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)上傳到調(diào)度中心數(shù)據(jù)庫(kù)，作為營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單方便、功能豐富實(shí)用。 將極大的改變城市公交的工作方式，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、服務(wù)水平和工作效率；將改變手工信息傳遞 、人工指揮的傳統(tǒng)調(diào)度模式，使企業(yè)信息傳遞及時(shí)、準(zhǔn)確、 智能公交管理系統(tǒng) 第 5 頁(yè) 共 27 頁(yè) 規(guī)范，乘客可以得到準(zhǔn)確詳實(shí)的城市公共交通信息，為 公交的現(xiàn)代化和未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ) 。 需求分析 根據(jù)公交行業(yè)特點(diǎn)與現(xiàn)狀，并結(jié)合公交從業(yè)者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)與反饋，公交行業(yè)需求分為以下幾點(diǎn)： ? 實(shí)時(shí)定位運(yùn)營(yíng)車輛地理位置，結(jié)合電子地圖、線路直接圖給予調(diào)度人員最直接的效果； ? 智能電子排班系統(tǒng)取代手工排班，根據(jù)線路擁擠情況動(dòng)態(tài)調(diào)整排班，適應(yīng)運(yùn)營(yíng)需求，提高車輛運(yùn)營(yíng)利用率； ? 線路站點(diǎn)全自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站提醒，方便乘客上下車，提升公交服務(wù)水平 ； ? 違規(guī) 報(bào)警車輛內(nèi)部語(yǔ)音提醒 司機(jī)，后臺(tái)進(jìn)行報(bào)警記錄，并緊急制動(dòng)報(bào)警聯(lián)動(dòng)，產(chǎn)生告警語(yǔ)音提醒調(diào)度管理人員進(jìn)行異常處理； ? 實(shí)時(shí)視音頻監(jiān)控車內(nèi)部情況，規(guī)范司機(jī)駕駛行為， 本地錄像資料為 投訴與突發(fā)事件提供事實(shí)證據(jù)； ? 各類車輛營(yíng)運(yùn) 報(bào)表，如：班次、報(bào)站、調(diào)度、里程、違規(guī)報(bào)警、營(yíng)運(yùn)異常統(tǒng)計(jì)，為分析運(yùn)營(yíng)情況提供數(shù)據(jù)支撐； ? IC 刷卡系統(tǒng)無(wú)縫 接入， 方便乘客乘車，減少公交公司運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)時(shí)將刷卡數(shù)據(jù)上報(bào)后臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為分析線路運(yùn)營(yíng)收入提供直接數(shù)據(jù)； ? 媒體廣告發(fā)布系統(tǒng)無(wú)縫接入，為公交公司提供盈利來源。 第二章 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 系統(tǒng)總體設(shè) 計(jì) 依據(jù)公交行業(yè)實(shí)際需求與智能公交系統(tǒng)配置原則，智能公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D如下： 智能公交管理系統(tǒng) 第 6 頁(yè) 共 27 頁(yè) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖總體由 4 個(gè)部分組成： ? 中心管理平臺(tái)：中心管理平臺(tái)由管理服務(wù)器、轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、錄像服務(wù)器組成，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、車輛監(jiān)控、信息發(fā)布，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析、數(shù)據(jù)備份等業(yè)務(wù)管理功能，可根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模可將管理服務(wù)器、轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、錄像服務(wù)器由一臺(tái)服務(wù)器來完成所有功能與業(yè)務(wù)管理； ? 監(jiān)控調(diào)度中心：監(jiān)控調(diào)度中心主要由監(jiān)控電視墻、硬件解碼器、監(jiān)控電腦及監(jiān)控管理軟件組成，是使用者與中心管理平臺(tái)交互的界面，調(diào)度人員可通過大屏幕、 C/S、 B/S 或 手機(jī)客戶端方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛管理與監(jiān)控； ? 前端采集設(shè)備：前端采集設(shè)備由車載主機(jī)、攝像頭、調(diào)度屏、拾音器、 IC 刷