【正文】 能，都能給帶式輸送機(jī)的使用帶來直接的影響。長期以來，傳統(tǒng)托輥在惡劣環(huán)境中的使用壽命只有幾百個小時，非常的普遍。托輥的早期失效，造成輸送機(jī)繁，甚至發(fā)生人身亡的事幫也屢見不鮮。密封必能對托輥壽命的影響。早期，為了盡量減小輥的旋轉(zhuǎn)阻力，托輥的密封均采用了無接觸的迷宮式封的結(jié)構(gòu)。雖然設(shè)計時盡可能將迷宮層數(shù)增加，并在各層迷宮封腔中真充了潤滑脂，但防塵和防水性能終達(dá)不到理想的效果。我們在不斷搜索中發(fā)現(xiàn)，由于傳統(tǒng)輥設(shè)計迷宮式密封的縫隙是暴露在外面的。使用環(huán)境中淋水和粉塵的污染嚴(yán)重時，很容易進(jìn)入到密封結(jié)構(gòu)中，只有污染特過了第一道密封，就會很快的延伸所有的密封，再多的迷宮式密封層數(shù)或在其中真充多少潤滑脂，阻擋水和灰的作用是微乎其微的。因此，托輥在惡劣環(huán)境中使用幾百小時就會失去效用。1996年，我公司成功設(shè)計生產(chǎn)出尼龍合金軸承座，將迷宮式密封結(jié)構(gòu)的縫隙留在了內(nèi)側(cè)。該結(jié)構(gòu)降低了淋水和粉塵對托輥污染的速設(shè)，有效提高了托輥的合用壽命，可是在，半流動性物體污染的環(huán)境中使用時，托輥的使用壽命還是十分短暫的。 軸承內(nèi)置錐度接觸密封的方法，具有密封性好，旋轉(zhuǎn)輕快，經(jīng)濟(jì)耐用等特點，很好地解決了現(xiàn)有皮帶機(jī)托輥密封不嚴(yán)，容易進(jìn)水，泥漿和灰塵，使托輥內(nèi)的軸承磨損加快，托輥過早報廢的缺陷，為用戶降低了成本，增加了效益。傳動滾筒是傳遞動力的主要部件，它是依靠與輸送帶之間的摩擦力帶動輸送帶運(yùn)行的部件。傳動滾筒根據(jù)承載能力分為輕型、中型和重型三種。同一種滾筒直徑又有幾種不同的軸徑和中心跨距供選用。① 輕型：軸承孔徑80100㎜。軸與輪轂為單鍵聯(lián)接的單幅板焊接筒體結(jié)構(gòu)。單向出軸。② 中型：軸承孔徑120180㎜。軸與輪轂為脹套聯(lián)接。③ 重型：軸承孔徑200220㎜。軸與輪轂為脹套聯(lián)接，筒體為鑄焊結(jié)構(gòu)。有單向出軸和雙向出軸兩種。輸送機(jī)的傳動滾筒結(jié)構(gòu)有鋼板焊接結(jié)構(gòu)及鑄鋼或鑄鐵結(jié)構(gòu)，驅(qū)動滾筒的表面形式有鋼制光面滾筒、鑄（包）膠滾筒等，鋼制光面滾筒主要缺點是表面摩擦系數(shù)小，一般用在周圍環(huán)境濕度小的短距離輸送機(jī)上。鑄（包）膠滾筒的主要優(yōu)點是表面摩擦系數(shù)大，適用于環(huán)境濕度大、運(yùn)距長的輸送機(jī)，鑄（包）膠滾筒按其表面形狀又可分為光面鑄（包）膠滾筒、人字形溝槽鑄（包）膠滾筒和菱形鑄（包）膠滾筒。人字形溝槽鑄（包）膠滾筒是為了增大摩擦系數(shù)，在鋼制光面滾筒表面上，加一層帶人字溝槽的橡膠層面，這種滾筒有方向性，不得反向運(yùn)轉(zhuǎn)。人字形溝槽鑄（包）膠滾筒，溝槽能使水的薄膜中斷，不積水，同時輸送帶與滾筒接觸時，輸送帶表面能擠壓到溝槽里，由于這兩種原因，即使在潮濕的場合工作，摩擦系數(shù)降低也很小。考慮到本設(shè)計的實際情況和輸送機(jī)的工作環(huán)境：用于工廠生產(chǎn)，環(huán)境潮濕，功率消耗大，易打滑，所以我們選擇這種滾筒。鑄膠膠面厚且耐磨，質(zhì)量好；而包膠膠皮易掉，螺釘頭容易露出，刮傷皮帶，使用壽命較短，比較二者選用鑄膠滾筒。傳動滾筒的結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示：皮帶運(yùn)輸機(jī)又稱帶式輸送機(jī)/皮帶機(jī)，是一種連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，也是一種通用機(jī)械。皮帶機(jī)被廣泛應(yīng)用在港口、電廠、鋼鐵企業(yè)、水泥、糧食以及輕工業(yè)的生產(chǎn)線。即可以運(yùn)送散狀物料，也可以運(yùn)送成件物品。皮帶機(jī)工作過程中噪音較小，結(jié)構(gòu)簡單。皮帶運(yùn)輸機(jī)可用于水平或傾斜運(yùn)輸。皮帶運(yùn)輸機(jī)還應(yīng)用與裝船機(jī)、卸船機(jī)、堆取料機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸移動機(jī)械上。皮帶機(jī)由皮帶、機(jī)架、驅(qū)動滾筒、改向滾筒、承載托輥、回程托輥、張緊裝置、清掃器等零部件組成。在大型港口或大型冶金企業(yè)，皮帶運(yùn)輸機(jī)得到最廣泛的應(yīng)用。其總長度可大十幾千米。普通皮帶運(yùn)輸機(jī)的提升角度一般不大20度,原因是當(dāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的傾角大于20度時對大多數(shù)的物料來講都會發(fā)生物料下滑的情況，即物料在皮帶上的摩擦力過小發(fā)生下滑。對輸送煤炭的皮帶運(yùn)輸機(jī)一般提升角度不大于15度，對輸送燒結(jié)球團(tuán)的皮帶運(yùn)輸機(jī)提升角度不大于12度。如果物料相對粒度較小，其提升角度可選較大值。特殊的皮帶運(yùn)輸機(jī)其提升角度可大于45度，其皮帶的構(gòu)造是特殊制造的。皮帶運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動裝置由單個或多個驅(qū)動滾筒驅(qū)動，驅(qū)動電機(jī)也可以是單個電機(jī)或多個電機(jī)驅(qū)動。一般驅(qū)動裝置包括電動機(jī)、減速機(jī)、液力偶合器、制動器或逆止器等組成。偶合器的作用是改善皮帶運(yùn)輸機(jī)的啟動性能。制動器和逆止器是為了防止當(dāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)停機(jī)時皮帶向下滑動。皮帶運(yùn)輸機(jī)的電氣保護(hù)和控制裝置主要有：拉繩開關(guān)、皮帶跑偏檢測開關(guān)、皮帶打滑檢測、皮帶防撕裂檢測、料流檢測、堵料檢測、皮帶秤。皮帶運(yùn)輸機(jī)所用的皮帶有多種選擇，如鋼芯帶，帆布芯帶，尼龍帶，聚脂帶等。對載荷較小的皮帶運(yùn)輸機(jī)一般選擇帆布帶。如果皮帶的載荷較大時可采用鋼芯帶。所謂鋼芯帶是皮帶中的芯部采用較細(xì)的鋼絲繩承受載荷。 皮帶機(jī)的輸送能力可以為幾百千克/小時到萬噸/小時，皮帶的寬度可以從100200mm到2600mm。 皮帶機(jī)的張緊裝置有多種形式。如重錘張緊，螺旋張緊，液壓張緊等。 皮帶機(jī)的托輥一般采用槽形托輥組，個別情況采用吊掛式托輥組。皮帶機(jī)的承載托輥組的槽角一般選擇為3035度。個別情況選擇40度槽角。較少選擇大于或等于45度槽角的托輥組。 皮帶機(jī)是散料連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，是應(yīng)用于短距離連續(xù)運(yùn)輸?shù)牡闹匾獧C(jī)械設(shè)備。實習(xí)期間，我還去技術(shù)部門學(xué)習(xí)了一段時間，在那里我了解到近15年來，國外對帶式輸送機(jī)相關(guān)理論的研究取得了很大進(jìn)展，帶式輸送機(jī)主要部件的技術(shù)性能也明顯提高，為帶式輸送機(jī)向長距離、大型化方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著對長距離帶式輸送機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高，其設(shè)計觀點也在逐步發(fā)展。先進(jìn)的設(shè)計觀點，是以國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 5048和德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN 22101為基礎(chǔ)，設(shè)法減小運(yùn)行阻力，合理確定輸送帶的安全系數(shù)，采用可控起、制動裝置平穩(wěn)起、制動，利用輸送帶粘彈性理論進(jìn)行動態(tài)分析，對輸送機(jī)進(jìn)行工況預(yù)測和優(yōu)化。通過以上的努力，我對帶式輸送機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r有了一部分的了解：目前帶式輸送機(jī)已廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)各個部門，近年來在露天礦和地下礦的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)中帶式輸送機(jī)又成為重要的組成部分。主要有：鋼繩芯帶式輸送機(jī)、鋼繩牽引膠帶輸送機(jī)和排棄場的連續(xù)輸送設(shè)施等。這些輸送機(jī)的特點是輸送能力大(可達(dá)30000t/h)，適用范圍廣(可運(yùn)送礦石，煤炭，巖石和各種粉狀物料，特定條件下也可以運(yùn)人)，安全可靠，自動化程度高，設(shè)備維護(hù)檢修容易，爬坡能力大(可達(dá)16176。)，經(jīng)營費(fèi)用低，由于縮短運(yùn)輸距離可節(jié)省基建投資。目前，帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢是：大運(yùn)輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機(jī)長度和水平轉(zhuǎn)彎，合理使用膠帶張力，降低物料輸送能耗，清理膠帶的最佳方法等。我國已于1978年完成了鋼繩芯帶式輸送機(jī)的定型設(shè)計。鋼繩芯帶式輸送機(jī)的適用范圍：（1）適用于環(huán)境溫度一般為176。176。C；在寒冷地區(qū)驅(qū)動站應(yīng)有采暖設(shè)施；（2）可做水平運(yùn)輸，傾斜向上(16176。)和向下()運(yùn)輸，也可以轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸；運(yùn)輸距離長，單機(jī)輸送可達(dá)15km；（3）可露天鋪設(shè)，運(yùn)輸線可設(shè)防護(hù)罩或設(shè)通廊；（4）輸送帶伸長率為普通帶的1/5左右；其使用壽命比普通膠帶長；其成槽性好；運(yùn)輸距離大。 采用高精度托輥和高性能輸送帶減小運(yùn)行阻力帶式輸送機(jī)的主要阻力是由托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶前進(jìn)阻力組成的。國外的試驗研究表明，托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶壓陷阻力占主要阻力的50％～85％，平均值為70％。因此，提高托輥精度和輸送帶性能，可以有效減小運(yùn)行阻力。近10年來，托輥的結(jié)構(gòu)形式推陳出新，特別是采用高性能的專用軸承和高精度的密封圈，有效地降低了托輥的旋轉(zhuǎn)阻力。與此同時，輸送帶的面膠和芯膠材料也不斷更新，使輸送帶既有一定的成槽性，也有一定的膠面硬度和耐磨性，有效地減小了輸送帶的壓陷阻力，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，主要阻力采用模擬摩擦系數(shù)，廠值進(jìn)行估算。DIN標(biāo)準(zhǔn)和ISO標(biāo)準(zhǔn)建議，在通常工況下，～；按國內(nèi)設(shè)計經(jīng)驗，～。研究表明，按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)推薦的模擬摩擦系數(shù)f值計算的主要阻力，在多數(shù)情況下偏大，較大程度地影響了輸送機(jī)的經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)中主要阻力的計算，是以上下分支托輥的旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶的壓陷阻力為基礎(chǔ)的。對于長距離帶式輸送機(jī)，主要阻力對整機(jī)影響很大，應(yīng)預(yù)先測定所用托輥的旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶的壓陷阻力，才能比較準(zhǔn)確地計算輸送機(jī)的主要阻力。在托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶壓陷阻力未知的情況下，新標(biāo)準(zhǔn)給出了模擬摩擦系數(shù)，f的參考值。通常工況下，f=～；惡劣工況下，f=～。需要說明的是，標(biāo)準(zhǔn)中推薦的f值，～、～。減小托輥間距，f值可以減小，但阻力總值 通常會增大，一般是不可取的。對于長距離帶式輸送機(jī)，國外通常采取增大托輥間距的方法，降低阻力總值。～，下分支托輥間距可增大為5～10m。但是，這種設(shè)計要有充分的動態(tài)分析作為基礎(chǔ)，以確保輸送機(jī)運(yùn)行可靠。 合理確定輸送帶的安全系數(shù)輸送帶的安全系數(shù)，對帶式輸送機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性影響很大，也是眾多學(xué)者研究的重點?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)以輸送帶的額定破斷強(qiáng)度為基礎(chǔ)，綜合考慮疲勞強(qiáng)度的大幅降低、由彎曲和伸長導(dǎo)致的強(qiáng)度下降、接頭強(qiáng)度損失、起制動工況下動態(tài)張力的增加等因素，給出輸送帶的安全系數(shù)。例如，DIN 22101—1982標(biāo)準(zhǔn)建議，～，～。其實，這種以輸送帶額定破斷強(qiáng)度為基礎(chǔ)的安全系數(shù)表示法很不直觀，且在概念上容易引起誤導(dǎo)。實際工程要求輸送帶的疲勞強(qiáng)度，在滿足工況最大張力的基礎(chǔ)上，具有適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)。20年前的研究認(rèn)為，鋼繩芯輸送帶在脈動循環(huán)10 000次以后的疲勞強(qiáng)度，是其額定破斷強(qiáng)度的36％，在此基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)給出了上述安全系數(shù)值。近十幾年來，國外對輸送帶疲勞強(qiáng)度的試驗研究表明，通過改進(jìn)鋼繩芯輸送帶的制造工藝和接頭工藝，對于St 6000以下的鋼繩芯輸送帶，其疲勞強(qiáng)度提高45％～55％。這樣，～，～。DIN 22101—1998(草案)標(biāo)準(zhǔn)，引入了輸送帶疲勞強(qiáng)度的概念，在此基礎(chǔ)上，提出了與接頭有關(guān)的輸送帶安全系數(shù)So和與壽命及工況有關(guān)的輸送帶安全系數(shù)S1。輸送帶最大張力通常發(fā)生在起制動工況下，采用軟起制動裝置，可以有效緩解動態(tài)張