【正文】 ，耗電量低，約為刮板輸送機的1/3到1/5；由于物料同輸送機一起移動，同刮板輸送機比較，物料破碎率?。粠捷斔蜋C的單機運距可以很長，與刮板輸送機比較，在同樣運輸能力及運距條件下，其所需設(shè)備臺數(shù)少，轉(zhuǎn)載環(huán)節(jié)少，節(jié)省設(shè)備和人員，并且維護比較簡單。輸送機年工作時間一般取45005500小時。帶式輸送機的布置方式電動機通過聯(lián)軸器、減速器帶動傳動滾筒轉(zhuǎn)動或其他驅(qū)動機構(gòu)，借助于滾筒或其他驅(qū)動機構(gòu)與輸送帶之間的摩擦力，使輸送帶運動。通用固定式輸送帶輸送機多采用單點驅(qū)動方式，即驅(qū)動裝置集中的安裝在輸送機長度的某一個位置處，一般放在機頭處。對每個滾筒的驅(qū)動又可分為單電動機驅(qū)動和多電動機驅(qū)動。單筒、單電動機驅(qū)動方式最簡單，在考慮驅(qū)動方式時應(yīng)是首選方式。帶式輸送機常見典型的布置方式如下表所示： 帶式輸送機典型布置方式在公司我的主要工作是了解生產(chǎn)帶式輸送機各個部件的每一道工序，在這次實習(xí)中我主要了解了托輥的技術(shù)要求和生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)車間中各種滾筒的加工過程及工藝，另外對帶式輸送機其他的部件也有了一定的了解和認識。它的防水、防塵，尤其是對半流支性物體（稀泥）污染的密封性能，兩端軸承位置的精度、外圓徑向圓跳動、運行阻力，轉(zhuǎn)動慣量，運行的噪音，防腐蝕，耐磨性綜合性能，都能給帶式輸送機的使用帶來直接的影響。托輥的早期失效，造成輸送機繁，甚至發(fā)生人身亡的事幫也屢見不鮮。早期，為了盡量減小輥的旋轉(zhuǎn)阻力，托輥的密封均采用了無接觸的迷宮式封的結(jié)構(gòu)。我們在不斷搜索中發(fā)現(xiàn)，由于傳統(tǒng)輥設(shè)計迷宮式密封的縫隙是暴露在外面的。因此，托輥在惡劣環(huán)境中使用幾百小時就會失去效用。該結(jié)構(gòu)降低了淋水和粉塵對托輥污染的速設(shè)，有效提高了托輥的合用壽命，可是在，半流動性物體污染的環(huán)境中使用時，托輥的使用壽命還是十分短暫的。傳動滾筒是傳遞動力的主要部件，它是依靠與輸送帶之間的摩擦力帶動輸送帶運行的部件。同一種滾筒直徑又有幾種不同的軸徑和中心跨距供選用。軸與輪轂為單鍵聯(lián)接的單幅板焊接筒體結(jié)構(gòu)。② 中型：軸承孔徑120180㎜。③ 重型：軸承孔徑200220㎜。有單向出軸和雙向出軸兩種。鑄（包）膠滾筒的主要優(yōu)點是表面摩擦系數(shù)大，適用于環(huán)境濕度大、運距長的輸送機，鑄（包）膠滾筒按其表面形狀又可分為光面鑄（包）膠滾筒、人字形溝槽鑄（包）膠滾筒和菱形鑄（包）膠滾筒。人字形溝槽鑄（包）膠滾筒，溝槽能使水的薄膜中斷，不積水，同時輸送帶與滾筒接觸時，輸送帶表面能擠壓到溝槽里，由于這兩種原因，即使在潮濕的場合工作，摩擦系數(shù)降低也很小。鑄膠膠面厚且耐磨，質(zhì)量好；而包膠膠皮易掉，螺釘頭容易露出，刮傷皮帶，使用壽命較短，比較二者選用鑄膠滾筒。皮帶機被廣泛應(yīng)用在港口、電廠、鋼鐵企業(yè)、水泥、糧食以及輕工業(yè)的生產(chǎn)線。皮帶機工作過程中噪音較小，結(jié)構(gòu)簡單。皮帶運輸機還應(yīng)用與裝船機、卸船機、堆取料機等連續(xù)運輸移動機械上。在大型港口或大型冶金企業(yè)，皮帶運輸機得到最廣泛的應(yīng)用。普通皮帶運輸機的提升角度一般不大20度,原因是當(dāng)皮帶運輸機的傾角大于20度時對大多數(shù)的物料來講都會發(fā)生物料下滑的情況，即物料在皮帶上的摩擦力過小發(fā)生下滑。如果物料相對粒度較小，其提升角度可選較大值。皮帶運輸機的驅(qū)動裝置由單個或多個驅(qū)動滾筒驅(qū)動，驅(qū)動電機也可以是單個電機或多個電機驅(qū)動。偶合器的作用是改善皮帶運輸機的啟動性能。皮帶運輸機的電氣保護和控制裝置主要有：拉繩開關(guān)、皮帶跑偏檢測開關(guān)、皮帶打滑檢測、皮帶防撕裂檢測、料流檢測、堵料檢測、皮帶秤。對載荷較小的皮帶運輸機一般選擇帆布帶。所謂鋼芯帶是皮帶中的芯部采用較細的鋼絲繩承受載荷。 皮帶機的張緊裝置有多種形式。 皮帶機的托輥一般采用槽形托輥組，個別情況采用吊掛式托輥組。個別情況選擇40度槽角。 皮帶機是散料連續(xù)運輸機械，是應(yīng)用于短距離連續(xù)運輸?shù)牡闹匾獧C械設(shè)備。隨著對長距離帶式輸送機的可靠性和經(jīng)濟性要求的不斷提高，其設(shè)計觀點也在逐步發(fā)展。通過以上的努力，我對帶式輸送機的發(fā)展?fàn)顩r有了一部分的了解：目前帶式輸送機已廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)經(jīng)濟各個部門，近年來在露天礦和地下礦的聯(lián)合運輸系統(tǒng)中帶式輸送機又成為重要的組成部分。這些輸送機的特點是輸送能力大(可達30000t/h)，適用范圍廣(可運送礦石，煤炭，巖石和各種粉狀物料，特定條件下也可以運人)，安全可靠，自動化程度高，設(shè)備維護檢修容易，爬坡能力大(可達16176。目前，帶式輸送機的發(fā)展趨勢是：大運輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機長度和水平轉(zhuǎn)彎，合理使用膠帶張力，降低物料輸送能耗，清理膠帶的最佳方法等。鋼繩芯帶式輸送機的適用范圍：（1）適用于環(huán)境溫度一般為176。C；在寒冷地區(qū)驅(qū)動站應(yīng)有采暖設(shè)施；（2）可做水平運輸，傾斜向上(16176。 采用高精度托輥和高性能輸送帶減小運行阻力帶式輸送機的主要阻力是由托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶前進阻力組成的。因此，提高托輥精度和輸送帶性能，可以有效減小運行阻力。與此同時，輸送帶的面膠和芯膠材料也不斷更新，使輸送帶既有一定的成槽性，也有一定的膠面硬度和耐磨性，有效地減小了輸送帶的壓陷阻力，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，主要阻力采用模擬摩擦系數(shù)，廠值進行估算。研究表明，按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)推薦的模擬摩擦系數(shù)f值計算的主要阻力，在多數(shù)情況下偏大，較大程度地影響了輸送機的經(jīng)濟性新標(biāo)準(zhǔn)中主要阻力的計算，是以上下分支托輥的旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶的壓陷阻力為基礎(chǔ)的。在托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶壓陷阻力未知的情況下，新標(biāo)準(zhǔn)給出了模擬摩擦系數(shù)，f的參考值。需要說明的是，標(biāo)準(zhǔn)中推薦的f值，～、～。對于長距離帶式輸送機，國外通常采取增大托輥間距的方法，降低阻力總值。但是，這種設(shè)計要有充分的動態(tài)分析作為基礎(chǔ)，以確保輸送機運行可靠。 合理確定輸送帶的安全系數(shù)輸送帶的安全系數(shù)，對帶式輸送機的經(jīng)濟性和可靠性影響很大，也是眾多學(xué)者研究的重點。例如，DIN 22101—1982標(biāo)準(zhǔn)建議，～，～。實際工程要求輸送帶的疲勞強度，在滿足工況最大張力的基礎(chǔ)上，具有適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)。近十幾年來，國外對輸送帶疲勞強度的試驗研究表明，通過改進鋼繩芯輸送帶的制造工藝和接頭工藝，對于St 6000以下的鋼繩芯輸送帶，其疲勞強度提高45％～55％。DIN 22101—1998(草案)標(biāo)準(zhǔn)，引入了輸送帶疲勞強度的概念，在此基礎(chǔ)上，提出了與接頭有關(guān)的輸送帶安全系數(shù)So和與壽命及工況有關(guān)的輸送帶安全系數(shù)S1。動態(tài)張力可以通過動態(tài)分析比較準(zhǔn)確地計算，也可以用穩(wěn)態(tài)最大張力乘以起動系數(shù)Ka來粗略估算。實際工程表明，這個數(shù)值已不適應(yīng)長距離、線路復(fù)雜的帶式輸送機。1) 理想的可控起動速度曲線理想的起動速度曲線，應(yīng)使帶式輸送機平穩(wěn)起動，且在整個起動過程中加速度的最大值較小，沒有加速度突變，以最大限度地減小起動慣性力和起動沖擊作用。2) 交流變頻調(diào)速驅(qū)動裝置交流電機變頻調(diào)速，具有調(diào)速范圍寬、精度高等特點，易于實現(xiàn)起制動速度曲線的自動跟蹤，能夠提供理想的可控起制動性能。變頻調(diào)速驅(qū)動裝置還可以提供低速驗帶速度。3) CST可控起制動驅(qū)動裝置CST可控起制動裝置，是美國Dodge公司開發(fā)的帶式輸送機專用可控起制動裝置。CST可控起制動裝置是長距離、大運量、線路復(fù)雜的帶式輸送機的理想驅(qū)動裝置，具有設(shè)定起制動速度曲線自動跟蹤控制功能、過載保護功能、多機平衡功能和低速驗帶功能。CST可控起制動裝置的不利之處在于增加了液壓系統(tǒng)的維護工作；對于傾斜帶式輸送機，必須設(shè)置較大的低速軸制動器和逆止器。電機空載起動后，偶合器通過穩(wěn)定地增加充油量，輸出恒轉(zhuǎn)矩加速特性，使帶式輸送機在設(shè)定的起動力矩下平穩(wěn)起動，～。其缺點是體積大，需附加油液冷卻裝置，占地面積較大。在起動過程中，通過切換電阻，既可以保證設(shè)定的起動力矩，又可以限制起動電流。采用繞線電機轉(zhuǎn)子回路串接電阻的驅(qū)動方式，可以方便地分別設(shè)定帶式輸送機的空載、滿載起動特性和滿載制動特性，獲得比較理想的起制動效果。其缺點是繞線電機及電阻難于進行防爆處理，不適于煤礦井下使用。輸送帶有帶芯（骨架）和覆蓋層組成，其中覆蓋層又分為上覆蓋膠，邊條膠，下覆蓋膠。它們是輸送帶的骨干層，幾乎承載輸送帶工作時的全部負載。覆蓋膠用來保護中間帶芯不受機械損傷以及周圍有害介質(zhì)的影響。下覆膠層是輸送帶與支撐托輥接觸的一面，主要承受壓力，為了減少輸送帶沿托輥運行時的壓陷阻力，下覆蓋膠的厚度一般較薄。 輸送帶的分類：按輸送帶帶芯結(jié)構(gòu)及材料不同，輸送帶被分成織物層芯和鋼絲繩芯兩大類。整體編織織物層芯輸送帶與分層織物層芯輸送帶相比，在帶強度相同的情況下，整體輸送帶的厚度小，柔性好，耐沖擊性好，使用中不會發(fā)生層間剝裂，但伸長率較高，在使用過程中，需要較大的拉緊行程。鋼絲繩芯輸送帶的縱向拉伸強度高，抗彎曲性能好；伸長率小，需要拉緊行程小。在鋼芯繩中,鋼絲繩的質(zhì)量是決定輸送帶使用壽命長短的關(guān)鍵因素之一，必須具有以下特點：(1)應(yīng)具有較高的破斷強度。(2)繩芯與橡膠應(yīng)具有較高的黏著力。(4)，可使鋼繩芯具有較好的柔性而不松散。輸送帶的中間用合成橡膠與天然膠的混合物。由于強度高，可使1臺輸送機的長度增大很多。因此拉緊裝置縱向彈性高。(2)成槽性好。近年來鋼繩芯輸送帶輸送機的槽角多數(shù)為35186。(3)抗沖擊性及抗彎曲疲勞性好，使用壽命長。(4)破損后容易修補，鋼繩芯輸送帶一旦出現(xiàn)破損，破傷幾乎不再擴大，修補也很容易。使帆布帶強度降低。這種輸送帶由于采用硫化膠接，接頭壽命很長，經(jīng)驗表明有的接頭使用十余年尚未損壞。鋼繩芯輸送帶由于帶芯是單層細鋼絲繩，彎曲疲勞輕微，允許滾筒直徑比用帆布輸送帶的。(2)由于輸送帶內(nèi)無橫向鋼繩芯及帆布層，抗縱向撕裂的能力要避免縱向撕裂。當(dāng)滾筒表面與輸送帶之間卡進物料時，容易引起輸送帶鋼繩芯的斷絲。 輸送帶的連接為了方便制造和搬運，輸送帶的長度一般制成100—200米，因此使用時必須根據(jù)需要進行連接。硫化膠接法