電動汽車商業(yè)計劃書-文庫吧
2025-01-04 06:09 本頁面
【正文】 電池鋰電池可分為鋰離子電池和鋰分子(高聚合物)電池兩種。鋰電池具有體積小，比能量和比功率高、電壓高、高安全性(固態(tài))、環(huán)保性好和無污染性等優(yōu)點(diǎn)。，也就是說在同樣大小能量的情況下，鋰電池的體積和質(zhì)量可減小1/2左右。，相當(dāng)于3個鎳鎘或鎳氫電池串接起來的電壓值。能減少電池組合體的數(shù)量，從而因單元電池電壓差所造成的電池故障的概率可減少許多，也就是說大大延長了電池組合體的壽命。相對于鎳鎘電池和鎳氫電池，充電時不用先進(jìn)行放電(因鋰電池?zé)o記憶性)，給使用帶來了極大的方便性，同時也節(jié)省了電能。鋰電池還具備自放電低的優(yōu)點(diǎn)在非使用狀態(tài)下貯存，內(nèi)部幾乎不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，相當(dāng)穩(wěn)定。鋰電池的自放電率僅為5%10%。鋰電池不含有鎘、汞和鉛等重金屬，屬于綠色的環(huán)保電池。由于鋰離子(分子)電池的負(fù)極采用的是硬石墨電極，從端子電壓的測定就能清楚知道電池所剩的電荷量，具有檢測精度高等實(shí)際應(yīng)用上的優(yōu)點(diǎn)。比能量比功率高是鎳氫等電池?zé)o法與之相比的。這也是人們所以看中鋰電池的根本所在。磷酸鐵鋰電池使用磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，現(xiàn)在主要方向是動力電池。 這種新材料不同于以往的鋰離子電池正極材料LiCoOLiMn2OLiNiMO2，其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)。1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。單節(jié)電池過充電壓30V不燃燒，不爆炸。穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯(lián)使用。磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸堪為最特色的鋰電池。該類電池已經(jīng)被列入了“十五”期間的“863”國家高科技發(fā)展計劃，成為國家重點(diǎn)支持和鼓勵發(fā)展的項(xiàng)目。綜上所述，鋰電池已日臻完善，電動自行車用的鋰離子蓄電池將是首先商業(yè)化、大批量在車上使用的動力型電池。它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實(shí)用化電池。工信部發(fā)布的《新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)》，將鋰離子電池純電動轎車列為“發(fā)展期產(chǎn)品” 其它燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能供給電動機(jī)來驅(qū)動車輛。它的主要優(yōu)點(diǎn)是: 效率高, 可節(jié)省燃料；零排放； 噪音小等，特別適合于做車輛動力源。氫燃料電池車將是理想的、最終取代以石油產(chǎn)品為燃料的汽車。氫燃料電池近年來引起人們的關(guān)注，許多研究機(jī)構(gòu)也投入了大量資金加大研發(fā)力度。這種電池雖然具有很多自身優(yōu)勢，但在氫能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存等方面還存在尚未解決的難題，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。更關(guān)鍵的問題是目前的車用質(zhì)子交換膜燃料電池要用鉑作催化劑，而鉑的世界貯量有限，根本無法滿足普及化的燃料電池電動車需要?？傊磥硇履茉雌囂娲鷤鹘y(tǒng)汽車趨勢將成為必然，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對電池原材料供應(yīng)商和廠商來說都是巨大的商業(yè)蛋糕。（二）以充電作為i能源補(bǔ)充的方式是制約電動汽車普及的瓶頸充電系統(tǒng)為電動汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。正如燃油汽車那樣，電動汽車要被廣泛使用，完善的配套設(shè)施不可缺少。那么，具備動力補(bǔ)充與維修服務(wù)這2項(xiàng)最重要，也是最基本功能的電動汽車充電站，就是電動汽車發(fā)展與廣泛應(yīng)用所需的配套設(shè)施的核心所在。目前，建立一家為混合動力車以及電動車提供充電服務(wù)充電站所花成本，大約在200萬~300萬元人民幣之間?？繂我黄髽I(yè)大規(guī)模地建設(shè)充電站顯然是不大可能的。這就形成了兩個悖論：沒有一定數(shù)量的電動汽車，電網(wǎng)企業(yè)不愿意建立更多的充電站，而沒有一定數(shù)量的充電站，消費(fèi)者就不愿意買電動汽車。沒有較多的消費(fèi)者購買，電動汽車的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來；價格過高，消費(fèi)者就同樣也不愿意購買電動汽車。 同時，隨著電動汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動汽車技術(shù)的日益發(fā)展，充電快速、智能，電能轉(zhuǎn)換高效是各類電動汽車對充電站的技術(shù)的一致要求，一般充電時間在8小時。許多廠家為迎合消費(fèi)者縮短充電時間的心理，打出快充15分鐘即可完成80%的廣告語，與此同時，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用壽命為代價的?，F(xiàn)有的快速充電方法讓消費(fèi)者為降低了使用壽命的電池買單，電池的存儲能量會下降一半，壽命也會減半，是一種得不償失的做法，更不會被廣大消費(fèi)者所接受。更重要的是在中國發(fā)展充電站必須考慮現(xiàn)實(shí)的國情。中國人均汽車保有量在快速增長，泊車車位緊張，找車位停車已是問題，哪里還有地方讓你停車充電數(shù)小時？加之160公里的續(xù)駛里程，使充電次數(shù)更加頻繁，即使有了需龐大投資量建成的充電網(wǎng)絡(luò)，如何去向加油一樣便捷的完成充電。如果采取快速更換電池的方法，又要增加大量的成本，又要增加大量的成本。鋰電池的成本本來就高。充電站建設(shè)需要社會的公共資源，如公共停車場，小區(qū)停車場等。另外，一次性購買成本較高。目前，電池是電動汽車成本的50%。簡而言之，現(xiàn)今的充電系統(tǒng)無法滿足普通消費(fèi)者對便宜、快捷的需求。無論是鎳氫電池或鋰電池都必須利用市電進(jìn)行充電，需要匹配相應(yīng)的充電場所，這是短時期內(nèi)所無法解決的。目前國家電網(wǎng)和中國石油、中國石化正在各地爭取土地建設(shè)充電裝置，但是充電車輛能夠有足夠的場地可供充電其場地的規(guī)模無法想象，將會成為制約以充電方式補(bǔ)充能源的電動汽車發(fā)展的瓶頸。（三）鋅空氣電池技術(shù)原理鋅空氣電池的原理早在100年前就已經(jīng)出現(xiàn)，先將其相關(guān)情況介紹如下： 鋅空氣電池的基本原理是：正極：1/2O2+H2O+2e→2OHˉ負(fù)極：Zn→Zn+178。+2e電池總反應(yīng)： 1/2O2+ Zn = Zn O即利用空氣中的氧氣和金屬鋅在催
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