【正文】 是先在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝于底縱梁相對(duì)位置，用螺栓臨時(shí)固定。 模板臺(tái)車安裝方案 第 6 頁(yè) 共 27 頁(yè) 、安裝鎖梁、剪刀撐 為了盡快成為一個(gè)有機(jī)整體，安裝完門形架后緊接著安裝鎖梁和各空間所設(shè)的剪刀撐。利用垂球、眼觀的方式進(jìn)行調(diào)整、找正。并及時(shí)緊固各部螺栓，使其形成一個(gè)完整的骨架。 、接通行走機(jī)構(gòu)電源，使架體可以前后移動(dòng) 10 米范圍。 、吊裝吊梁，安裝臺(tái)梁： 先把臺(tái)梁吊裝于門架之上，調(diào)整好中心距和對(duì)角線以后，加設(shè)臨時(shí)支撐使其穩(wěn)定，把吊梁吊裝于臺(tái)梁之上，用螺栓緊固。 、安裝吊梁立柱、頂模 板。在安裝頂模時(shí)應(yīng)從中間開(kāi)始，向兩端延伸，這樣可減少累計(jì)誤差，安裝好中間第一塊頂模，經(jīng)檢查弦長(zhǎng)和弦高符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，再安裝其它頂模，直至完成頂模安裝任務(wù)。 、為了臺(tái)車的穩(wěn)定性，此時(shí)將吊梁上的各種斜撐和剪刀撐全部校核并緊固螺栓。 、安裝邊模（采用吊車或手拉葫蘆）： 頂模經(jīng)檢查無(wú)誤后可以安裝邊模，安裝邊模時(shí)要對(duì)稱安裝 ，以防側(cè)傾，如果在洞內(nèi)安裝時(shí)，在安裝前應(yīng)把邊模先運(yùn)進(jìn)洞，按順序把模板靠在邊墻基礎(chǔ)上，以便吊裝，用 3t 手拉葫蘆吊在頂模內(nèi)側(cè)適當(dāng)位置吊起邊模就位穿鉸銷。 邊模安裝經(jīng)調(diào)整，表面光滑、平整 、接縫處無(wú)錯(cuò)臺(tái)、幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求，即可安裝通梁。 、安裝通梁和支撐系統(tǒng)。 貴陽(yáng)市域鐵路久永線工程指揮部 第 7 頁(yè) 共 27 頁(yè) 、安裝液壓及電器系統(tǒng)，如果在較小的洞內(nèi)安裝時(shí)，行走電器要先于（步驟 6）安裝 ，以便臺(tái)車的前后移動(dòng)。 、安裝附件，如：欄桿、踏梯和工作平臺(tái)、堵頭板壓條等。 、檢查所有緊固螺栓。 、空載試車，電器液壓系統(tǒng)工作是否正常。 、試驗(yàn)臺(tái)車各種動(dòng)作是否靈活準(zhǔn)確到位。 、自檢合格后，報(bào)用戶驗(yàn)收。 、驗(yàn)收合格的，填表，雙方簽字后，待投入使用。 臺(tái)車安裝流程 四． 主要受力構(gòu)件計(jì)算： 頂模板通過(guò)上縱梁總成承受整個(gè)上部模板的載荷，而上縱梁有 12個(gè)支承點(diǎn)（ 8個(gè)機(jī)械千斤頂， 4個(gè)液壓油缸）承受豎向載荷并傳力至門架。由于混凝土輸送泵通過(guò)管道向臺(tái)車輸送混凝土，與注漿口接口處的局部擠壓力較大，其它地方壓力較小。在襯砌時(shí)的混凝土自重及邊墻壓力靠模板承受。模板的整體強(qiáng)度既有拱板承受又有千斤頂承受，以保證模板工作時(shí)的絕對(duì)可靠。 臺(tái)車模板沿洞軸方向看是一個(gè)圓柱殼，它是由多個(gè) 2 米高的圓柱形組合而成，頂模最危險(xiǎn)處應(yīng)在最頂部（由于灌注時(shí)的壓力）。因此，其力學(xué)模型可取最頂部 2m 長(zhǎng)度、 寬的這部分模板進(jìn)行受力分析及強(qiáng)度校核，其受力簡(jiǎn)圖如圖 1。 模板臺(tái)車安裝方案 第 8 頁(yè) 共 27 頁(yè) 該部分載荷由兩部分組成，一是砼的自重；二是注漿口封口時(shí)產(chǎn)生的較大擠壓力，該值的取值是一個(gè)不確定的，它與灌注封口時(shí)的操作有極大關(guān)系。如果混凝土已經(jīng)灌滿，而操作人員仍然由輸送泵輸送混凝土，由于輸送泵的理論出口壓力（ ）很大，就有可能造成模板的變形破壞。由于輸送管的長(zhǎng)度及高度的變化，注漿口接口處壓力實(shí)際有多大，目前沒(méi)有理論及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)可供參考。據(jù)此情況，操作者就必須及時(shí)掌握和控制灌注情況，根據(jù)操作經(jīng)驗(yàn)判定已經(jīng)灌滿，并及時(shí)停止 輸送。 （ 1）分析部分的混凝土自重 P1 分析部分的長(zhǎng)為 2m，寬為 ，混凝土厚為 ，其密度為，則混凝土自重為： W=2 =(t) 則單位面載荷為 P1=(2 )= t/m2 （ 2）分析部分的擠壓面載荷 P2 該值取為 ，參考自日本歧阜工業(yè)公司提供的參數(shù) [1]。那么 ， 這 部 分 模 板 就 受 到 P1 和 P2 的作用，兩部分的合力P=P1+P2=+=，取安全系數(shù)為 ，則合力 P=貴陽(yáng)市域鐵路久永線工程指揮部 第 9 頁(yè) 共 27 頁(yè) = t/m2，此處取 P=8 t/m2. （ 3）模板的彎曲應(yīng)力 由于模板的內(nèi)表面每隔 260mm 有一根加強(qiáng)角鋼，因此，我們可以把它簡(jiǎn)化成每隔 260mm 的梁?jiǎn)卧獊?lái)考慮。將寬度為 260mm 的模板所受到的載荷折算成梁上的線載荷。 根據(jù)上述模板所受的面載荷為 ,那么在 250mm 寬， 2100mm長(zhǎng)的面積上所受到的載荷為： =(t)，將此載荷作用在 長(zhǎng)的梁上，則其線載荷為： q = (t/m)。 長(zhǎng)的面積上所受到的載荷為： 8 2=(t)，將此載荷作用在 ，則其線載荷為： q = (t/m)。 如果對(duì)整個(gè)模板進(jìn)行受力分析，就必須將整個(gè)模板等效成梁?jiǎn)卧目臻g框架結(jié)構(gòu)，利用有限元理論，通過(guò)電算進(jìn)行有限元分析。這里，我們只能取一根梁進(jìn)行分析，簡(jiǎn)化后的梁?jiǎn)卧W(xué)模型按簡(jiǎn)支梁處理，其受力簡(jiǎn)圖如圖 2，這是因?yàn)閮蛇呌?250mm高的拱板及立柱支承。梁的橫載面如圖 3。 模板臺(tái)車安裝方案 第 10 頁(yè) 共 27 頁(yè) 圖 3 為計(jì)算梁的彎曲應(yīng)力，必先計(jì)算該梁橫截面的形心，該截面是由90 56 8的角鋼及 260 10 的組合截面，根據(jù)圖示坐標(biāo) 系，計(jì)算組合截面形心的 X、 Y坐標(biāo)。 其計(jì)算公式為： X =Σ AiXi/Σ Ai Y =Σ AiYi/Σ Ai 查表可知角鋼 90 56 8 的橫截面積 A =1118mm2,慣性矩 IX =91300mm4， X0=,Y0=。 則 X =[260 8 90+1118（ 90+） ]/(2600+1118)= Y =[260 8（ 90+8） +1118 ]/(2600+1118)= 根據(jù)組合截面的平行移軸公式計(jì)算組合截面的慣性矩： IX =260 8/12+260 8 （ ） 2+91300+1118 ()2= 抗彎截面模數(shù)： W1=IX/（ ） = W2= IX /= mm3 簡(jiǎn)支梁受到均布載荷作用下的最大彎矩位于跨中，其值為： Mmax=ql2/8= 104 () 梁的最大彎曲應(yīng)力為： σ = Mmax / W2= [MPa] 貴陽(yáng)市域鐵路久永線工程指揮部 第 11 頁(yè) 共 27 頁(yè) 對(duì)