基于灰色理論的飛行事故率和事故癥候率預(yù)測(cè)-文庫(kù)吧
2025-01-03 16:31 本頁(yè)面
【正文】 經(jīng)營(yíng)管理狀態(tài)的重要指標(biāo)。飛行事故率和飛行事故癥候率反映了一個(gè)國(guó)家或一個(gè)航空公司的民用航空安全水平。進(jìn)行飛行事故率和飛行事故癥候率預(yù)測(cè)研究 ,并將研究成果應(yīng)用到航空安全管理實(shí)踐中 ,可為國(guó)家或航空公司的安全管理提供決策依據(jù)。 1預(yù)測(cè)方法灰色預(yù)測(cè)理論在對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和自然界各種具有灰色特征的事物分析中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用 [12]。本文將探討灰色預(yù)測(cè)理論在民用航空器的飛行事故率和飛行事故癥候率預(yù)測(cè)中的應(yīng)用。民用航空器的飛行事故率和飛行事故癥候率與諸多因素有著密切關(guān)系 ,如航空器的設(shè)計(jì)與維修水平、飛行駕駛、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)管理和氣候環(huán)境等。這些影響因素與飛行事故率和飛行事故癥候率的關(guān)系具有隨機(jī)性 ,無(wú)法精確地建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行描述。因此 ,飛行事故率或飛行事故癥候率與諸多影響因素構(gòu)成的分析系統(tǒng)屬于灰色系統(tǒng)。事實(shí)上 ,難以精確建立數(shù)學(xué)模型的系統(tǒng)均屬于灰色系統(tǒng) [3]。飛行事故率和飛行事故癥候率的預(yù)測(cè)是一種灰色預(yù)測(cè)。這種灰色預(yù)測(cè)可以針對(duì)已知統(tǒng)計(jì)量建立灰色預(yù)測(cè)模型 ,從而確定系統(tǒng)未來(lái)的變化趨勢(shì)。設(shè)飛行事故率或飛行事故癥候率的統(tǒng)計(jì)量是等時(shí)間間隔的時(shí)序統(tǒng)計(jì)量。統(tǒng)計(jì)得到的 n個(gè)飛行事故率 (或飛行事故癥候率 )構(gòu)成原始序列 ,以下列向量表示 x(0)={x(0)(1)，x(0)(2)，.， x(0)(n)} (1)這是一組信息不完全的灰色量 ,具有很強(qiáng)的隨機(jī)性。通過(guò)對(duì)其進(jìn)行生成處理 ,可提供更多的有用信息。本文采用一次累加序列進(jìn)行生成處理。其一次累加序列為收稿日期 :20070524。修回日期 :20070914作者簡(jiǎn)介 :杜毅 (1964),男,天津人 ,高工 ,工學(xué)學(xué)士 ,研究方向?yàn)楹娇瞻踩芾?. 中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2007年 12月10 x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，.， x(1)(n)} (2)時(shí))統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) [4]。本文采用灰色預(yù)測(cè)理論 ,利用中國(guó)民式中 :x(1)為一次累加生成序列 航 1994—2002年 9年間的飛行事故癥候萬(wàn)時(shí)率數(shù)據(jù) ,預(yù)測(cè)了 2003年的飛行事故癥候萬(wàn)時(shí)率。k x(1)(k)=!x(0)(i) k=1,2,.,n表 1中國(guó)民航 1994—2003年的飛行事故癥候萬(wàn)時(shí)率 i=1 在數(shù)據(jù)累加生成的基礎(chǔ)上 ,用線性動(dòng)態(tài)模型對(duì)生成數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合和逼近 ,得到如下形式的白化形式微分方程 dx(1)(t) + ax (1)(t)=u (3)dt 該微分方程的離散解為 (1) (0) ak+x (k+1)= x (1)e,2,.,n (4)uauak=1年份飛行事故癥候萬(wàn)時(shí)率 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
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