【正文】 地震動峰值加速度：?？拐鹪O防烈度：7度。 轉體系統(tǒng)轉體系統(tǒng)為本橋實施轉體施工的關鍵部位，由上轉盤、下轉盤以及牽引系統(tǒng)組成。下轉盤主要構件組成包括下球鉸及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位軸、千斤頂反力座；上轉盤主要構件組成包括上球鉸及其骨架、撐腳；牽引系統(tǒng)主要構件組成包括牽引反力座、牽引索。，、定位中心轉軸的直徑為260mm。球鉸由上下兩塊鋼質球面板組成，上面板為凸面，通過圓柱體與上部的牽引轉盤連接，上盤就位于牽引轉盤上；下面板為凹面，嵌固于下盤頂面。上下面板均系采用40mm厚的鋼板壓制而成的球面，背部設置肋條，防止在加工、運輸過程中變形，并方便球鉸的定位、且加強與周圍混凝土的連接。下面板上鑲嵌四氟乙烯片，上下面板間填充黃油四氟粉，以使結構轉動時達到減摩作用。上轉盤共設有8組撐腳，每組撐腳由2個直徑800mm的鋼管混凝土圓柱狀結構組成，撐腳中心線的直徑為10m。對應上轉盤的撐腳，撐腳與下滑道的間隙為4~6mm，千斤頂反力座用于轉體的啟動、止動、姿態(tài)微調等。本橋的轉體重量約為12500t。 附屬結構及其他(1)橋面鋪裝主橋整體箱梁：8cm厚C40混凝土調平層+6cm厚中粒式瀝青混凝土+4cm厚細粒式瀝青混凝土。引橋小箱梁：12cm厚C40混凝土調平層+6cm厚中粒式瀝青混凝土+4cm厚細粒式瀝青混凝土。(2)防撞護欄主橋防撞護欄采用SS級并按鐵路主管部門要求，；引橋防撞護欄按SA級結合主橋防撞護欄設計。(3)防護網(wǎng)橋梁跨越鐵路的孔跨橋面兩外側按《鐵路工程設計防火規(guī)范》（TB1006399）設置防護網(wǎng)，同時考慮跨衡德公路孔亦應設置防護網(wǎng)，故橋梁自15號橋墩中心線至19號橋墩中心線范圍內于外側防撞護欄頂均設置防護網(wǎng)，并設置接地裝置。(4)支座施工圖設計中主橋采用盆式橡膠支座，引橋采用板式橡膠支座。施工時選用支座其技術規(guī)格要求應與箱梁截面尺寸相匹配，同時支座高度應與設計中采用值保持一致。(5)伸縮裝置施工圖設計中采用80型及160型伸縮裝置，施工時選用伸縮裝置其技術規(guī)格要求亦應與箱梁截面尺寸相匹配。(6)排水設施橋面排水采用直徑150mm泄水管，于橋面低側與防撞護欄交接位置處設置直落式泄水管。平面泄水管按水平間距5m布置，其中橋梁跨鐵路孔及衡德公路孔范圍僅考慮縱向排水，未設置泄水管。 水文、地質及其他 地形地貌大廣高速公路位于河北省南部，與山東、河南兩省接壤。地處東經(jīng)115176。03′~115176。50′。北緯36176。10′~38176。00′之間。本項目位于河北平原中部及南部地區(qū)，路線地處滹沱河古沖湖積扇及其與滏陽河沉積的交錯地帶，古黃河、古漳河長期泛濫淤積而形成的沖積平原區(qū)，地形平坦而略有起伏，平均海拔18~?，F(xiàn)存地貌為第四紀松散沉積物，地勢平坦開闊，土層深厚，地貌類型單一。在河流及地質構造的作用下，形成了緩崗、洼地及平地相間的地貌類型，區(qū)內為沖湖積平原地貌形態(tài)。 工程、水文地質沿線河流均為內陸河流。~，蓄水層為第四紀沖積層，地下水位下1~3m為淺層咸水，200m以下儲水豐富，為淡水，水質良好，沿線灌溉機井廣泛分布，工程用水方便。 氣象(1)區(qū)域氣候特征項目區(qū)屬大陸性半干旱季風氣候區(qū)，四季分明，冬季寒冷雨雪較少，春季干旱多風，夏季炎熱且雨量集中，秋季涼爽。(2)氣溫年日照2600h，℃，最低氣溫－26℃，℃。土壤冰凍期在11月下旬，解凍期一般在2月下旬至3月上旬。無霜期190~220天。(3)降水本地區(qū)年平均降水量543mm，年內分配不均勻，年際變化較大，全年降水量集中在6~9月份，降水量約為400mm，占全年降水量的74%，7~8月份降水量最大，為293mm，占全年降水量的54%。區(qū)域內適于農作物的生長，但也有旱澇、暴雨、冰雹、干熱風和霜凍等自然災害，對農業(yè)生產危害較大。(4)風本區(qū)冬季受內蒙古高壓氣流影響，冬季多西北風，春秋多西南風，經(jīng)常出現(xiàn)7~8級大風。(5)地震烈度路線經(jīng)過地區(qū)在衡水段無實測與推測活動斷裂，但地震活動頻繁。依據(jù)河北省工程地震勘察研究院提供的《大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段擬建場地地震安全性評價報告的補充報告》及國家技術質量監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）和河北省地震局、河北省質量技術監(jiān)督局冀震發(fā)[2001]38號文，，地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)。 全橋主要工程數(shù)量表全橋主要工程數(shù)量表見附錄B第4章 施工準備 施工現(xiàn)場調查(1)施工道路本橋位于河北省衡水市鄧家莊東約1公里處，周邊交通方便，附近有衡德公路，地方道路更是四通八達，交通條件較好。因跨越石德鐵路，在鐵路南北兩側，需建梁廠，便道采用五標已修施工便道。(2)施工用電橋體施工分二段，以衡德公路、石德鐵路為界，設梁廠兩個，常備兩臺120KW發(fā)電機。鐵路南北各設250KVA變壓器一臺，供梁廠及施工日常用電。打樁期間不足電量用發(fā)電機補充。(3)施工用水①使用農田灌溉水源，與地方村政府協(xié)商后使用。②鐵路南北兩側自己打水井各一口，設蓄水池，供施工及生活用水。(4)施工用地在鐵路南、北兩側，進行臨時征地，合計用地28700m2。做為混凝土攪拌站、橋梁預制加工廠及周轉料存放地。表面使用厚20cm卵石土進行壓實處理。在場地內設置良好的排水系統(tǒng)。(5)通信及聯(lián)絡各主要管理人員均配備手機，項目部設固定電話，電腦上網(wǎng)。(6)對外協(xié)調工作進場工作一開始，安排拆遷人員協(xié)同廊涿高速籌建處地方科拆遷人員及當?shù)卣?，及時處理、解決永久占地范圍內的拆遷及臨時占地問題。 機構設置及任務劃分 組織機構本著精干、高效的原則，成立項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設6部1室進行施工管理，即工程管理部、計劃財務部、物資設備部、安全環(huán)保部、質量管理部、綜合部、試驗室。項目經(jīng)理部下設5個作業(yè)隊：橋梁作業(yè)一隊、橋梁作業(yè)二隊、綜合作業(yè)一隊、綜合作業(yè)二隊、制架梁作業(yè)隊。組織機構詳框圖（見圖41）大廣高速公路衡大段項目部項目經(jīng)理技術負責人工程管理部計劃財務部安全環(huán)保部物資設備部質量管理部綜合管理部實驗室橋梁作業(yè)一隊橋梁作業(yè)二隊綜合作業(yè)一隊架制梁作業(yè)隊綜合作業(yè)二隊圖41 組織機構框圖 管理組織分工及責任(1)項目經(jīng)理負責本項目的生產、經(jīng)營和投資控制，協(xié)調各部門關系，負責質量體系文件在項目上的貫徹落實，對項目產品質量和安全負責。(2)技術負責人組織項目的技術管理和質量管理，組織項目總體施工組織設計和質量計劃的編制和落實，負責施工方案的評定。監(jiān)督質量監(jiān)測的實施，組織質量問題和事故的分析處理，落實糾正和預防措施的實施。(3)工程管理部負責本項的過程質量控制、安全生產和技術管理、質量計劃，負責編制實施性施工組織設計和分項工程技術交底，參加質量事故和不合格的評審與處理。(4)計劃財務部負責對本標段項目承包合同的管理，按時向業(yè)主報送有關報表和資料；負責工程項目施工計劃制定、實施、管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領導批準執(zhí)行；負責驗工計價工作。負責工程項目的財務管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預算、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項目驗工計價，和項目經(jīng)理部的責任成本核算工作。(5)質量管理部負責本項目的監(jiān)督和改進，實施對檢驗、測量和試驗的質量監(jiān)測與預控；負責對質量事故和不合格品的評審和處理，組織本項目糾正和預防措施的制訂并監(jiān)督實施。(6)安全環(huán)保部負責項目施工安全與環(huán)保，處理、監(jiān)督有關安全事故和環(huán)保工作，落實安全環(huán)保措施；負責編制環(huán)保計劃并監(jiān)督實施。(7)物資設備部負責貫徹執(zhí)行公司管理體系文件，對合格供應商的選擇、物資設備的采購、保管及物資設備有關的質量、安全、環(huán)保工作；嚴格執(zhí)行物資設備招標工作，卓好市場調查，負責制定本項目設備需求計劃、大修計劃的上報及落實工作。(8)綜合部主要處理項目部一切日常工作，負責黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障、接待及對外關系協(xié)調等工作。(9)試驗室負責本標段工程原材料、半成品、成品試驗檢驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對試驗檢驗結果負責，根據(jù)試驗資料，提出各種試驗報告，并在施工過程中提出修正意見。 人員動員周期及進場方法(1)人員組織為保證該工程安全、優(yōu)質、按期完成，組織具有豐富管理經(jīng)驗和施工經(jīng)驗、責任心強的施工管理人員和施工隊伍，進行動員、學習，作好一切準備工作，迅速進駐施工現(xiàn)場，全面負責該工程的管理和施工。(2)動員周期我單位對此工程已經(jīng)進行了充分的準備，中標以后，以最快的速度分批調遣施工隊伍進場，項目經(jīng)理部管理、技術人員，在接到中標通知書后3天內進駐現(xiàn)場，全面展開征地拆遷、技術交底、復測等工作。開工前5天，第一批調入80人，開展施工準備工作，進行臨時設施的修建，實現(xiàn)現(xiàn)場“三通一平”；材料定購、備料，機械設備進場等。第二批人員100人于2011年08月25日前陸續(xù)進場，完善施工準備，進行先期開工項目的施工。第三批人員150人于2011年08月31日以前陸續(xù)進場，進行基礎、梁體預制、橋梁主體的施工。第四批人員80人于2012年2月前進場進行橋梁架設和其他工程施工。(3)進場方法擬參加本工程施工人員采取乘坐火車至衡水站后，轉乘汽車到達施工現(xiàn)場。 總體施工計劃 總體施工方案鉆孔樁根據(jù)地質資料，確定采用旋挖鉆機。橋墩臺采用鋼模與竹膠板組合使用，墩身模板采用無拉筋整體鋼模板；預制梁內外模采用鋼模和為定制鋼模板，T構連續(xù)梁內外模采用大型鋼模和竹膠板組合進行支架現(xiàn)澆。 工期計劃(1)工期目標本標段工程計劃于2011年8月15日開工，2012年9月15日竣工，總工期13個月。(2)施工進度計劃在施工期間，我方保證按照工期計劃，積極組織施工人員進駐現(xiàn)場，科學合理地安排施工作業(yè)，確保我方制定的工期目標實現(xiàn)。根據(jù)該標段的工程量結合我公司的施工生產能力，制定以下初步工程進度安排：施工準備：2011年8月15日—2011年8月31日橋梁下部工程：2011年9月1日—2012年6月30日梁體預制：2011年10月1日—2012年5月31日架梁：2012年4月1日—2012年7月31日跨石德轉體（含現(xiàn)澆段）：2011年10月1日—2012年4月30日橋面及附屬：2012年4月1日—2012年8月15日竣工驗收：2012年8月16日—2012年9月15日(3)在本工程中擬投入的機具設備計劃（表41）表41 主要施工機具表機械名稱規(guī)格型號額定功率（Kw）或容量（m3）或噸位（t）進場時間數(shù)量（臺）新舊程度％擬用時間小計其中擁有租賃鋼筋切斷機CQ402290鋼筋彎曲機CW402290交流電焊機BX50016690對焊機UN160100Kw2290發(fā)電機XCY220AS200kw2290木工設備套2285吊車臺150T2290旋挖鉆機臺6690導 管240m240m90漏 斗個6690吊車臺25T3390攪拌機組套2290裝載機臺50L2290砼灌車臺8m35580砼泵車臺2290插入式振搗器臺161690(4)主要材料供應計劃①材料供應大宗料盡可能以招標的形式通過在業(yè)主指定的范圍內統(tǒng)一選擇合格供應商進行批量采購，球鉸由中國船舶重工集團公司第七二五研究所進行加工；墩身鋼模板、箱梁內外模由模板廠統(tǒng)一加工。鋼材、鋼絞線及預應力鋼筋選擇；水泥、外加劑、砂子、碎石等均選擇業(yè)主指定的幾個廠家進貨，另外還要經(jīng)多方取樣進行試驗并保證料源充足，必要時提前進行備料，砂石料全部采用汽運，如使用商砼，必需派人到廠家駐站監(jiān)督使用。②保證材料供應及應急預案措施，提出各種物資的階段性計劃，在施工中提前向物資部門下發(fā)各種材料計劃，物資部門選擇生產能力強、企業(yè)實力雄厚的供貨單位組織進貨，并根據(jù)計劃提前備足一個月的用料。，進行提前備料，尤其是備足大堆料，必要時加大堆料場的面積以保證能充分備料，在與商砼廠簽定協(xié)議時，合同條款明確，隨時保證砼供應。，建立物資供應預警機制，及時準確掌握現(xiàn)場施工物資需求量及市場信息，做好主要物資材料儲備。，出現(xiàn)物資供應緊缺時，項目部將依托中鐵六局單位優(yōu)勢，在公司物資主管部門的調劑下，優(yōu)先保證滿足本工程的施工需求。第5章 主要施工方案 鉆孔樁施工方案施工時采用靜態(tài)泥漿護壁，保證孔壁的穩(wěn)定。每隔兩個橋墩設一個泥漿拌合池和泥漿存放池，泥漿池大小為15m20m3m大小，泥漿池與鉆機或吊機間隔布置。鋼筋籠在各作業(yè)隊鋼筋加工區(qū)集中制作、綁扎成半成品后汽車運到鉆孔樁現(xiàn)場焊接，利用汽車吊一次吊裝就位，鉆孔樁施工前必須考慮預設接地鋼筋，并進行二次清孔以減少沉碴厚度，水下砼采用導管法連續(xù)灌注，第一盤混凝土澆筑后必須保證導管埋設深度不小于1米，終盤時要澆筑到設計樁頂1米以上。正式施工前需進行鉆孔樁試樁及群樁試驗，鉆孔樁混凝土灌筑完畢齡期達到規(guī)定要求后，對所有鉆孔樁采用無破損小應變法逐根進行檢測；當對樁身混凝土質量有疑問時和設計有要求的樁，應采用鉆芯取樣進行檢測。由于工期要求，故安排6臺旋挖鉆機施工。 施工準備平整樁基范圍內的場地，坐標放樣法放出鉆孔樁樁位。管線探測：沿