《汽車外形與色彩》ppt課件-文庫吧
2025-01-02 17:44 本頁面
【正文】 人的大型車達到～ 。如果僅用空氣阻力的觀點來看這一傾向，顯然是矛盾的，然而從穩(wěn)定性方面考慮，則是必然的。大家知道，汽車轉彎時，有離心力作用于車上，這種離心力大致與車速的平方成正比。因此，車速越高，轉彎時傾翻的危險性越大。為了避免汽車高速帶來的危險性，必須加大輪距。但加寬車身使車身截面積增大，導致空氣阻力增大。 ? 箱型車重視人機工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，作為高速車來講，箱型汽車不夠理想。所以人們又開始研究一種新的車型 —— 流線型汽車。 甲殼蟲型汽車 ? 從流體力學角度看，箱型車身顯然是不理想的。為了減少空氣阻力，需要減小迎風面積，但是空氣阻力中除了迎風阻力之外，還包括有形狀阻力，這是箱型所顧及不到的。所謂形狀阻力，是由汽車外形形狀引起的空氣渦流所造成的阻力。對箱型汽車而言，形狀阻力占很大比重。在前窗玻璃、車頂，特別是汽車后部，產(chǎn)生很強的空氣渦流。這些渦流起著妨礙汽車前逆的作用。 形狀與空氣阻力的影響 ? 1920年，德國人保爾 亞來用風洞對有名的齊柏林號飛艇進行了空氣阻力的研究。前圓后扁的物體阻力最小，從而找到解決形狀阻力的途徑。從圖中可以看出，正面形狀和側面形狀對空氣阻力的影響都很大。 最早的流線型汽車 —— 汽車造型時代的開始 ? 1934年，美國密西安大學教授雷依用汽車模型做風洞試驗，測量出各種空氣阻力，隨后更多的研究被用于汽車設計上，流線型車身產(chǎn)生。 1934年美國克萊斯勒公司的氣流牌小轎車首先采用流線型車身，雖然因為超越當時的審美習慣，銷售失敗，但宣告了汽車造型時代的開始。 克萊斯勒其流派小轎車 福特林肯 和風牌小轎車 ? 1936年福特汽車公司在氣流牌轎車的基礎上加以精練并采用了迎合顧客口味的商業(yè)化設計，成功地研制出了林肯一和風牌流線型小轎車。該車注意了車身造型的協(xié)調美，如散熱器罩很精練并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。 流線型汽車的代表 ?流線型車中最具代表性、產(chǎn)量最大、影響最大的是波爾舍博士設計的德國大眾“甲殼蟲”，從1949年批量生產(chǎn)到 90年代初產(chǎn)量突破了2022萬輛。 船型汽車 ? 1949年福特 V8型轎車是船型車的鼻祖。此車造型與傳統(tǒng)轎車相比有兩項實質性的突破。一是車身前后翼子板、車燈和保險杠與發(fā)動機罩、駕駛室觸為一體形成整體車身，不僅降低了車頭、車身高度，減少了迎風阻力、增大了乘坐空間，使轎車從此向低矮化發(fā)展，而且沖壓工藝大大簡化；二是發(fā)動機前置，重心位置在側向風壓中心之前，大大提高了整車的行駛穩(wěn)定性。采用人體工程學原理設計內飾是此車另一項偉大的創(chuàng)舉。 船型車優(yōu)點雖多，但階梯狀的后窗和車尾易產(chǎn)生很強的渦流是其缺點。于是，將后窗傾斜到與車尾相連，并將車尾 削薄 類似魚背的魚型車躍出水面。 前翼子板造型的演變 （ a） 1949年以前的福特車型 (b)1949年以后的福特車型 船型車的優(yōu)越性 ? 船型汽車不論從外形還是從性能來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車的橫風不穩(wěn)定問題。船型汽車發(fā)動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，遣成風壓中心位于汽車重心之后，使船型汽車遇到橫風時不會側偏
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