《汽車外形與色彩》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 車身的實(shí)用型轎車是 1963年的司蒂蓓克 阿本提轎車。 ? 最初的魚(yú)型汽車是美國(guó) 1952年生產(chǎn)的別克牌轎車。從 20世紀(jì) 50年代開(kāi)始一直到現(xiàn)在，不論是美國(guó)還是歐亞大陸，不管是大型車還是中、小型車，大都采用船型車身，從而使船型汽車成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 前翼子板造型的演變 （ a） 1949年以前的福特車型 (b)1949年以后的福特車型 船型車的優(yōu)越性 ? 船型汽車不論從外形還是從性能來(lái)看都優(yōu)于甲殼蟲(chóng)型汽車，并且還解決了甲殼蟲(chóng)型汽車的橫風(fēng)不穩(wěn)定問(wèn)題。一是車身前后翼子板、車燈和保險(xiǎn)杠與發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室觸為一體形成整體車身，不僅降低了車頭、車身高度，減少了迎風(fēng)阻力、增大了乘坐空間，使轎車從此向低矮化發(fā)展，而且沖壓工藝大大簡(jiǎn)化；二是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，重心位置在側(cè)向風(fēng)壓中心之前，大大提高了整車的行駛穩(wěn)定性。該車注意了車身造型的協(xié)調(diào)美，如散熱器罩很精練并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。從圖中可以看出，正面形狀和側(cè)面形狀對(duì)空氣阻力的影響都很大。這些渦流起著妨礙汽車前逆的作用。為了減少空氣阻力，需要減小迎風(fēng)面積，但是空氣阻力中除了迎風(fēng)阻力之外，還包括有形狀阻力，這是箱型所顧及不到的。 ? 箱型車重視人機(jī)工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動(dòng)房屋的美稱。大家知道，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，有離心力作用于車上，這種離心力大致與車速的平方成正比。對(duì)功率為60hp的箱型車，車高 ，其最高速度只能達(dá)到 80km／ h；車高降到 ，最高車速可達(dá)100km／ h；如果車高降為 ，則最高車速可達(dá) 120km／ h. 流線型汽車的產(chǎn)生 —— 甲殼蟲(chóng)型汽車 ? 車身寬度越窄，空氣阻力也越小。但空氣阻力就不一樣了，它與車速的平方成正比，隨車速的提高明顯加大。因此，箱型汽車一問(wèn)世，就受到公眾的喜愛(ài)，但是，箱型汽車也存在問(wèn)題，那就是它的速度達(dá)不到人們希望的那么快。波爾舍設(shè)計(jì)了一輛帶球面擋風(fēng)板的電動(dòng)汽車，這是流線型汽車的萌芽造型。同時(shí)，對(duì)汽車色彩的視覺(jué)效果、色彩設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行描述。汽車的外形與色彩 ? 汽車不僅是一種地面交通工具，也是一種現(xiàn)代社會(huì)的裝飾品，它優(yōu)美的造型和靚麗的色彩給人類帶來(lái)美的享受。本章以 空氣動(dòng)力學(xué) 為主線，結(jié)合 機(jī)械工程學(xué) 和 人機(jī)工程學(xué) 對(duì)汽車造型的歷史演變進(jìn)行介紹。 汽車外形的發(fā)展 ?馬車型汽車 ?箱型汽車 ?甲殼蟲(chóng)型汽車 ?船型汽車 ?魚(yú)型汽車 ?楔形汽車 ?子彈頭型汽車 馬型汽車 —— 無(wú)馬的馬車 ? 1900年德國(guó)人費(fèi)迪南德 世界上首輛箱型汽車 ? 1895年，法國(guó) P＆ L公司生產(chǎn)了世界上首輛封閉式汽車，是箱型汽車的開(kāi)端 箱型車的問(wèn)題 ?毫無(wú)疑問(wèn)，人們坐在帶有車廂的汽車?yán)铮茸诔ㄅ褴嚴(yán)锸娣亩?，避免了風(fēng)吹、日 曬、雨淋。其中滾動(dòng)阻力數(shù)值不是很大，而且隨車速的變化其變化值也不大。但車高不能無(wú)限制地降下去， ~上就是最低限度了。如果僅用空氣阻力的觀點(diǎn)來(lái)看這一傾向，顯然是矛盾的，然而從穩(wěn)定性方面考慮，則是必然的。但加寬車身使車身截面積增大，導(dǎo)致空氣阻力增大。 甲殼蟲(chóng)型汽車 ? 從流體力學(xué)角度看，箱型車身顯然是不理想的。在前窗玻璃、車頂，特別是汽車后
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