遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)-文庫吧
2025-01-02 03:47 本頁面
【正文】 課程設(shè)計(jì)中，滬漢蓉客運(yùn)專線采用調(diào)度中心局域網(wǎng)，車站局域網(wǎng)，車站與車站、車站與調(diào)度中心廣域網(wǎng)的組網(wǎng)方式。并采用了雙環(huán)形的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，相鄰兩站間采用物理通道直連。調(diào)度中心與車站內(nèi)部均采用同軸電纜與雙絞線連接，C3車站與調(diào)度中心之間采用GSMR無線通信的方式。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸要求為主干傳輸1000MHZ，用戶傳輸10~100MHZ。南京、仙西、棲霞、寶華、下蜀、高資南、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、常州、戚墅堰為一個(gè)獨(dú)立的環(huán)，站間采用雙2M數(shù)字通道連接，南京站和戚墅堰站作為端頭站與調(diào)度中心的連接，其連接通道也采用雙2M數(shù)字通道。橫林、惠山、無錫、無錫新區(qū)、望亭東、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、唯亭西、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海為一個(gè)獨(dú)立的環(huán)，站間采用雙2M數(shù)字通道連接，橫林站和上海站作為端頭站與調(diào)度中心的連接，其連接通道也采用雙2M數(shù)字通道。中心局域網(wǎng)采用百兆或千兆自適應(yīng)以太網(wǎng)。選用高性能交換機(jī)實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心局域網(wǎng)及各設(shè)備間的互聯(lián)，要求中心局域網(wǎng)支持TCP/IP、DECnet、SNA等多種協(xié)議。各設(shè)備獨(dú)享100/1000Mbps帶寬。為了保證網(wǎng)絡(luò)工作的可靠性，中心局域網(wǎng)要采用雙套局域網(wǎng)冗余熱備?？刂浦行乃蟹?wù)器和工作站都配有2塊以太網(wǎng)適配器，分別連接到調(diào)度中心的2臺(tái)交換機(jī)上，組成2個(gè)局域網(wǎng)。調(diào)度中心的路由器、交換機(jī)、防火墻相互之間交叉連接，具有很高的可靠性，當(dāng)其中一個(gè)出現(xiàn)單點(diǎn)故障或非相同設(shè)備的多點(diǎn)故障時(shí)，不影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。站間廣域網(wǎng)采用環(huán)形通道時(shí)，每8至15個(gè)車站應(yīng)有一套通道返回調(diào)度中心。車站間廣域網(wǎng)、中心間廣域網(wǎng)分別設(shè)立路由器。中心到車站、車站之間通過高性能的路由器組成雙環(huán)路廣域網(wǎng)，以保證高速可靠的數(shù)據(jù)傳輸，防止單點(diǎn)故障造成的通信中斷。廣域網(wǎng)的雙通道應(yīng)分別接入互為冗余的兩臺(tái)路由器，采用環(huán)形通道時(shí)，同一環(huán)的首尾兩條通道應(yīng)接入調(diào)度中心的同一臺(tái)路由器。每個(gè)CTC車站都有兩套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并且每兩個(gè)車站間都是采用兩條通道相連，每個(gè)車站的兩臺(tái)路由器與其兩臺(tái)交換機(jī)交叉相連，增加冗余路徑的數(shù)量。車站局域網(wǎng)采用雙套局域網(wǎng)冗余熱備機(jī)制。每個(gè)車站均采用2臺(tái)獨(dú)立的雙交換機(jī)組成的雙局域網(wǎng)，完成車站終端設(shè)備各節(jié)點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成雙套共享式以太網(wǎng)連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。各設(shè)備交換機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，采用高可靠的雙絞線連接器，提高了網(wǎng)段的可靠性和抗干擾能力。每臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備的兩個(gè)以太網(wǎng)適配器分別連接至雙交換機(jī)，任一車站設(shè)備的1個(gè)網(wǎng)卡故障時(shí)，都不會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作，2套網(wǎng)絡(luò)之間為無縫切換方式。可參照附圖1：FZCTC系統(tǒng)組網(wǎng)方案。(3) 技術(shù)選擇 我們設(shè)定該C3車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，車站聯(lián)鎖與CTC通過以太網(wǎng)互聯(lián)。聯(lián)鎖控顯機(jī)作為一個(gè)終端連接到CTC車站系統(tǒng)的局域網(wǎng)上。CTC車站有專用交換機(jī)作為聯(lián)鎖接入交換機(jī)，與列控中心采用RS422串行通信。車地通信技術(shù)利用GSMR無線通信。全線采用國內(nèi)卡斯柯信號(hào)有限公司北京分公司的調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)。基于GSMR無線傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)車地雙向通信。CTC中心機(jī)房及調(diào)度所設(shè)備采用集中供電方式。電源設(shè)備包括專用電源屏和不間斷電源（UPS）。其中不間斷電源包括兩臺(tái)30KVA UPS。網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施主要有防火墻。南京鐵路局提供1套FZCTC系統(tǒng)調(diào)度中心和14套車站設(shè)備，分別安裝在南京鐵路局管轄范圍內(nèi)沿線各站。在鐵路局調(diào)度指揮中心設(shè)置分散自律調(diào)度集中指揮中心。 FZCTC系統(tǒng)采用雙通道 (主信道和迂回信道) 提高信息傳輸?shù)目煽啃?。首先根?jù)調(diào)度區(qū)段的劃分，各車站分別歸屬于不同的調(diào)度區(qū)段，再根據(jù)采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就可將車站與調(diào)度中心連接起來，最后完成迂回信道的連接。備用信道可以鋪設(shè)電纜，也可使用無線方式。根據(jù)現(xiàn)階段的信息量，專線寬帶通道每條至少為2Mbps。詳見附圖2：FZCTC系統(tǒng)通道連接圖。FZCTC系統(tǒng)采用星型或雙環(huán)型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在樞紐站或特殊車站常采用星型結(jié)構(gòu)，其他情況一般采用雙環(huán)型結(jié)構(gòu)。本系統(tǒng)采用雙環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。調(diào)度中心采用兩臺(tái)高性能100M交換機(jī)構(gòu)成中心冗余局域網(wǎng)的主干，兩臺(tái)高端CISCO路由器與車站基層廣域網(wǎng)連接，路由器具有足夠的帶寬和高速端口以滿足通信要求，同時(shí)
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