【正文】 用 8%石灰土進行填筑，起下填筑大于等于 80cm 的 5%石灰土，清表或翻挖后的原地面犁翻 20cm，摻 5%的石灰進行處理。 老路拓寬段（老路翻挖 ）：當老路需要適當翻挖時，破碎并移走老路水泥砼板，路面改建采用新建路面結構， 根據(jù)設計標高確定老路基層下挖深度，來滿足新建路面結構厚度的需要。對開挖工作面，要求 E≥ 40MPa，不滿足時應繼續(xù)向下翻挖新建路床 40~80cm。 新老路基拼接處從老路基行車道邊緣開始開挖臺階，臺階寬 1m、高 1m，臺階設向內傾斜 3%橫坡。為加強新、老路基之間的整體性，在老路路面頂及第一臺階處根據(jù)路基填高情況，設置 2~3 層雙向鋼塑土工格柵。： 土方路基的填筑 ①、先鋪筑 200m 長的試驗段，確定土方的松鋪系數(shù)、施工配合比、碾壓方法等一 系列參數(shù)，作為路基土方大面積施工的依據(jù)。 ②、 恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度 。 ③、清除填方范圍內的草皮、樹根、淤泥、積水，并翻松、平整壓實地基，經監(jiān)理工程師認可、實測填前標高后，方能上土填筑路基。 ④、選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗，并經監(jiān)理工程師批準。 ⑤、地面橫坡陡于 1:5 時，原地面挖成臺階后填筑，地面橫坡陡于 1: 時，作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。 ⑥、采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實設備和技術規(guī)范確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度 20cm。路基填筑的寬度要至少超寬 30cm，以確保路基邊坡處有足夠的壓實度。 ⑦、路基土方在拌和粉碎后，經測定在含水量達到最佳和灰劑量符合要求的情況下，用輕型壓路機碾壓，再用平地機整平，確保路基平整度、橫坡度、高程，然后再重型壓路機進行碾壓，碾壓的原則是：先邊后中，先輕后重，先慢后快。碾壓的輪跡重疊應在 30cm 以上。碾壓直至滿足壓實度要求為止。 ⑧、根據(jù)路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土保證資料齊全，并經監(jiān)理工程師簽認。 ⑨、在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天 氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 ⑩、進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續(xù)施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。 ○ 11 、達到設計標高時抓緊按設計要求整理路槽、修整邊坡、防護工程，確保路堤填筑質量和穩(wěn)定性。 路基施工應重視以下幾點： ①、處理好路基的排水系統(tǒng)，保證排水暢通，以利降低地下位，施工中及時調出路拱，保證路基上不留積水。 ②、施工中做到段落分明，層次清楚， 8cm≤松鋪厚度≤ 30cm，顆粒粉碎細勻，掌握好壓實的最佳含水量，配制合 理的機械，正確的壓實方法，提高壓實度的一次合格率。 ③、要注重構造物臺背和溝塘的回填，橋頭高填土的填筑，嚴格把好填筑質量關。 ④、對老路拓寬部分及河塘處理部分，填筑進要嚴格按設計要求，開挖臺階時，臺階應有足夠寬度，以保填筑質量。 粉煤灰路基的填筑 ⑴施工特征 在擋土墻施工結束強度到達規(guī)定要求后，即可開始施工。 粉煤灰路堤是利用的廢料粉煤灰填筑路堤，粉煤灰干燥后松散、無粘性。填筑路堤時必須嚴格控制含水量并與路肩包邊土協(xié)調施工。粉煤灰路堤多數(shù)采用機械化聯(lián)合施工。 ⑵施工方法 ①恢復路基中線并按 20M 加密中樁， 測標高，放出粉煤灰填筑邊樁和包邊土坡腳線，樁上注明樁號和填筑高度。 ②清除填方范圍內的草皮、樹根、淤泥及積水翻松并平整壓實地基。按設計要求鋪筑隔離層，隔離層界面的路拱橫坡為 3%，碾壓應達到規(guī)定的壓實度。經監(jiān)理工程師檢查認可后，方能上粉煤灰填筑路基。 ③在平整壓實的地基上，準確放出填筑線和包邊土填筑線以及排水溝的具體位置。在施工前做好排水系統(tǒng)的施工并保證排水溝不被路基填料和施工機械破壞，保持粉煤灰路堤的排水暢通。 ④按設計要求分層進行土質護坡和粉煤灰路堤的施工。要求配合緊密，粉煤灰攤鋪必須使用推土機和平地機， 不得采用人工攤鋪。具體采用滾攤法作業(yè)，即分兩次攤鋪，第一次攤鋪 7~8cm 厚，具體方法為：自卸車從一側上料后原路退出，推土機及時推平，后來的自卸車就始終在鋪過新料的灰面上行走，確保不損壞壓好的灰面。第二次攤鋪即按正常的路基填筑方式上料。 ⑤粉煤灰路堤采用水平分層填筑施工法。當分成不同作業(yè)段填筑時。先填地段應按 1： 1 坡度分層留臺階，使每一壓實層相互交疊銜接，搭接長度應大于 150cm ,以保證相鄰作業(yè)段接頭范圍的壓實度。粉煤灰的松鋪系數(shù)應通過試驗確定。粉煤灰的含水量宜在灰場調整后再運到工地直接攤鋪碾壓，以達到提高 工效的目的。 ⑥粉煤灰路堤宜采用振動壓路機碾壓。壓實厚度應根據(jù)壓實機械種類和壓實功能的大小而定，事先要進行試壓試驗。一般 26～ 30T 的中型振動壓路機。每層厚度不大于 20cm，中型振動羊足碾或 40～ 50T 的重型振動壓路機，每層壓實厚度不得大于 30cm。 ⑦粉煤灰碾壓時應遵循先輕后重的原則，對攤鋪的灰層宜先用履帶式機具或8～ 12T 輕型壓路機靜壓 12 遍，穩(wěn)定后用振動壓路機碾壓 34 遍。機械攤鋪的灰層可以直接用 20T 以上的中型或重型壓路機碾壓 34 遍，振動壓路機碾壓后再以靜作用壓路機碾壓 12 遍。做到面光內實。 ⑧碾壓順序應遵循先底后高的原則，直線段由土質邊坡向路中心碾壓，曲線段由彎道內側向外側碾壓。碾壓速度：穩(wěn)壓時采用 1 擋（ ～ ），振壓時用 2 檔（ ～ ）為宜。碾壓輪跡應互相搭接，后輪必須超過兩段的接縫。對道路局部邊角地帶不能使用壓路機碾壓的部位。應采用小型手扶式振動壓路機進行碾壓并達到規(guī)定的壓實度。 ⑨對做好的粉煤灰路堤要養(yǎng)護好。限制車輛行駛。晴天灑水濕潤，防止表層干燥松散， 在下雨前應及時做好 20cm 厚的粘土做封層 。以免影響上層鋪筑。當長時間不能繼續(xù)施工時，應進行表層覆蓋土封閉處 理并碾壓密實，做好路拱橫坡，以利表面排水。 臺背回填 臺背回填是質量控制的重點，也是施工的難點，質量稍微控制好將來就會形成跳車，我們總的指導思想是集中粉碎，分層填筑。施工方法如下： ①、將土運之其它空置場地進行晾曬。 ②、待含水量滿足要求后，一次性摻足灰劑量，并用穩(wěn)定土拌和機進行粉碎，使土顆粒在 以下，確保土顆粒細度和均勻性。 ③、回填前，在臺背回填與路堤填方結合部位挖好臺階，臺階寬度不小于 1m。 ④、粉碎均勻后，在經測定含水量達到最佳和灰劑量符合要求的情況下，用自卸車運之回填路段，土方數(shù)量按壓 實后層厚不大于 15cm 進行控制。 ⑤、推土機初平，用輕型壓路機碾壓，再用平地機精平，邊角處采用人工整平，確?；靥盥坊钠秸群蜋M坡度。然后用重型壓路機進行碾壓，邊角處采用小型壓實機械壓實，碾壓直至滿足壓實度要求為止。 ⑥、碾壓結束后及時進行壓實度檢查，壓實度按同層次路基填筑壓實度高 2個百分點進行控制。 路面結構層施工 本段工程有 20cm 厚 10%石灰 穩(wěn)定土 32395m2。其施工方法如下： ①對已驗收合格的路基進行復線測量，重新恢復中線邊線及水準高程樁。 ②使用石灰達到Ⅲ級以上規(guī)范要求，生石灰在使用前七天消 解備用。 ③鋪土采用挖掘機裝土，汽車運土、推土機攤鋪、石灰采用平地機攤鋪，攤鋪時嚴格控制好土和石灰的松鋪厚度，計算好石灰用量，根據(jù)路的寬度、厚度，標出一平方米的石灰用量和每車石灰的攤鋪面積，劃分好攤鋪線段落。 ④粉碎拌和，用穩(wěn)定土拌和機拌和，中拖配合晾曬，保證土顆粒的細度和拌和的均勻性，隨時檢查拌和深度，防止在底部有素土夾層，對難以粉碎過干的粘性土，先進行灑水燜灰，時間根據(jù)土的顆粒而定，對含水量過大的土，進行晾干、翻曬再施工，嚴格控制好最佳含水量，保證石灰土處于最佳含水量或略高于最佳含水量的狀態(tài)下壓實。 ⑤ 整型碾壓：對拌和均勻的石灰土，用平地機進行粗平后振動壓路機碾村一遍，注意橫坡平整度，若出現(xiàn)局部低洼處，耙松后用相同的石灰土進行填補找平，碾壓后，開始自檢，對石灰土高程、橫坡、平整、寬度等進行復測，然后由平地機根據(jù)實測數(shù)據(jù)進行精平，保證上履層的結構厚度和寬度等進行復測，然后由平地機根據(jù)實測數(shù)據(jù)進行精平，保證上履層的結構厚度和寬度等滿足設計要求，合格后用振動機壓路機 1 至 2 遍，再用 12 至 15 噸的三輪壓路機碾壓，碾壓時由邊到中，由低到高，由內向外，碾壓至壓實度合格為止。 ⑥養(yǎng)生：對已做好的石灰土經常灑水，保持一定濕 度，保證石灰土成型和確保強度，養(yǎng)生期不少于一星期， 否則 不開放交通。 路基防護、排水工程 我們將在保證工期的前提下，嚴抓質量管理，在質量管理方面，以外觀質量內在質量并重為原則，使路基防護、排水工程在滿足路基防護、排水的這些設計功能下，又能給人以視覺上的美感。 在施工中，我們將在以下幾方面加以控制： ⑴開挖土方時嚴禁超挖回填虛土，以避免不均勻沉陷造成的工程質量事故，在開挖基礎位置的土方時要尤為注意。 ⑵砂漿的配合比經試驗確定，施工中要嚴格加以執(zhí)行。 ⑶砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌縫后砂漿飽滿，無空 洞現(xiàn)象，石料質量要符合要求。 ⑷嚴格控制頂面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。 ⑸ 砌體牢固，邊緣順直，勾縫平順，線條流暢，錯落有致，縫寬均勻，無脫落現(xiàn)象 。 （四）橋梁 工程的 施工 本標段 需改造中 橋 2 座 （ 101610m 先張法預應力空心板梁橋 左、右幅 ） ， 新建 224 省道跨沙鹿公路大橋一座，具體各部分施工方法如下： 鉆孔灌注樁施工 本 段有 和 等直徑的橋梁鉆孔灌注樁共 7412 延米，由于本段地質情況為 ：亞粘土、 亞砂土、 淤泥質亞粘土等，本段鉆孔灌注樁為磨擦樁，磨擦樁鉆孔主要采用 GPS20 型鉆機施工 ；具體施工方法如下： ⑴場地準備、測量放線。 施工前先進行場地平整，清除雜物，對鉆機位置處平整夯實。同時對施工用水、泥漿池位置、動力供應、砂石料場、拌和機位置、鋼筋加工場地、施工便道等作統(tǒng)一安排。 根據(jù)設計圖紙采用全站儀現(xiàn)場進行樁位精確放樣，在樁中心釘以木樁，上設小圓釘，并設置護樁，放線完畢由質量管理人員進行復核，施工中護樁要妥善看管，不得移位和丟失。 ⑵埋設護筒 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，護筒擬采用 5mm 厚鋼板卷制而成，護筒長 ~，其內徑比樁徑大 20cm，護筒埋置時護筒口高出地面不小于 30cm，四周 回填粘土并夯實。水中樁采用雙層護筒，外護筒采用鋼護筒，內護筒采用壁厚 5cm 的水泥砼護筒，內外護筒均埋入河床 1m 以上，高出水面 1~2m，其間用粘土夯實。護筒埋設就位根據(jù)護樁確定，使其平面偏位控制在最小幅度內。 ⑶鉆機施工： 根據(jù)橋位處的地質情況，采用 合適的 鉆機 進行 鉆孔。 A、岸樁施工前，鉆機就位時底座應采用枕木墊實塞緊，確保鉆機在鉆孔過程中保持平穩(wěn)，不致發(fā)生位移和沉陷。河樁施工前，將鉆機吊至已搭設的水中工作平臺上。 B、泥漿制備 選擇水化快、造漿能力強、粘度大的粘土或膨潤土通過鉆機進行造漿，泥漿需充分拌制。 泥漿循環(huán)系統(tǒng)分設沉淀池和循環(huán)池，兩池應根據(jù)鉆孔樁數(shù)量設置不同的規(guī)模，池四周及流槽均用磚砌高 30cm 左右，防止泥漿外泄對周圍環(huán)境產生污染。 C、鉆孔 將鉆機調平對準孔位，把鉆頭吊起徐徐放入護筒內，對正樁位，啟動泥漿泵和轉盤，進行鉆孔施工。 鉆孔過程應連續(xù)進行，施工中應著重注意以下幾個問題： a. 及時根據(jù)土質及鉆進部位調整鉆進速度。 b. 要確?？變饶酀{的水頭高度。 c. 要根據(jù)不同情況，及時調整泥漿的三大性能指標。 d. 要經常檢查轉盤、鉆桿，如有傾斜或位移，及時予以糾正，使鉆桿維持垂直狀態(tài)。 e．要經常檢 查孔徑和垂直度并做好鉆孔記錄。 D、清孔 終孔檢查合格后，應迅速清孔，清孔采用換漿法，清孔必須保證孔內水頭，清孔后的泥漿性能指標、沉渣厚度應符合設計和規(guī)范要求。 清孔后用檢孔器測量孔徑、測繩測量孔深，待檢查符合要求后進入下一道工序。 ⑷制安鋼筋籠 按照設計圖紙對鋼筋集中下料現(xiàn)場成型，根據(jù)需要長度分成若干節(jié)，鋼筋要焊接牢固。焊接時注意焊條的使用一定要符合規(guī)范要求，鋼筋籠的接長采用搭接焊。 鋼筋籠安放后要在頂面采取有效方法進行固定，以防在砼澆筑過程中鋼筋籠下落和上升，鋼筋籠底面高程偏差不得大于177。 5cm，且要在其 四周設置好圓形的砼保護層墊塊，這些墊塊沿樁長每 2m 一檔，每檔設置不少于 4 塊。 鋼筋籠放置完成后，要對其中平面偏位重新進行核查，以防止其平面偏位過大，影響樁的質量。 ⑸灌注水下砼 水下砼采用導管法進行灌注，導管內徑為 25cm，導管連接均采用螺絲口連接方式，導管使用前要進行閉水試驗，合格的導管才可使用，且應將導管自上而下地進行編號及標示尺度。 導管安裝時，其底部管口距孔底 25~40cm。導管安裝完成灌注砼前，應再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，必要時應采用二次清孔，合格后方可澆筑砼。 砼澆筑過程中應注意以下事項： a． 灌注砼的工作應迅速開始，準備工作事先要做得十分充分，防止坍孔和泥漿沉淀過大。 b. 砼拌制應嚴格按監(jiān)理工程師批準的配合比進行，拌和機全部采用經計量局標定合格的強制式拌和樓，嚴格控制好材料的計量、拌合時間、砼的水灰比、和易性和坍落度。 c．砼灌注時，導管頂部貯料斗內砼量，必須滿足首次灌注導管下端能埋入砼中的長度不小于 1m，施工前要仔細計算貯料斗容積。 d. 正常灌注后，應連續(xù)不斷進行，嚴禁中途停止，確保不出現(xiàn)