【正文】 結(jié)構(gòu)材料 [板式軌道用乳化瀝青，無(wú)砟軌道用滑動(dòng)層材料，道岔，廠制軌枕 (板 )(木枕、電容枕、絕緣枕除外 )，鋼軌及扣配件 ]。甲供材料采取實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)政策，施工企業(yè)不存在風(fēng)險(xiǎn)。 ? 甲控材料：主要包括鋼材 (鋼筋混凝土用熱扎光圓和帶肋鋼筋、低碳鋼熱扎圓盤(pán)條、預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)、型鋼、鋼板 )、鋼件、橋梁及橋梁結(jié)構(gòu)材料 (鋼梁及橋梁鋼板、廠制梁、錨具 )、水泥、混凝土用物 資 (混凝土外加劑、粉煤灰 )、軌道結(jié)構(gòu)材料 (鋼軌焊接材料，木枕、電容枕、絕緣枕，隔離柵欄 )、電力電桿。根據(jù)鐵建設(shè) [2020]46號(hào)《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》的規(guī)定，按鐵道部公布的材料價(jià)差系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)差額在批準(zhǔn)的編制期價(jià) 5%以?xún)?nèi)時(shí)由施工企業(yè)承擔(dān)，另外對(duì)提前驗(yàn)工計(jì)價(jià)部分可能存在損失。 ? 工程用水、電：在清理概算時(shí)一般不予調(diào)整。 工程用水基期價(jià)為 /t。在大、中城市中施工時(shí)，必須使用城市自來(lái)水的，可按當(dāng)?shù)匾?guī)定的自來(lái)水價(jià)格執(zhí)行；特殊缺水地區(qū)或取水困難的工程，可按施工組織設(shè)計(jì)確 定的供水方案，另行分析工程用水單價(jià)，通常采用管道、汽車(chē)、火車(chē)三種運(yùn)輸模式和管井、大口井、集水井 (管 )、泵井、囤船取水等取水方式進(jìn)行分析。 工程用電基期價(jià)為 元 /kWh。對(duì)可從地方接引電源的地區(qū)，按架設(shè)臨時(shí)電力線(xiàn)路或永臨結(jié)合方式接引，電價(jià)按 Y地 =Y基 (1+c)+f1公式計(jì)算，式中 Y基為地方大普 工業(yè)的基本電價(jià)， c 為變配電設(shè)備和線(xiàn)路損耗率 7%， f1 為修理、安拆、運(yùn)行維修的 攤銷(xiāo)費(fèi)等 元 /kWh；對(duì)特殊缺電地區(qū)一般按自發(fā)電分析單價(jià)，當(dāng)工程非常集中時(shí)，采取設(shè)集中發(fā)電站和架設(shè)臨時(shí)電力線(xiàn)路，否則按分散 發(fā)電考慮。 ? 燃油（汽油、柴油）、道砟：同甲控材料，按鐵建設(shè) [2020]46號(hào)《關(guān)于鐵路 5 建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》的規(guī)定執(zhí)行。 ? 火工品（炸藥、雷管、導(dǎo)火索）：屬施工單位自購(gòu)材料，到工地價(jià)格一般均高達(dá)批復(fù)價(jià)格的 2倍左右。主要原因是本類(lèi)材料隸屬公安部門(mén)管理，其供應(yīng)價(jià)格并非由出廠價(jià)加業(yè)務(wù)提成組成，且需要每天往返取送，加大了施工運(yùn)輸和管理費(fèi)用。 ? 地方性建筑材料（砂、石、磚、石灰、黏土、花草苗木等）：本類(lèi)材料設(shè)計(jì)單位采用市場(chǎng)調(diào)查價(jià)編制，在批復(fù)時(shí)往往要求采用當(dāng)?shù)氐男畔r(jià) 。在工程尚未實(shí)施前，由于當(dāng)?shù)赜昧枯^小，采用當(dāng)?shù)氐男畔r(jià)是可行的，但在工程實(shí)施過(guò)程中，由于對(duì)材料質(zhì)量的要求比地方高和隨著用量的逐步加大，其價(jià)格基本上都要上漲，由此增加的投資一般不予調(diào)整。 機(jī)械臺(tái)班單價(jià) 鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額，經(jīng)測(cè)算比全統(tǒng)定額低約 30%，究其原因可能是沒(méi)有考慮施工機(jī)械購(gòu)置應(yīng)計(jì)列的貸款利息。 火車(chē)運(yùn)價(jià) 火車(chē)運(yùn)價(jià)在清理概算時(shí)均按鐵道部下發(fā)的火車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則進(jìn)行調(diào)整，因此基本不存在問(wèn)題，但火車(chē)運(yùn)價(jià)差完全按發(fā)文時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，因此對(duì)提前驗(yàn)工計(jì)價(jià)部分可能存在損失。 汽車(chē)運(yùn)價(jià) 在 115號(hào)文及以前，汽車(chē)運(yùn)價(jià)是按編制辦法提供的《汽車(chē)運(yùn)價(jià)分析指標(biāo)》分析計(jì)算，且在清理概算時(shí)，還可根據(jù)燃油價(jià)格變化調(diào)整汽車(chē)運(yùn)價(jià)差，基本符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。自 42 號(hào)文出臺(tái)后，汽車(chē)運(yùn)價(jià)執(zhí)行的是地方指導(dǎo)價(jià)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步深入，地方指導(dǎo)價(jià)往往都是幾年前的老文件，因此設(shè)計(jì)院根據(jù)調(diào)查的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，一般按 ～ 元 / 計(jì)列。鑒于近幾年來(lái)燃油價(jià)格的波動(dòng)和攀升以及公路部門(mén)對(duì)超載運(yùn)輸?shù)墓芾?，汽?chē)運(yùn)價(jià)也在不斷的攀升，但清理概算時(shí)一般不予調(diào)整。 設(shè)備價(jià)格 設(shè)備分為甲供設(shè)備和甲控 設(shè)備，其價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)與甲供材料和甲控材料一致。甲供設(shè)備見(jiàn)鐵建設(shè) [2020]179 號(hào)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供甲控物資設(shè)備目錄》的規(guī)定，甲控設(shè)備見(jiàn)鐵建設(shè) [2020]46號(hào)《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》的規(guī)定。 6 設(shè)計(jì)概算 ? 土石方調(diào)配：常用的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距如下： 目前，絕大部分土石方工程主要按鏟運(yùn)機(jī)和挖掘機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸施工。對(duì)于運(yùn)距 ≥500m采用鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)的土石方，施工單位往往改用挖掘機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸施工。而采用挖掘機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)，設(shè)計(jì)概算 最初按最經(jīng)濟(jì)的 2m挖掘機(jī)配12t 自卸汽車(chē)運(yùn)輸，鑒于近幾年來(lái)油料價(jià)格的不斷攀升，現(xiàn)在按最經(jīng)濟(jì)的 挖掘機(jī)配 20t自卸汽車(chē)運(yùn)輸。 另外，利用隧道棄碴作路基填料，從概算的角度最為經(jīng)濟(jì)，其一減小了棄渣場(chǎng)規(guī)模，其二省去了借土填方的挖裝。由于隧道每天的出碴量有限，每天約 200～500m3左右，難以滿(mǎn)足路基（含站場(chǎng)）施工安排的需要。 再則就是取棄土場(chǎng)位置變更，這也是經(jīng)常發(fā)生的，如果運(yùn)距變近還好，可往往是增加運(yùn)距，但在清理概算時(shí)一般不予調(diào)整。 ? 運(yùn)輸方案：主要包括材料和路基填料。設(shè)計(jì)概算按最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方案進(jìn)行編制，即能通過(guò)既有鐵路運(yùn)輸時(shí)，優(yōu)先選用鐵路運(yùn)輸。但在實(shí)際施工過(guò)程中，由于受鐵路運(yùn)輸?shù)闹萍s，有些時(shí)候需改用汽車(chē)運(yùn)輸，特別是需要遠(yuǎn)運(yùn)解決的路基填料，基本上都是通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)解決的，但在清理概算時(shí)清理概算時(shí)一般不予調(diào)整。 ? 利用 (路基、隧道 )棄碴加工砂石料：對(duì)砂石料比較匱乏或運(yùn)距較遠(yuǎn)的地區(qū)，為減少砂石料成本，對(duì)有條件且質(zhì)量滿(mǎn)足要求的棄碴，優(yōu)先考慮加工成砂石料。目前加工砂在 60元 /m3左右，加工碎石在 18元 /m3左右，由于綜合工費(fèi)不足，碎石往往是虧損的。另外，在編制概算時(shí)，隧道棄碴尚埋在地下，僅個(gè)別點(diǎn)有鉆探 資料，當(dāng)開(kāi)挖后的圍巖達(dá)不到加工砂石料的質(zhì)量要求而需要外購(gòu)時(shí)，這部分差價(jià)在清理概算時(shí)一般不予調(diào)整。 ? AB組填料：設(shè)計(jì)一般按當(dāng)?shù)氐淖匀涣希ㄈ鐫B水土、河道內(nèi)的砂卵石、廢棄的山皮石等）進(jìn)行利用，對(duì)自然料匱乏地區(qū)，有條件時(shí)利用路基、隧道棄碴，沒(méi)有條件時(shí)按開(kāi)山取石考慮。 隨著鐵路速度目標(biāo)值的提高，對(duì)路基基床底層級(jí)配要求也在提高，以前解小到 7 3 不大于 300mm即可，新規(guī)范則為 120～ 200km/h標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不大于 200mm、 250～350km/h 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不大于 100mm，因此對(duì)于采用非自然料時(shí)往往需要經(jīng) 過(guò)二次破碎處理。 另外，對(duì)于利用路基棄碴，需要對(duì)其集中加工處理，因此存在二次倒運(yùn)的問(wèn)題。 ? 取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：取費(fèi)基數(shù)及費(fèi)率變化對(duì)工程造價(jià)存在一定的影響。 如施工措施費(fèi)和間接費(fèi)，在 115 號(hào)文以前按工料機(jī)費(fèi)合計(jì)作為計(jì)算基數(shù)， 42號(hào)文以后則按工機(jī)費(fèi)合計(jì)作為計(jì)算基數(shù)，雖然其費(fèi)率進(jìn)行了調(diào)整，但計(jì)算結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到 115號(hào)文以前的水平。 再如風(fēng)沙地區(qū)增加費(fèi)，在 115 號(hào)文以前按每年的 3～ 5 月人工費(fèi)的 12%計(jì)算，113 號(hào)文以后則按全年平均的 3%計(jì)算，雖然費(fèi)率沒(méi)有變化，但對(duì)于因工期要求剛好安排在 3～ 5 月風(fēng)沙季節(jié)施工的工程， 難以進(jìn)行變更索賠。其他受氣