《反杠桿論文》word版-文庫吧
2025-01-01 07:36 本頁面
【正文】 炭航線市場運(yùn)價一度降至30元/頓。圖1二、第三方物流與第四方物流的區(qū)別第三方物流的局限性第三方物流作為專業(yè)化物流的一種形式，因其能提供良好的物流服務(wù)而在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展，并且也得到了各行各業(yè)的廣泛認(rèn)同。但是，隨著企業(yè)管理和服務(wù)能力的不斷延伸，特別是企業(yè)經(jīng)營面臨的業(yè)務(wù)內(nèi)容越來越復(fù)雜，活動越來越細(xì)，客觀上要求企業(yè)在物流管理上不僅僅是針對某項(xiàng)活動或某幾項(xiàng)活動進(jìn)行有效的運(yùn)作和管理，而是能有機(jī)地整合各種物流活動和相應(yīng)的業(yè)務(wù)以及信息，從事全方位、系統(tǒng)化的管理，這種能力顯然不是商品買賣的企業(yè)自己所能具備的，但是，作為專業(yè)物流服務(wù)提供商的第三方目前也不具備這種提供一站式全程服務(wù)的能力，例如，雖然很多第三方物流企業(yè)能為委托客戶企業(yè)提供倉儲、運(yùn)輸以及物流分銷的管理等，但是很少有第三方物流企業(yè)能完成所有的物流服務(wù)和系統(tǒng)化管理，諸如物流信息技術(shù)的開發(fā)和管理、銷售前后客戶服務(wù)水準(zhǔn)的確立以及訂單執(zhí)行等功能，正因?yàn)槿绱?，雖然目前第三方物流已在最大程度上提供了一系列、個性化的物流服務(wù)，但是，委托客戶從發(fā)展的角度看，仍然有不盡滿意的方面。正因?yàn)樯鲜鲈虻拇嬖冢壳暗谌轿锪麟m然為委托客戶企業(yè)節(jié)約了大量的物流運(yùn)作成本，使這些企業(yè)可以集中在主要業(yè)務(wù)活動中，但是，從整個供應(yīng)鏈管理的角度看，其成本節(jié)約的程度是有限的，還沒有達(dá)到真正意義上的系統(tǒng)成本最優(yōu)。主要原因在于由于沒有幾家第三方能提供完全一站式綜合物流和管理服務(wù)，勢必造成委托客戶企業(yè)自己組織和協(xié)調(diào)不同第三方物流運(yùn)作以及企業(yè)內(nèi)部部分業(yè)務(wù)或物流的運(yùn)作，這樣無形中增加了委托客戶企業(yè)的管理成本和協(xié)調(diào)成本，在整個供應(yīng)鏈層次，仍然有很多無效率的環(huán)節(jié)，作為委托客戶企業(yè)的管理者，仍然有大量的時間耗費(fèi)在第三方物流體系的建立、關(guān)系的維持以及資源配置管理上。第三方物流的另一個局限是雖然大多數(shù)第三方與委托客戶企業(yè)是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但是潛伏著目標(biāo)不統(tǒng)一、合作績效邊際遞減的可能。之所以會出現(xiàn)這種狀況，仍然是因?yàn)榇蠖鄶?shù)第三方不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，所以在業(yè)務(wù)管理的目標(biāo)趨向上就有可能與企業(yè)的整體管理目標(biāo)不盡一致，甚至發(fā)生沖突，在這種狀況下，常常出現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包初期績效比較明顯，可是隨著時間的不斷推移，各種問題開始慢慢顯現(xiàn)，使得物流外包績效逐漸下降，阻礙了供應(yīng)鏈物流整體績效的改善。第四方物流的定義和組成要素第四方物流的概念最早是由Anderson咨詢公司提出，從定義上講“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！钡谒姆轿锪魍ㄟ^其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值，主要包括第三方物流提供商、 信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等。第四方物流與第三方物流的區(qū)別第四方物流與第三方物流的區(qū)別主要集中在組成結(jié)構(gòu)、功能定位、資源配置、對供應(yīng)鏈的管理能力等幾個方面。其中最主要的區(qū)別在于是對供應(yīng)鏈的全套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流能進(jìn)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點(diǎn)是第三方物流力不能及的。第三方物流缺少對供應(yīng)鏈的運(yùn)作專長和整合技能，在功能范圍上也不如第四方物流寬闊。三、天津港發(fā)展干散貨第四方物流的可行性分析天津港干散貨的貨源構(gòu)成和歷史成績國家發(fā)改委在《煤炭工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中已經(jīng)明確，根據(jù)煤炭資源、區(qū)位、市場等情況，規(guī)劃將全國劃分為煤炭調(diào)入?yún)^(qū)、煤炭調(diào)出區(qū)和煤炭自給區(qū)，并提出全國煤炭布局的原則是，穩(wěn)定調(diào)入?yún)^(qū)生產(chǎn)規(guī)模，增加調(diào)出區(qū)開發(fā)規(guī)模，適度開發(fā)自給區(qū)資源。調(diào)入?yún)^(qū)包括京津冀、東北、華東、中南四個規(guī)劃區(qū)。調(diào)出區(qū)為晉陜蒙寧規(guī)劃區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)神東、陜北、黃隴、晉北、晉中、晉東、蒙東、寧東等8個大型煤炭基地。自給區(qū)包括西南、新甘青兩個規(guī)劃區(qū)。按照目前的形勢來看，未來5一20年內(nèi)，中國煤炭資源分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間錯位將進(jìn)一步加劇，部分地區(qū)將從供給區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)入?yún)^(qū)，但是“北煤南運(yùn)”的格局將繼續(xù)存在，晉陜蒙“三西”地區(qū)仍將是中國煤炭的主要調(diào)出基地。畢竟，
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