【正文】 。 (3）組合轉(zhuǎn)子：由整鍛結(jié)構(gòu)套裝結(jié)構(gòu)組合而成，兼有兩種轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)。 聯(lián)軸器 ： 聯(lián)軸器用來(lái)連接汽輪機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)子以及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，并將汽輪機(jī)的扭矩傳給發(fā)電機(jī)?，F(xiàn)代汽輪機(jī)常用的聯(lián)軸器常用三種形式：剛性聯(lián)軸器，半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器 ? 凝氣式汽輪機(jī) ：是指進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽在做功后全部進(jìn)入凝汽器，凝結(jié)成水全部返回鍋爐。進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，對(duì)于中壓機(jī)組，約有 70%的熱量被冷卻排汽的冷卻水（或空氣）帶走，對(duì)于高壓汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)汽含熱量大些（約 3433KJ/Kg），可利用的熱量相對(duì)大些，但損失仍很大。為減少損失，采用帶回?zé)嵩O(shè)備的凝汽式汽輪機(jī)，把做過(guò)一部分功的蒸汽抽出來(lái)加熱鍋爐給水，以提高經(jīng)濟(jì)性。 ? 背壓式汽輪機(jī) ：將全部排汽供給其它工廠(chǎng)或用戶(hù)，使蒸汽的含熱量得到利用，排汽的壓力高于大氣壓，因此這種汽輪機(jī)稱(chēng)為背壓式汽輪機(jī)，不設(shè)凝汽器，節(jié)省設(shè)備，簡(jiǎn)化構(gòu)造，但其運(yùn)行負(fù)荷受熱用戶(hù)限制，水處理量較大，因此，常與抽凝機(jī)組聯(lián)合使用。 ? 調(diào)整抽汽式機(jī)組 ：從機(jī)組某一級(jí)中經(jīng)調(diào)壓器控制抽出已經(jīng)做了部分功的一定壓力范圍的蒸汽供給其它工廠(chǎng)或熱用戶(hù)，機(jī)組仍然設(shè)有凝汽器，當(dāng)熱用戶(hù)用汽量減少時(shí)，仍能夠保證一定電負(fù)荷。 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng) ? ： ? 汽輪機(jī)是發(fā)電廠(chǎng)的原動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)同步發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，向電網(wǎng)輸送符合數(shù)量和供電品質(zhì) (電壓與頻率 )要求的電力。由同步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行特性已知，發(fā)電機(jī)的端電壓決定于無(wú)功功率，而無(wú)功功率決定于發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁；電網(wǎng)的頻率 (或稱(chēng)周波 )決定于有功功率，即決定于原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率。因此，電網(wǎng)的電壓調(diào)節(jié)歸發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)，頻率調(diào)節(jié)歸汽輪機(jī)的功率控制系統(tǒng)。這樣，機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)速偏差改變調(diào)節(jié)汽門(mén)的開(kāi)度，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量及焓降，改變發(fā)電機(jī)的有功功率，滿(mǎn)足外界電負(fù)荷的變化要求。由于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是以機(jī)組轉(zhuǎn)速為調(diào)節(jié)對(duì)象，故習(xí)慣上將汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)稱(chēng)為調(diào)速系統(tǒng)。 ? 汽輪發(fā)電機(jī)組是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成電能的設(shè)備，而電能不能大量地儲(chǔ)存，因此，機(jī)組應(yīng)與外界負(fù)荷相適應(yīng)，機(jī)組也能夠在一定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，蒸汽沖動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的主動(dòng)力矩 Mt等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子受到的制動(dòng)力矩 Mg,當(dāng)外界負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，發(fā)電機(jī)制動(dòng)力矩隨之變化，在未對(duì)機(jī)組機(jī)械調(diào)節(jié)時(shí)，會(huì)有剩余力矩存在，即 ΔM≠0， 由力學(xué)可知， ΔM=j=JΔω/Δt,J轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， Δω/Δt轉(zhuǎn)子的角加速度，顯然，外界負(fù)荷增加，機(jī)組轉(zhuǎn)速降低，外界負(fù)荷減少，則機(jī)組轉(zhuǎn)速增加。 ? 機(jī)組轉(zhuǎn)速變化，會(huì)影響供電質(zhì)量，供電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)，頻率和電壓，電壓主要是對(duì)勵(lì)磁電流的調(diào)整進(jìn)行調(diào)節(jié)，而頻率只取決于機(jī)組轉(zhuǎn)速，關(guān)系式為， f=Pn/60,P發(fā)電機(jī)磁極對(duì)數(shù)，我國(guó)供電頻率要求為 50177。 ，因此不允許機(jī)組轉(zhuǎn)速有太大的變化。 ? 也就是說(shuō)，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)的任務(wù)是：正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使汽輪機(jī)的功率輸出滿(mǎn)足外界的負(fù)荷要求，且使調(diào)節(jié)后的轉(zhuǎn)速偏差在允許的范圍內(nèi)；在危急事故工況下，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門(mén)或主汽門(mén)，使機(jī)組維持空轉(zhuǎn)或快速停機(jī)。 ? 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本組成和種類(lèi) ? 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的原理性構(gòu)成如圖所示。轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變成一次控制信號(hào)；中間放大器對(duì)一次控制信號(hào)作功率放大，并按調(diào)節(jié)目標(biāo)作控制運(yùn)算，產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)；油動(dòng)機(jī)是一種液壓位置伺服馬達(dá)，按中間放大器的控制信號(hào)產(chǎn)生帶動(dòng)配汽機(jī)構(gòu)動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)力，并達(dá)到預(yù)定的開(kāi)度位置；配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門(mén)的開(kāi)度，通過(guò)配汽機(jī)構(gòu)的非線(xiàn)性傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動(dòng)機(jī)行程間校正到近似線(xiàn)性關(guān)系；同步器作用于中間放大器，產(chǎn)生控制油動(dòng)機(jī)行程的控制信號(hào)，單機(jī)運(yùn)行時(shí)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)改變機(jī)組的功率；啟動(dòng)裝置在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)用于沖轉(zhuǎn)、并提升轉(zhuǎn)速至同步器動(dòng)作轉(zhuǎn)速。 汽輪機(jī)的同步器 有關(guān)調(diào)節(jié)的幾個(gè)概念 ? （ 1）調(diào)節(jié)對(duì)象 被調(diào)節(jié)的生產(chǎn)設(shè)備稱(chēng)為調(diào)節(jié)對(duì)象，例如凝汽器。 ? （ 2）調(diào)節(jié)系統(tǒng) 調(diào)節(jié)設(shè)備和調(diào)節(jié)對(duì)象構(gòu)成的具有調(diào)節(jié)功能的統(tǒng)一體叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)，例如凝汽器水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 ? （ 3）被調(diào)量 調(diào)節(jié)對(duì)象中需要加以控制和調(diào)節(jié)的物理量叫做被調(diào)量，例如凝汽器水位。 ? （ 4）擾動(dòng) 引起被調(diào)量變化的各種因素稱(chēng)為擾動(dòng)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)因內(nèi)部原因或外來(lái)因素引起的擾動(dòng)稱(chēng)為內(nèi)部擾動(dòng)或外部擾動(dòng)。 ? （ 5）調(diào)節(jié) 通過(guò)外加控制作用使被調(diào)量保持規(guī)定值，或按一定規(guī)律變化，稱(chēng)為調(diào)節(jié)。依靠自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)這種作用的，叫做自動(dòng)調(diào)節(jié)。 ? 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)方框圖 調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求 ? （ 1）當(dāng)主汽門(mén)全開(kāi)時(shí)，能維持空負(fù)荷運(yùn)行。 ? （ 2）由滿(mǎn)負(fù)荷突降至零負(fù)荷時(shí)，能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。 ? (3)當(dāng)增減負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)，無(wú)擺動(dòng)現(xiàn)象。 ? （ 4）當(dāng)危急保安器動(dòng)作后，應(yīng)保證高、中壓主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)迅速關(guān)閉。 ? （ 5）調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率應(yīng)滿(mǎn)足要求（一般在 4%6%），遲緩率越小