課程設(shè)計-城市交通管理與控制云飛街與解放路交叉口交通設(shè)計-文庫吧
2024-12-29 18:53 本頁面
【正文】 d）第四相位圖圖5 新設(shè)計的相位圖3s綠燈36s紅燈39s綠燈18s第一項位第二項位圖6 新信號配時圖3s計算高峰小時流量根據(jù)實際交叉口的西進口道的流量選擇連續(xù)的1h的交通量中最大的即為高峰小時流量。根據(jù)計算的，計算，解放路為主干路，PHF的值的選擇為主干路PHF=。（11） 利用公式（11）計算，例如：以西進口直行道為例，大車率：根據(jù)西進口方向的車流量，選取的是30min45min，45min60min，60min75min，75min90min，四段，其位最高小時流量，高峰小時流量下其直行大車數(shù)折成標準車為25+20++=85（pcu/h），+149++=（pcu/h），其大車率為同理，其他數(shù)據(jù)如表6所示表 6 人民街與重慶路交叉口流向流量匯總表進口道Qmn（pcu/h）大車率（%）qdmn（pcu/h）東直行4963661左轉(zhuǎn)18811251右轉(zhuǎn)10816144合計7921056西直行57315764左轉(zhuǎn)12414166右轉(zhuǎn)2014268合計8981198南直行5576742左轉(zhuǎn)2264302右轉(zhuǎn)1405186合計9231230北直行61614821左轉(zhuǎn)22717303右轉(zhuǎn)9615128合計9391252各類車道通用校正系數(shù)（以西進口為例）（1）車道寬度校正： (12)由于西進口的左轉(zhuǎn)、直行、所以（2）坡度及大車校正 (13)式中：G——道路縱坡，下坡時取0； HV——大車率，HV=。西進口：左轉(zhuǎn)車道：取G=0，由于只有左轉(zhuǎn)車，所以HV=，直行車道：取G=0，HV=，直右車道：取G=0，由于車道中既有直行的大車又含有右轉(zhuǎn)的大車，所以采用等排隊長度原理進行計算，直行車道和直右車道采用等排隊長度計算過程如下：西進口直行設(shè)計流量為764pcu/h,大車率= 5，右轉(zhuǎn)為268pcu/h,由等排隊長度計算得每條車道的設(shè)計流量為（764+268）/2=516pcu/h, 于是直右車道中直行車為516268=248pcu/h,大車為248*=37pcu/h,所以直右車道中大車率為（37+10）/516=, (3)直行車校正自行車影響校正系數(shù)： (14)式中：——自行車影響校正系數(shù)；——綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)，輛/周期。（15）式中：j——周期內(nèi)相位數(shù)；——總有效綠燈時間。由于東西方向上有左轉(zhuǎn)專用相位，所以直行和直右車道校正系數(shù)（4）左轉(zhuǎn)校正系數(shù)：有左轉(zhuǎn)相位時不需校正；無左轉(zhuǎn)專用相位時校正系數(shù)（16）式中：——左轉(zhuǎn)校正系數(shù)；——對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)；——對向直行車流量，pcu/h?！G信比。由于西進口有左轉(zhuǎn)相位，所以不需進行左轉(zhuǎn)校正。（5）右轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)：（17)式中：r——轉(zhuǎn)彎半徑，m?！?.(7)自行車影響校正系數(shù)：……………………………………………………..(8)直左校正：……………………………………………………….(9)直行車道飽和流量：……………………………………………(10)直左合流校正系數(shù)：………………………..(11)直左合用車道飽和流量：………………………………………………….(12)直右合流校正系數(shù)：,…………………………………(13)直右合用車道飽和流量：…………………………………………………(14) 3；量/mh, 2。 量/mh, 1。 量/mh, 5。 量/mh,附表4：的詳細計算過程如下：信號周期設(shè)計信號總損失時間:組成周期的全部信號相位的各個最大之和 : 最佳周期：最佳信號周期：總有效綠燈時間: 有效綠燈時間及顯示綠燈時間計算各相位有效綠燈時間: 各相位顯示綠燈時間：；有效率等時間： 第一想位（東西）有效綠燈時間： 第二相位（南北）有效率等時間： 第一相位顯示綠燈時間：第二相位顯示綠燈時間：最短路燈時間計算：第二相位：第一相位：通過以上計算的數(shù)據(jù)可知理論值不符合實際情況，因此將試算周期定為70（s）重新計算如下：總有效綠燈時間: 有效綠燈時間及顯示綠燈時間計算各相位有效綠燈時間: 各相位顯示綠燈時間：；有效率等時間： 第一想位（東西）有效綠燈時間： 第二相位（南北）有效率等時間： 第一相位顯示綠燈時間：第二相位顯示綠燈時間：最短路燈時間計算：第一相位：第二相位：通過以上計算知滿足要求。經(jīng)過重新設(shè)計后，新相位方案為3相位，東西進口禁止左轉(zhuǎn)。新相位圖如圖6所示。 圖6 新設(shè)計的相位圖舊的配時方案：（1）相位方案單一，在一天中都使用一個相位，不符合交通量隨時間的變化情況。（2）兩相位的方案存在眾多沖突點，高峰時段堵車嚴重。（3）幾乎沒有全紅時間，由于車輛在黃燈時間內(nèi)繼續(xù)進入交叉口，導(dǎo)致車輛清尾不徹底，前一相位車輛還沒駛離交叉口，下一相位車輛已經(jīng)進入，堵車嚴重，易發(fā)生交通事故。（4）各進口道車道數(shù)少，無法滿足實際交通量，導(dǎo)致排隊長度過長，高峰時期出現(xiàn)二次排隊。新的配時方案：（1）針對早高峰，平峰，晚高峰設(shè)置了不同的相位，相位參數(shù)符合交通量隨時間的變化。（2）對南北進口設(shè)置了左轉(zhuǎn)專用相位，對東西進口進行了禁左的管理措施，沖突點減少，車輛不會發(fā)生擁擠、堵塞等現(xiàn)象。（3）對各個相位都設(shè)置了3秒的全紅時間，清尾徹底，不會發(fā)生擁堵。（4）在南北進口各增加了一條直行車道，在東西進口各增加了一條右轉(zhuǎn)專用車道，增加了交叉口的通過能力，減少了排隊長度。降低了二次排隊出現(xiàn)的可能。參考文獻陳昕，楊兆升，王海洋，等．城市交通控制與誘導(dǎo)系統(tǒng)協(xié)同研究[J]．公路交通科技，2007年4月，第24卷 第4期：12125袁偉，等．我國道路交通安全形勢與事故特征分析[J]．山西交通科技，2004，6(3)：62European Commission．White Paper—EumpeaIl TraIlsport Policy for 2010：time to decide．Italy，2001．高中崗．中國城市規(guī)劃制度及其創(chuàng)新[D]．同濟大學(xué)博士學(xué)位論文，2007，1袁偉，等．我國道路交通安全形勢與事故特征分析[J]．山西交通科技，2004，6(3)：62．課程設(shè)計總結(jié)課
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