汽車雙質(zhì)量飛輪扭振減振器技術(shù)探析畢業(yè)論文-文庫吧
2025-12-15 08:07 本頁面
【正文】 .............................................................................. 6 （一）、雙質(zhì)量飛輪受到變速器形式在我國發(fā)展趨勢的制約。 ............................... 6 （二）、國內(nèi)主機(jī)廠對雙質(zhì)量飛輪的應(yīng)用態(tài)度。 ....................................................... 7 （三）、汽車柴油化對雙質(zhì)量飛輪的發(fā)展起到非常好的推動(dòng)作用。 ....................... 7 （四）、雙質(zhì)量飛輪配套價(jià)格過高也是發(fā)展中一個(gè)很大的制約。 ........................... 7 參 考 文 獻(xiàn) ........................................................................................................................... 8 致 謝 ..................................................................................................................................... 9 一、 引 言 雙質(zhì)量飛輪是上世紀(jì) 80年代末在汽車上出現(xiàn)的新配置，英文 縮寫稱為 DMFW（ double mass flywheel）。它對于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的隔振和減振有很大的作用。提到雙質(zhì)量飛輪，首先要弄清楚飛輪及有關(guān)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的知識(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)后端帶齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪用鑄鋼制成，具有一定的重量（汽車工程稱為質(zhì)量），用螺栓固定在曲軸后端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，飛輪齒圈與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)。許多人以為，飛輪僅是在起動(dòng)時(shí)才起作用，其實(shí)飛輪不但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起作用，還在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后貯存和釋放能量來提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至離 合器 . 我們知道，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只有作功沖程產(chǎn)生動(dòng)力，其它進(jìn)氣、壓縮、排氣沖程是消耗動(dòng)力，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是間隔地輪流作功，扭矩呈脈動(dòng)輸出，這樣就給曲軸施加了一個(gè)周期變化的扭轉(zhuǎn)外力，令曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)忽慢忽快，缸數(shù)越少越明顯。另外，當(dāng)汽車起步時(shí)，由于扭力突然劇增會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急降而熄火。利用飛輪所具有的較大慣性，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速增高時(shí)吸收部分能量阻礙其降速，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速降低時(shí)釋放部分能量使得其增速，這樣一增一降，提高了曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各缸作用在曲軸上的扭轉(zhuǎn)外力是周期變化的，因此曲輪相對于飛輪會(huì)發(fā)生強(qiáng)迫扭 轉(zhuǎn)振動(dòng)，同時(shí)由于曲軸本身的彈性以及曲軸、平衡塊、活塞連桿等運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量的慣性作用，曲軸會(huì)發(fā)生自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，這兩種振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一種共振。因此有些發(fā)動(dòng)機(jī)在其扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端加裝了扭轉(zhuǎn)減振器，用橡膠、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 但是，由于汽車傳動(dòng)系的共振取決于傳動(dòng)系中所有旋轉(zhuǎn)圓盤的慣性矩，臨界轉(zhuǎn)速越低慣性矩越大，共振也越大。在離合器上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器存在兩個(gè)方面的局限性 ∶ 一不能使發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，即不能避免在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生共振的可能；二是由于離合器從動(dòng)盤中彈簧 轉(zhuǎn)角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。為了解決這兩個(gè)問題，更有效地達(dá)到隔振和減振的目的，雙質(zhì)量飛輪就應(yīng)運(yùn)而生了。 所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，這一部分稱為初級(jí)質(zhì)量。另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為次級(jí)質(zhì)量。兩部分飛輪之間有一個(gè)環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個(gè)整體。由于次級(jí)質(zhì)量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動(dòng)系的慣性矩，令共振轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下。例如德
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