【正文】 擇所產(chǎn)生的優(yōu)化作用。例如，Pea在20世紀70年代提出的線網(wǎng)優(yōu)化方法中沒有指定目標函數(shù)，其利用運營商提供的服務(wù)水平指標尋求“滿意”的方案。Rea采用單路徑分配算法，即在假定OD確定的條件下簡單采用費用權(quán)最低的唯一一條路徑。其次，指明了每條線路上的旅游巴士數(shù)量的配備以及發(fā)車間隔時間。例如，Lampkin和Saalmans在20世紀60年代對公交線網(wǎng)設(shè)計和發(fā)車頻率方案設(shè)計兩者進行了獨立優(yōu)化[6]。兩者在論文中首先利用優(yōu)化模型進行公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計，然后對設(shè)計的線網(wǎng)分配合理的發(fā)車頻率方案。模型中以乘客出行里程最短為優(yōu)化目標，并沒有考慮換乘等問題。論文中還用傳統(tǒng)的線性規(guī)劃方法探討了公交時刻表編制等問題。最后，研究成果對于旅游巴士線路總長以及全程時間的最佳控制提出了嚴格科學(xué)的理論依據(jù)[7]，有利于我們對長沙市旅游巴士線路總長和時間效率的規(guī)劃工作。例如，Lee和Vuchic在21世紀初期在分析交通需求與線網(wǎng)配置和發(fā)車頻率相關(guān)的基礎(chǔ)上，提出一種迭代算法解決TRNDP的動態(tài)特點。研究方法為基于每條線路發(fā)車頻率約束是用戶的總出行時間最小，文中提出了一種新的方式劃分方法，在預(yù)測交通需求劃分、分布的同時生成新的線網(wǎng)方案。 國內(nèi)相關(guān)研究綜述國內(nèi)學(xué)者對于公交線路設(shè)計的專門研究始于上世紀60年代，他們結(jié)合中國城市的實際情況，把國外學(xué)者的理論本地化，形成了適合中國城市公交線路設(shè)計的理論。一方面，國內(nèi)關(guān)于公交網(wǎng)分級求解研究使得城市旅游巴士主線與支線設(shè)計理論日趨成熟，解決了中國城市人口多，交通線路復(fù)雜的問題。同時，促進了城市旅游巴士線路主題支線的細化與專業(yè)化。例如，吳稼豪等在20世紀80年代進行了較全面的敘述了有關(guān)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的模型和方法，將公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的多目標系統(tǒng)求解問題分解為幾級少目標的子問題進行了求解[8]。另一方面，城市公交線路設(shè)計研究方法也日益進步，對于城市路巴士線路設(shè)計研究方法有很高的借鑒價值。城市旅游巴士線路設(shè)計的研究方法變得更加全面與精確，給旅游巴士線路研究帶來了變革，也大大提高了研究成果的信度與效度，更重要的是提高了實際運用的兼容性。例如，韓印等人在20世紀90年代探討了城市公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng)所關(guān)聯(lián)的主要指標，討論了中等城市建立公交線網(wǎng)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的方法；提出了城市公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化的PSO算法(1999)，遺傳算法等進化算法也被廣泛地應(yīng)用到公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，并取得了很好的結(jié)果[8]。3 理論基礎(chǔ)3．1 消費者行為理論消費者行為理論又稱為效用理論[9]。在進行城市旅游巴士線路設(shè)計時，它給我們提供了研究旅游者選擇旅游巴士線路行為的規(guī)律和原則。我們可以通過對旅游者均衡購買條件的研究，旅游巴士線路設(shè)計方要充分考慮到收入與價格（即旅游巴士線路乘坐的價格）給旅游者選擇具體旅游巴士乘坐線路行為帶來的具體限制，合理線路的距離、損耗，甚至所連接景區(qū)門票價格、沿線酒店價格等等，把握好旅游活動的諸多因素，做到合理搭配，以適應(yīng)乘客的消費能力與心理滿足程度，使其旅游體驗程度最大化。3．2 核心邊緣理論利用核心邊緣理論[9]可以很明確科學(xué)的把長沙市旅游巴士線路中所經(jīng)過的景點分為旅游活動平凡發(fā)生的旅游景區(qū)成為核心景區(qū)，以及其他的邊緣景區(qū)。通過旅游巴士線路設(shè)計，使得原來互不相關(guān)、孤立發(fā)展的旅游景區(qū)彼此相連，協(xié)調(diào)發(fā)展，進而緩和甚至解決旅游景區(qū)發(fā)展不平衡的問題，也促使旅游巴士線路效益最大化。核心邊緣理論是美國規(guī)劃專家約翰弗里德曼對發(fā)展中國家的空間發(fā)展規(guī)劃進行了長期的研究，并提出的有關(guān)空間發(fā)展規(guī)劃的一個重要理論。弗里德曼非常重視核心區(qū)在空間系統(tǒng)中的作用。他認為，一個支配外圍地區(qū)重大決策的核心的存在具有決定性意義，因為它決定了該地區(qū)空間系統(tǒng)的存在。任何特定的空間系統(tǒng)都可能具有不僅僅只有一個核心區(qū)，特定核心區(qū)的地域范圍將隨相關(guān)空間系統(tǒng)的自然規(guī)?；蚍秶淖兓兓?．3 城市旅游巴士線路設(shè)計原則理論長沙市旅游巴士線路的設(shè)計屬于綜合性的城市旅游區(qū)域線路設(shè)計領(lǐng)域，在進行設(shè)計時應(yīng)該遵循其四大原則[10]。具體如下： 市場導(dǎo)向原則長沙市旅游巴士線路設(shè)計的關(guān)鍵是適應(yīng)長沙旅游市場需求。在當今社會，旅游巴士線路應(yīng)該牢牢抓住旅游者的市場需求，否則，就會如同現(xiàn)存的長沙旅游1路等線路一般，淪為普通的公交線路，失去城市旅游觀光的價值與功能。具體而言，就是它必須最大限度地滿足旅游者的需求。旅游巴士乘客對旅游巴士線路選擇的基本出發(fā)點是：時間最省、路徑最短、景點內(nèi)容最豐富、最有價值。由于旅游巴士乘客來自不同的國家和地區(qū)，具有不同的身份以及不同的旅游目的，因而，不同的游客群有不同的需求，我們應(yīng)根據(jù)不同的游客來到長沙不同的需求目的設(shè)計出各具特色的線路，而不能千篇一律，缺少生機。 景點安排合理原則 長沙市旅游巴士線路中的景點之間的距離要適中，旅游巴士線路中的景點數(shù)量要適宜；同一旅游巴士線路的旅游點的游覽順序要科學(xué)，盡量避免走重復(fù)路線，各旅游景點特色差異突出。在城市旅游巴士線路的設(shè)計中，應(yīng)充分考慮乘坐者的心理與精力，將游客的心理、興致與景觀特色分布結(jié)合起來。 特色性原則 首先，特色是長沙旅游巴士線路的生命力的所在。在重點突出湖湘文化、娛樂之都主題的同時，還應(yīng)圍繞主題安排其他休閑觀光線路。其次，由于人類求新求異的心理，單一的觀光功能景區(qū)和游線難以吸引游客回頭，即使是一些著名景區(qū)和游線，旅游者通常觀點也是不喜歡重復(fù)游覽的。因此，在旅游巴士線路設(shè)計上應(yīng)盡量突出長沙特色，唯此才能具有較大的旅游吸引力，長沙旅游巴士線路才有旺盛的生命力。 線路推陳出新原則 近年來，湖南旅游市場在日新月異地發(fā)展，長沙游客的需求與品位也在不斷地變化、提高。長沙市旅游巴士線路設(shè)計要突出持續(xù)設(shè)計，動態(tài)創(chuàng)新的原則，不斷根據(jù)變化了的旅游市場、資源與需求，大膽開發(fā)新線路，如可以推出湘菜美食游線路等，并根據(jù)市場情況及時推出。即使原有的旅游巴士線路（如旅游1路、2路、3路），也可以與當前旅游時尚結(jié)合而重新受到旅游市場的青睞。4 研究設(shè)計4．1研究對象長沙市現(xiàn)存的旅游巴士線路狀況以及相關(guān)部門、從業(yè)人員的意愿、旅游資源狀況和旅游市場狀況。4．2 研究思路本論文從旅游線路設(shè)計的概念、原則以及模式，結(jié)合長沙市旅游市場狀況、旅游資源狀況以及旅游巴士線路狀況以及相關(guān)部門等多個要素，確定以探討制定出若干條適合長沙旅游的觀光巴士線路為主題，采用問卷調(diào)查、實地考察、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研等研究方法來展開研究。4．3 研究目的通過較為系統(tǒng)的研究取證，初步探討形成可以運用到實踐中的若干條長沙旅游巴士線路，提升長沙市旅游品牌形象，改變相對落后的旅游觀光模式，促使長沙市旅游競爭力全面提升。4．4 研究方法 研究方式（1）實地研究：筆者采取隨機抽樣的方式從長沙市旅游1路、旅游2路、旅游3路三條旅游巴士線路中抽取一條線路，進行實際的搭乘體驗調(diào)查，最終抽取的是旅游2路線。接著，筆者實際乘坐了長沙旅游2路線并且運用無結(jié)構(gòu)式訪談法隨機采訪了5名乘客，采訪的主題為“長沙市旅游巴士線路設(shè)計態(tài)度與意愿調(diào)查”。隨后，筆者走訪了湖南龍驤巴士公司。在此過程中，對若干名旅游2路巴士司機和調(diào)度人員進行了個別訪談。最后，筆者走訪了位于長沙市岳麓大道的長沙市公用事業(yè)管理局，以“長沙市旅游巴士線路設(shè)計的官方支持力度”為主題對一位科員進行了無結(jié)構(gòu)訪談。（2）調(diào)查研究：通過長沙市旅游線路設(shè)計調(diào)查問卷對于長沙市旅游資源與市民、游客等進行調(diào)查。了解市區(qū)旅游資源的集群狀況，知名度，開發(fā)狀況，交通通達度、市民與游客對于巴士線路設(shè)計的意愿、滿意度、建議等。 資料收集方法（1）參與觀察法：在實地研究中，對旅游巴士的乘坐者，司機等進行觀察，收集相關(guān)定性資料。（2）訪談法：在與旅游巴士司機訪談過程中采取結(jié)構(gòu)式訪談法，收集有關(guān)從業(yè)者對于旅游巴士線路設(shè)計的態(tài)度與意見；在與相關(guān)部門管理人員交談時，采取無結(jié)構(gòu)式訪談法收集過關(guān)于線路規(guī)劃意愿以及政策方面的資料。（3）問卷調(diào)查法：筆者選取了長沙市雨花區(qū)左家塘曙光社區(qū)和岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)兩個地點進行發(fā)放問卷，分別調(diào)查本地市民和景區(qū)游客對于旅游巴士線路設(shè)計的相關(guān)定量資料，問卷共三十份，回收28份，有效問卷23份。 資料分析方法（1）定性分析：定性分析法為本文主要分析方法，意在了解旅游巴士線路設(shè)計部門人員以及市民和游客對于巴士線路的意愿、態(tài)度、建議。（2）定量分析：由于本文研究主題與研究目的沒有涉及社會現(xiàn)象、規(guī)律和人類行為復(fù)雜的因果關(guān)系、交互關(guān)系，多元關(guān)系等，只需要了解客觀事實在人們心中的態(tài)度、建議等，故只采用的簡單的頻率統(tǒng)計分析，沒有借助SPSS等復(fù)雜的定量分析軟件進行高層次的統(tǒng)計分析。5 案例分析 5．1 國外相關(guān)案例分析在旅游業(yè)十分發(fā)達的國家和地區(qū)，城市旅游觀光巴士已經(jīng)成為了其城市旅游宣傳的重要形象，特別是一些歐美城市的旅游巴士線路設(shè)計十分有特色和充滿人性化色彩，它們成熟的設(shè)計經(jīng)驗與模式，對于豐富長沙市旅游巴士線路的內(nèi)容有重要的借鑒作用[11]。 西雅圖市（1）選擇原因：兩城市具有相似的水文旅游資源。，152平方公里為水面，%的面積是水面，包括著名的華盛頓湖、普捷灣、聯(lián)合湖、大運河等。而長沙也有豐富的水文旅游資源，例如湘江、瀏陽河、梅溪湖、石燕湖等等。（2）案例簡述：位于美國西海岸的西雅圖是美國西部炙手可熱的旅游勝地。該市最具特色的旅游巴士是水陸兩用的，在陸地常規(guī)景點游覽時乘坐著白色的旅游巴士，而在經(jīng)過旅游線路中水域地帶時便成為的一艘游船，帶領(lǐng)著游客們領(lǐng)略美國西海岸風(fēng)情的湖光山色 （3）案例啟示：西雅圖市的旅游巴士線路十分具有創(chuàng)新意識，其中一條旅游巴士線路橫跨華盛頓湖，覆蓋了水陸兩種交通方式。而以“山水洲城”聞名的長沙，也可以借鑒經(jīng)驗，設(shè)計出一條橫跨湘江的旅游巴士線路。西雅圖的旅游巴士線路顛覆了傳統(tǒng)的巴士只能在陸地上運行的固定模式，將其與游船相結(jié)合創(chuàng)造出了陸路與水陸都有的旅游巴士線路，充分展示出了西雅圖這座城市的獨特魅力，讓旅游者記憶深刻，流連忘返。 倫敦市（1）選擇原因：兩城市都具有悠久的歷史文化與多元的旅游特色。倫敦有著古老的英倫文化，同時國際時尚文化、娛樂文化、工業(yè)文化等兼收并蓄。而長沙以兩千多年的湖湘旅游文化聞名全國，同時紅色旅游文化、休閑娛樂旅游文化等也是長沙多元文化的代表。（2）案例簡述：作為整個英國的旅游中心，倫敦市區(qū)的旅游觀光巴士線路的設(shè)計更是別具匠心。市內(nèi)的巴士觀光線路根據(jù)不同的旅游特色，以巴士的外觀顏色不同將其分為紅線之旅、藍線之旅和綠線之旅。其中最具特色的是紅線之旅。該條線路采用紅色敞篷巴士進行倫敦觀光之旅。線路以倫敦古老建筑為主題，包括白金漢宮、威斯敏斯特教堂、圣保羅大教堂、倫敦塔、坎史特拉福（莎士比亞出生地）等。除此之外，巴士上還配有12種語言導(dǎo)覽語音講解系統(tǒng)；每早8點30分開始，每隔15分鐘發(fā)車，全程兩個半小時；在此過程中，游客可以暢游各景點，也可以可隨上隨下，方便至極。（3）案例啟示：首先，根據(jù)多元文化設(shè)計出不同的各具特色的旅游線路。長沙市旅游根據(jù)亞文化不同設(shè)計出湖湘文化游線路、紅色文人游線路、娛樂休閑游線路等。其次，旅游巴士硬件設(shè)施與軟件設(shè)施要不斷更新?lián)Q代，有明顯的標示性。例如，長沙市旅游巴士線路中的偉人故里游旅游采用紅色為巴士外觀，配有革命年代的影音資料的展示等等。最后，弄清城市自身定位，重視地方文化游覽線路的設(shè)計。倫敦是英國的首都，也是首都首府型城市，不僅適合像我國北京這樣的首都城市來借鑒經(jīng)驗；同時也適合類似長沙這樣有著悠久歷史文化，作為地區(qū)性亞文化典型代表的省會城市來學(xué)習(xí)參考的榜樣。長沙旅游巴士線路設(shè)計一定要抓住我們獨特的湖湘文化為設(shè)計基礎(chǔ)，重點打造瀟湘古城游覽線路，突出長沙是湖南省文化中心的地位。5．2 國內(nèi)相關(guān)案例分析在國內(nèi)城市旅游巴士業(yè)的發(fā)展也越來越快，但是始終集中在北京、上海、廣州、重慶等特大城市，在中小城市旅游巴士的發(fā)展仍然較為緩慢。類似長沙這類處于上升發(fā)展期的省會城市，可以大力學(xué)習(xí)我國旅游巴士線路設(shè)計有經(jīng)驗、有特色城市的設(shè)計模式，吸取它們在設(shè)計過程中的不足之處。 上海市（1）選擇原因：旅游巴士觀光業(yè)發(fā)達，旅游巴士線路設(shè)計比較合理。上海市是我國旅游業(yè)最為發(fā)達的城市之一，在旅游巴士線路設(shè)計方面有豐富的經(jīng)驗，同時也有不足值得借鑒。（2）案例簡述：上海的旅游業(yè)在近幾年發(fā)展十分迅速，旅游巴士線路也越來越具有本地特色，形成了數(shù)十條精品觀光巴士線路。表一 上海市旅游觀光巴士線路概況表Table 1 Tourism Bus Line Profile Form of Shanghai線路包含景區(qū)景點運營時間線路編號1號線上海體育場—桂林公園、佘山漂流世界、國家森林公園、松江方塔、醉白池6:3017:002號線上海體育場—十六鋪、周浦、茜琦世界、航頭、新場、野生動物園、惠南鎮(zhèn)6:3019:153號線上海體育場—人民廣場、陸家嘴中心綠地、東方明珠、濱江大道、金茂大廈、五牛城、名人苑、金橋出口加工區(qū)、張江高科技園區(qū)、孫橋現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)、華夏文化公園、華夏旅游城、華夏海濱旅游區(qū)6:3017:304號線上海體育場—上海動物園、上海馬場、曲水園、朱家角、水上運動場、報國寺、?？司銟凡?、大觀園7:0016:005號線上海體育場—人民廣場、寶隆賓館、吳淞碼頭、崇明學(xué)宮、崇明東平森林公園6:3014:306A號線上海體育場—長風(fēng)公園、真如鎮(zhèn)、古漪園、匯龍?zhí)丁⒖讖R、秋霞圃、上海汽車活動中心6:3017:006B號線上海體育場—長風(fēng)公園、上海景德鎮(zhèn)陶瓷藝術(shù)中心、輕紡市場、錦田莊園、皇府俱樂部、夢幻樂園、美麗華度假村、大眾華亭賓館6:3017:007號線龍華烈士陵園、宋慶齡故居、上海圖書館、上海博物館、“一大”會址、周公館、孫中山故居（雙休日開車）6:3018:008號線靜安寺、外灘、南京路步行街15:4521:009號線上海體育場—無錫錦江飯店、無錫靈山風(fēng)景區(qū)7:0017:0010號線徐家匯商業(yè)城、淮海路商業(yè)街、南京