汽車雙質(zhì)量飛輪扭振減振器技術(shù)探析畢業(yè)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 荷。 因此上世紀(jì) 90 年代以來(lái)在歐洲得到廣泛推廣，已從高級(jí) 轎車推廣到中級(jí)轎車，這與歐洲人喜歡手動(dòng)檔和柴油車有很大關(guān)系。第一質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端法蘭盤相聯(lián)接，第二質(zhì)量通過(guò)一個(gè)軸承安裝在第 一質(zhì)量上，第二質(zhì)量上還安裝有離合器蓋。 三、 我國(guó)雙質(zhì)量飛輪研發(fā)現(xiàn)狀 據(jù)了解，我國(guó)從本世紀(jì)初開(kāi)始就有企業(yè)開(kāi)始研發(fā)雙質(zhì)量飛輪，主要是從離合器企業(yè)開(kāi)始的。據(jù)奧 爾威咨詢了解，目前國(guó)內(nèi)正在生產(chǎn)、研發(fā)和計(jì)劃進(jìn)入的企業(yè)有13家。他們?cè)谥袊?guó)組裝生產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪主要配套給國(guó)內(nèi)車型。 國(guó)際上最先從事雙質(zhì)量飛輪研發(fā)的是德國(guó) Luk 公司，其后還有德國(guó)的 Sachs等，這些企業(yè)都申請(qǐng)了雙質(zhì)量飛輪的產(chǎn)品專利。據(jù)國(guó)內(nèi)的一位企業(yè)副總講，該企業(yè)通過(guò)多方了解找到國(guó)內(nèi)的一家半圓形彈簧生產(chǎn)企業(yè)，但其生產(chǎn)的價(jià)格比進(jìn)口的價(jià)格還貴，且產(chǎn)品質(zhì)量還沒(méi)有進(jìn)口的好。 （ 三 ）、 能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)采用雙質(zhì)量飛輪的車型寥寥無(wú)幾，基本集中在大眾系統(tǒng)的幾款車型上。我國(guó)雙質(zhì)量飛輪的發(fā)展前景，受到以下幾個(gè)因素的影響。且國(guó)外汽車跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力在主導(dǎo)著我國(guó)變速器形式的走向。據(jù)了解，當(dāng)初國(guó)內(nèi)一些引進(jìn)帶雙質(zhì)量飛輪的車型，到國(guó)內(nèi)后，都改成單質(zhì)量飛輪。 （ 三 ）、 汽車柴油化對(duì)雙質(zhì)量飛輪的發(fā)展起到非常好的推動(dòng)作用。 （ 四 ）、 雙質(zhì)量飛輪配套價(jià)格過(guò)高也是發(fā)展中一個(gè)很大的制約。手動(dòng)檔車型多為經(jīng)濟(jì)車型，對(duì)價(jià)格還是非常敏感，所以一些車廠表示仍然對(duì)國(guó)產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪價(jià)格很難接受。但據(jù)業(yè)界人士透露， Luk公司雙質(zhì)量飛輪的銷售收入也只占其銷售收入的 5%左右，年產(chǎn)量 200～ 300 萬(wàn)套，這與全球去年 7300多萬(wàn)輛車的產(chǎn)量無(wú)法相比。奧爾威咨詢通過(guò)對(duì)該產(chǎn)品兩年來(lái)的調(diào)查研究，分析認(rèn)為 ，由于存在很多的不確定性，雙質(zhì)量飛輪在我國(guó)的發(fā)展前景還難于預(yù)料 參 考 文 獻(xiàn) [1] 林世裕．膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設(shè)計(jì)與制造 [M].東南大學(xué)出版社， 1995. [2] 呂振華，馮振東，汽車離合器扭振減振器設(shè)計(jì)方法探討，汽車工程， 1992（ 1） ：218～ 223. [3] Arno Sebulke. The TwoMass FlywheelA Torsional Vibration Damper for the Powertrain of Passenger CarsState of the Art and Further Technical Development [C]. SAE870394： 5～6. [4] 劉圣田，呂振華等 .雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器，汽車技術(shù)， 1997（ 1） ： 23～ 27. [5] 齊洪剛，一種新式雙質(zhì)量飛輪特性研究及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， [碩士論文 ]，吉林大學(xué)，2022. [6] 張鐵山 .液壓彈簧式雙質(zhì)量飛輪的研究 [J].上海工程技術(shù) 大學(xué)學(xué)報(bào) .2022（ 4） ： 301～304 [7] 呂振華，熊海龍，陳濤 .汽車動(dòng)力傳動(dòng)系雙質(zhì)量飛輪 徑向彈簧型扭振減振器彈性特性設(shè)計(jì) 方法 [J].汽車工程， 2022（ 1） ： 10～ 20. [8] 劉圣田，呂振華，邵成等 .雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器 [J].汽車技術(shù)， 1997（ 1） ： 5～10. [9] 徐世彥 .汽車動(dòng)力傳動(dòng)系雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器的研究， [碩士論文 ]，吉林大學(xué)，2022. 致 謝 時(shí)光飛勢(shì)，彈指一揮間汽車雙質(zhì)量飛輪扭振減振器技術(shù)探析課程已結(jié)束，在論文完成之 際，首先感謝我的導(dǎo)師范珍珍老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)和不倦教誨，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、敏銳的洞察力、孜孜以求的精神，都值得我學(xué)習(xí)，為我在未來(lái)的工作與學(xué)習(xí)樹(shù)立了榜樣，從論文題目的確定，到論文的撰寫、修改、最終定稿，無(wú)不滲透著范老師的心血。 尚 成 龍 2022 年 2 月 21 日
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