汽車雙質(zhì)量飛輪扭振減振器技術(shù)探析畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 言 ............................................................................................................................. 3 二、雙質(zhì)量飛輪原理和性能分析 ......................................................................................... 4 （一）、雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu) ........................................................................................... 4 （二）、雙質(zhì)量飛輪的減振原理 ................................................................................... 4 三、我國雙質(zhì)量飛輪研發(fā)現(xiàn)狀 ............................................................................................. 5 （一）、專利和知識產(chǎn)權(quán)的問題。 傳統(tǒng)的控制扭振與扭振噪聲的方法是在離合器中安裝從動盤式扭轉(zhuǎn)減振器（ Clutch Torsional Damper，簡稱 CTD） ，但實踐證明，該方法存在嚴重不足；本課題所研究的是一種新式傳動系扭轉(zhuǎn)減振器 —雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器（ Dual Mass Flywheel，簡稱 DMF） ，以其優(yōu)良的性能受到重視。 ....................................................... 7 （三）、汽車柴油化對雙質(zhì)量飛輪的發(fā)展起到非常好的推動作用。許多人以為，飛輪僅是在起動時才起作用，其實飛輪不但在發(fā)動機起動時起作用，還在發(fā)動機起動后貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性，同時將發(fā)動機動力傳遞至離 合器 . 我們知道，四沖程發(fā)動機只有作功沖程產(chǎn)生動力，其它進氣、壓縮、排氣沖程是消耗動力，多缸發(fā)動機是間隔地輪流作功，扭矩呈脈動輸出，這樣就給曲軸施加了一個周期變化的扭轉(zhuǎn)外力，令曲軸轉(zhuǎn)動忽慢忽快，缸數(shù)越少越明顯。 所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發(fā)動機一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，這一部分稱為初級質(zhì)量。 在雙質(zhì)量飛輪用于汽車隔振減振時，一 部分飛輪質(zhì)量（稱為初級質(zhì)量）用于傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量，而另一部分飛輪質(zhì)量（稱為次級質(zhì)量）則用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量。 雙質(zhì)量飛輪的次級質(zhì)量與變速器的分離和結(jié)合是由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成的，由于離合器沒有減振器，質(zhì)量明顯減小。第二質(zhì)量可相對于第 一質(zhì)量轉(zhuǎn)動一定的角度，兩質(zhì)量之間通過減振器相連，減振器 由彈性元件和阻尼元件組成。 我國雙質(zhì)量飛輪國產(chǎn)化方面取得突破主要在于 2022 年，是從外資企業(yè)在中國以 CKD方式生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪開始的。由于專利還未過保護期，所以國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)雙質(zhì)量飛輪時，如何避開專利的限制是一個比較大的問題。 從上述可知，國內(nèi)企業(yè)從 2022 年就開始計劃研發(fā)雙質(zhì)量飛輪，并且很多企業(yè)很快就推出了產(chǎn)品樣件。 （一） 、 雙質(zhì)量飛輪受到變速器形式在我國發(fā)展趨勢的制約。國內(nèi)用戶的使用習慣和雙質(zhì)量產(chǎn)品自身技術(shù)不完善，使雙質(zhì)量飛輪在國內(nèi)存在比較高的返修率。 目前，一套進口的雙質(zhì)量飛輪的配套價格要 1000 多元。除了歐洲市場外，其它地區(qū)對雙質(zhì)量飛輪的市場需求量并不大 雙質(zhì)量飛輪（ DMFW,double mass flywheel）是上世紀 80 年代末在汽車上出現(xiàn)的新配置。在以后的學習中，我將會更加努力，將良好的學習習慣發(fā)揚下去。據(jù)報道， 2022 年 1月 Luk公司的雙質(zhì)量飛輪累計產(chǎn)量突破 5000萬套。據(jù)了解，由于我國柴油車在振動、氣體排放等技術(shù)還不成熟，比如目前乘用車柴油機的排控技術(shù)還很難 達到歐 III標準等，限制了國內(nèi)柴油乘用車的發(fā)展。 目前，
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