汽車雙質(zhì)量飛輪扭振減振器技術(shù)探析畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫
【正文】 國內(nèi)還很少車型采用雙質(zhì)量飛輪，主要是大眾系統(tǒng)采用的比例相對比較多。但奧爾威咨詢通過對這個(gè)產(chǎn)品兩年多的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雙質(zhì)量飛輪在我國的發(fā)展前景，仍存在較大的未知數(shù)。否則，依靠進(jìn)口部件來生產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪，在價(jià)格上與外資品牌的價(jià)格并無太多的競爭力。但真正要研發(fā)雙質(zhì)量飛輪，對國內(nèi)企業(yè)還存在以下幾個(gè)問題： （一）、 專利和知識產(chǎn)權(quán)的問題。 2022年后，國內(nèi)一些從事飛輪齒環(huán)總成的生產(chǎn)企業(yè)如吉林大華、重慶海通、重慶光大（今博耐特）等也開始研發(fā)雙質(zhì)量飛輪。 二、 雙質(zhì)量飛輪原理和性能分析 （一）、 雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu) 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的基本結(jié)構(gòu)有三部分：第一質(zhì)量（第一飛輪） ，第二 質(zhì)量（第二飛輪）和兩質(zhì)量之間的減振器?？勺龅南鄬πD(zhuǎn)有限。當(dāng)然，如果采用高扭矩起動(dòng)機(jī)和提高起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)裝置緩沖器，也會(huì)使共振振幅盡可能地縮小。在離合器上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器存在兩個(gè)方面的局限性 ∶ 一不能使發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，即不能避免在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生共振的可能；二是由于離合器從動(dòng)盤中彈簧 轉(zhuǎn)角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。飛輪用鑄鋼制成，具有一定的重量（汽車工程稱為質(zhì)量），用螺栓固定在曲軸后端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。 ............................................................................... 6 四、我國雙質(zhì)量飛輪發(fā)展前景 ............................................................................................. 6 （一）、雙質(zhì)量飛輪受到變速器形式在我國發(fā)展趨勢的制約。 雙質(zhì)量飛輪扭振特性研究與仿真分析 【 摘 要 】 汽車傳動(dòng)系扭振的激振源較多，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩波動(dòng)是扭振的主要振源之一。 ....................................................................... 5 （三）、能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的問題。 發(fā)動(dòng)機(jī)后端帶齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。 但是，由于汽車傳動(dòng)系的共振取決于傳動(dòng)系中所有旋轉(zhuǎn)圓盤的慣性矩，臨界轉(zhuǎn)速越低慣性矩越大，共振也越大。目前一般汽車怠速在 800 轉(zhuǎn) /分左右， 也就是說在任何情況下，出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速范圍以外，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)和停機(jī)時(shí)才會(huì)越過共振轉(zhuǎn)速，這也是常見汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停機(jī)時(shí)振幅特別厲害的原 因。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的相對角度只有 20。在國內(nèi)，一汽大眾的寶來手動(dòng)檔轎車也率先采用了雙質(zhì)量飛輪。此后，湖北黃石三環(huán)、桂林福達(dá)等企業(yè)也先后提出研發(fā)計(jì)劃。 據(jù)了解，國內(nèi)開發(fā)雙質(zhì)量飛輪的周期（研發(fā)立項(xiàng)到產(chǎn)品樣件）在半年到一年的時(shí)間，前期投入不高，只要 100～ 200 萬元就可以。國內(nèi)能否有企業(yè)提供技術(shù)成熟、技術(shù)性能滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求、價(jià)格低廉的雙質(zhì)量飛輪零部件，對國內(nèi)雙質(zhì)量飛輪真正能否 實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化起到很關(guān)鍵的作用。 表 1 我國配置雙質(zhì)量飛輪的部分車型一覽表 四、 我國雙質(zhì)量飛輪發(fā)展前景 雙質(zhì)量飛輪由于具有減振、降噪等優(yōu)點(diǎn)，對提高手動(dòng) 檔車駕駛的舒適性和平順性有很大效果，并且是與雙離合器系統(tǒng)（ DCT）具有最理想的匹配效果，因此，雙質(zhì)量飛輪具有一定的長遠(yuǎn)發(fā)展前景。 （ 二 ）、 國內(nèi)主機(jī)廠對雙質(zhì)量飛輪的應(yīng)用態(tài)度。但在國內(nèi)，柴油乘用車發(fā)展進(jìn)程不是非常順利，從 2022 年到現(xiàn)在，我國柴油車總量雖然有所上升，但比重卻在不斷下降。 Luk公司從上 世紀(jì)八十年代中后期開始研發(fā)雙質(zhì)量飛輪，歷經(jīng) 10 年左右時(shí)間才開始批量生產(chǎn)。 感謝在百忙之中抽出時(shí)間我對我的論文進(jìn)行老師。與單質(zhì)量飛輪相比，它具有避免怠速共振、減振、降噪和換檔輕松等優(yōu)點(diǎn) 。因?yàn)榕涮變r(jià)格過高，一些配套雙質(zhì)量飛輪的車廠也開始想把雙質(zhì)量飛輪國產(chǎn)化。帶雙質(zhì)量飛輪的 寶萊 TDi車型在杭州還出現(xiàn)因雙質(zhì)量飛輪而集體索賠的事件。 目前，國際上日、美基
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