【正文】 公路的主要工序如下表： 工作代號(hào) 工作名稱(chēng) 備注 A 施工準(zhǔn)備 B 路基土石方開(kāi)挖 其中部分石方需爆破施工 C 擋墻基坑開(kāi)挖 D 涵洞施工 E 橋梁基礎(chǔ)施工 鉆孔灌注樁基礎(chǔ) F 上邊坡防護(hù)工程施工 分 5 級(jí)，平均高 40m ?? ?? ?? 施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃： 施工中發(fā)生了如下事件： 事件一：由于施工單位設(shè)備故障 ，導(dǎo)致 C工作中斷 4天。 事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致 D工作晚開(kāi)工 15天。 事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致 E工作停工 10天。 針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣 1． 5萬(wàn)元 /天，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣 0． 2萬(wàn)元／天。 問(wèn)題： 1．計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線(xiàn)路。 2．針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析 C、 D、 E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。 3．計(jì)算可索賠的費(fèi)用。 4．結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案。 基本概念：雙代號(hào)工作： 單代號(hào)工作： i j 工作名稱(chēng) 持續(xù)時(shí)間 編號(hào) 工作名稱(chēng) 持續(xù)時(shí)間 時(shí)間參數(shù)： ES：工作的最早開(kāi)始時(shí)間； EF：工作的最早完成時(shí)間； LS：工作的最遲開(kāi)始時(shí)間； LF：工作的最遲完成時(shí)間； TF：工作的總時(shí)差：（機(jī)動(dòng)時(shí)間，在不影響該項(xiàng)工作最遲完成的前提下，可以推遲它的最早開(kāi)始時(shí)間） TF=LFEF=LSES FF：工作的自由時(shí)差（不影響下一個(gè)工作（緊后工作）最早開(kāi)始的機(jī)動(dòng)時(shí)間） FFij＝ ESjk－ EFij 時(shí)間參數(shù)的計(jì)算與關(guān)路線(xiàn)的確定 ★ ★：計(jì)算口訣： 順勢(shì)相加，逢圈取大 逆勢(shì)相減，逢圈取小 ? 確定從節(jié)點(diǎn) 1 到節(jié)點(diǎn) 10 的所有路線(xiàn)： 1—— 2—— 4—— 5—— 8—— 9—— 10，總時(shí)間： 290d 1—— 2—— 4—— 7—— 8—— 9—— 10，總時(shí)間： 300d 1—— 2—— 4—— 7—— 10， 總時(shí)間： 320d 1—— 3—— 5—— 8—— 9—— 10， 總時(shí)間： 290d 1—— 3—— 6—— 9—— 10， 總時(shí)間： 310d ? 有關(guān)索賠問(wèn)題： 出現(xiàn)工程延誤或?qū)е滤髻r的有關(guān)情況： 由于承包商自身原因造成工程延誤：無(wú)權(quán)索賠；承包商還應(yīng)采取一切措施趕工期； 由于業(yè)主的原因造成的工程延誤：如：合同文件出錯(cuò)、圖紙延誤、測(cè)量導(dǎo)線(xiàn)、地質(zhì)情況、土地移交等 索賠內(nèi)容：工程費(fèi)用、工期（關(guān)鍵線(xiàn)路）、無(wú)利潤(rùn)索賠 開(kāi)挖到化石、文物、礦產(chǎn)資源，停工引起的 索賠 索賠內(nèi)容：工程費(fèi)用、工期（關(guān)鍵線(xiàn)路）、幫助處理事項(xiàng)應(yīng)計(jì)利潤(rùn)索賠，工ES EF LS LS TF FF 地停工項(xiàng)目不支持利潤(rùn)索賠 自然災(zāi)害：冰 雪 、洪水、暴風(fēng)雨、地震等屬雙方共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，只考慮工期（關(guān)鍵線(xiàn)路）索賠， 無(wú)費(fèi)用索賠 無(wú)法預(yù)見(jiàn)因素：停電、停水、物價(jià)上漲等；可考慮費(fèi)用索賠，工期索賠；無(wú)利潤(rùn)索賠 工程變更：費(fèi)用、工期、利潤(rùn)索賠均應(yīng)予支持。 事件 1： 由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致 C 工作中斷 4 天 由于承包商自身原因造成工程延誤：無(wú)權(quán)索賠；承包商還應(yīng)采取一切措施趕工期； 事件 2： 由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致 D 工作晚開(kāi)工 15 天 1—— 3—— 5—— 8—— 9—— 10， 總時(shí)間： 290d＋ 15d＝ 305d＜ 320d 自然災(zāi)害：冰雪、洪水、暴風(fēng)雨、地震等屬雙方共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，只考慮工期（關(guān)鍵線(xiàn)路）索賠，無(wú)費(fèi)用索賠 事件 3： 由于圖紙晚到，導(dǎo)致 E 工作停工 10 天。 1—— 3—— 6—— 9—— 10， 總時(shí)間： 310d＋ 10d＝ 320d＝ 320d 費(fèi)用索賠： 萬(wàn)元 /d 10＝ 15 萬(wàn)元 工期索賠：沒(méi)必要 ? 有關(guān)網(wǎng)絡(luò)圖問(wèn)題： 單代號(hào)、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖互換： 雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖有虛工作（不需要資源、只反映邏輯關(guān)系），換為但代號(hào)后無(wú)虛工作： 以上圖為例：（起點(diǎn)、終點(diǎn)有多個(gè)工作則引入一虛擬起點(diǎn)、終點(diǎn)） 畫(huà)圖例題 1 如下圖網(wǎng)絡(luò)所示的進(jìn)度計(jì)劃，當(dāng)準(zhǔn)備實(shí)施的時(shí)候，發(fā)現(xiàn) B 工作和 E 工作必須使用同一臺(tái)設(shè)備，請(qǐng)重畫(huà)網(wǎng)絡(luò)圖。 ＋ 15d ＋ 10d ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ② A B C E F J K I D 是下圖的做法嗎 ? 正確的作圖應(yīng)該是： 畫(huà)圖例題 2 如上圖網(wǎng)絡(luò)所示的進(jìn)度計(jì)劃，當(dāng)準(zhǔn)備實(shí)施的時(shí)候，建設(shè)單位要求增加一項(xiàng)工作 P，該工作必須在 B 工作之后、 E 工作之前進(jìn)行，請(qǐng)重畫(huà)網(wǎng)絡(luò)圖。（ P 持續(xù)時(shí)間3 周，可索賠幾周） ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ② A B C E F J K D I ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ○ 9 ② A B C E F J K I ⑧ D 二、 公路工程進(jìn)度計(jì)劃控制 （一）進(jìn)度計(jì)劃的審批 進(jìn)度計(jì)劃的提交 1) 總體性進(jìn)度計(jì)劃 接到中標(biāo)通知書(shū)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)包括：施工方案、施工方 法、工程總體進(jìn)度計(jì)劃及必要的各關(guān)鍵工程進(jìn)度計(jì)劃，資金支付的現(xiàn)金流估算等。 2) 階段性進(jìn)度計(jì)劃 在將要開(kāi)工前或開(kāi)工后合理時(shí)間內(nèi)，承包人向監(jiān)理工程師提交年、季（月）進(jìn)度計(jì)劃 、資金流估算和分部（或分項(xiàng)）工程進(jìn)度計(jì)劃。 進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)： 工期和時(shí)間安排的合理性 施工準(zhǔn)備的可靠性 計(jì)劃目標(biāo)和施工能力的適應(yīng)性 （二）進(jìn)度計(jì)劃的檢查 每天按單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程或工序（工點(diǎn)）進(jìn)行檢查對(duì)照，作為掌握工程進(jìn)度和進(jìn)行決策的依據(jù)，并及時(shí)向建設(shè)單位和業(yè)主反映。 （三）工程施工延誤的處理 施工單位自身原因或責(zé)任造 成的延誤處理 延誤不大 施工單位可加強(qiáng)內(nèi)部管理自身消化；達(dá)到或超過(guò)一定比例時(shí)，施工單位提出和采取的加快進(jìn)度的措施必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 非承包人原因或責(zé)任延誤的延期申請(qǐng)條件 （四）進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整 進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整分：調(diào)整后按新合同工期調(diào)整計(jì)劃；延誤了工期又無(wú)權(quán)獲得延期，需要調(diào)整計(jì)劃使后續(xù)計(jì)劃內(nèi)容改變或縮短以符合合同工期（壓縮工期）。 壓縮工期就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化，壓縮關(guān)鍵線(xiàn)路和調(diào)整關(guān)鍵線(xiàn)路。 壓縮工期的兩種主要途徑和方法 1) 改變?cè)?jì)劃關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系 ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ○ 9 ② A B C E F J K I ⑧ P D 如：改順序作業(yè)為平行作業(yè)或搭接作業(yè) 關(guān)系 2) 壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間 壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的措施 1) 組織措施： a．增加工作面、組織更多的施工隊(duì)伍 b．增加施工時(shí)間（加班、多班制） c．增加關(guān)鍵工作的資源投入（勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備） 2) 技術(shù)措施 a．改進(jìn)施工工藝和技術(shù)，縮短工藝技術(shù)間歇時(shí)間（混凝土早強(qiáng)劑） b．采用更先進(jìn)的施工方法縮短施工過(guò)程的時(shí)間（改現(xiàn)澆為預(yù)制） c．采用先進(jìn)的施工機(jī)械 3) 經(jīng)濟(jì)措施和行政措施 a． 物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神刺激提高效率 b．對(duì)所采用的技術(shù)措施給與經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 4) 其它配套條件 a．改善外部配套條件 b．改善 勞動(dòng)條件 c．加強(qiáng)調(diào)度 調(diào)整計(jì)劃壓縮工期的步驟 1) 計(jì)算出工期延誤量，以確定壓縮天數(shù) 2) 簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)圖 去掉以執(zhí)行部分 3) 重新計(jì)算，確定后續(xù)各工序的最早開(kāi)始時(shí)間 4) 以計(jì)算工期值反向計(jì)算各工作的最遲結(jié)束時(shí)間 5) 計(jì)算各工作的總時(shí)差和自由時(shí)差 6) 借助自由時(shí)差來(lái)比較路線(xiàn)長(zhǎng)短，壓縮關(guān)鍵工作時(shí)間，一直壓縮到合同工期為止。 例 ：下列有關(guān)縮短工期的表述正確的是（ BC） （ 202二建） 。 ，工程的工期一定能縮短 ，工程的工期可能縮短 ， 工程的工期才可能縮短 ，工程的工期也可能縮短 ，壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期不可能縮短 例 ：根據(jù)路面工程施工的自身特點(diǎn)，在確定施工方案和進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)按 (D)組織施工 (202一建 )。 2B320220 公路工程項(xiàng)目施工管理實(shí)務(wù) 課件 22： 2B322022 公路工程施工質(zhì)量管理 2B322022 工程質(zhì)量控制方法 二、 工程質(zhì)量控制方法 （一） 審核、分析有關(guān)技術(shù)文 件、報(bào)告和報(bào)表 （二）現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制 包括：開(kāi)工前檢查（ 人員、設(shè)備、材料、環(huán)境、施工方法及施工方案 ）、施工過(guò)程中檢查、分項(xiàng)工程完工后檢查 （三） 工程質(zhì)量評(píng)定方法 公路工程質(zhì)量評(píng)定是按照質(zhì)量檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)分，采用加權(quán)平均值計(jì)算方法確定分部或單位工程相應(yīng)評(píng)分值。 工程質(zhì)量情況根據(jù)得分情況按照分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定，工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為： 合格、不合格 兩個(gè)等級(jí)。 三、 掌握工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)位置 公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防 為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工動(dòng)態(tài)管理。 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置： a． 施工過(guò)程的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位 b． 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素環(huán)節(jié) c． 新材料、新技術(shù)、新工藝施工環(huán)節(jié) d． 質(zhì)量信息反饋缺陷較多的項(xiàng)目 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制： a． 制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法 b． 落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任 c． 開(kāi)展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) QC 小組活動(dòng) d． 開(kāi)展“三工序”檢查活動(dòng)（檢查上道工序、保證本道工序、服務(wù)下道工序） e． 認(rèn)真寫(xiě)好質(zhì) 量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄 f． 落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)文件： 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果考查 土方路基施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 分部（單位）工程評(píng)分 ＝ ∑〔分項(xiàng)（分部）工程評(píng) 分相應(yīng)權(quán)〕 ∑分項(xiàng)（分部）工程權(quán) a． 施工放樣與斷面測(cè)量。 b． 路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實(shí)。 c． 使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。 d． 每層的松鋪厚度，橫坡。 e． 分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 路面基層（底基層）施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： a． 基層施工所采用設(shè)備組合。 b． 路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。 c． 路面基層（底基層）材料的含水量、拌合均勻性、配合比。 d． 路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。 e． 如采用級(jí)配碎（礫）石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。 水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： a． 基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。 b． 混凝土材料的檢查與試驗(yàn)。 c． 混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)。混凝土的水灰比、外摻劑摻合量、坍落度應(yīng)控制。 d． 混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。 e． 鋸縫 時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。 瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： a． 基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。 b． 瀝青材料的檢查與試驗(yàn)。 c． 集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。 d． 路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。 e． 瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。 f． 瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。 g． 瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。 橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn) 1) 擴(kuò)大基礎(chǔ) a． 基底地基承載力的確認(rèn)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 b． 基底表面松散層的清理。 c． 及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí) 間。 d． 大體積混凝土施工裂縫控制。 2) 鉆孔樁