【正文】 b． 先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安 裝與拆除控制。 e． 支座安裝型號、方向的控制。 1橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點 1) 簡支梁橋 a． 簡支梁混凝土的強度控制。 d． 模板接縫錯 臺控制。 e． 墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點 1) 實心墩 a． 墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。 c． 孔徑的控制，防止縮徑。 c． 及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時 間。 f． 瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。 b． 瀝青材料的檢查與試驗?；炷恋乃冶?、外摻劑摻合量、坍落度應(yīng)控制。 e． 如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。 路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點： a． 基層施工所采用設(shè)備組合。 b． 路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實。 2B320220 公路工程項目施工管理實務(wù) 課件 22： 2B322022 公路工程施工質(zhì)量管理 2B322022 工程質(zhì)量控制方法 二、 工程質(zhì)量控制方法 （一） 審核、分析有關(guān)技術(shù)文 件、報告和報表 （二）現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制 包括：開工前檢查（ 人員、設(shè)備、材料、環(huán)境、施工方法及施工方案 ）、施工過程中檢查、分項工程完工后檢查 （三） 工程質(zhì)量評定方法 公路工程質(zhì)量評定是按照質(zhì)量檢查評分標(biāo)準(zhǔn)對分項工程進行評分，采用加權(quán)平均值計算方法確定分部或單位工程相應(yīng)評分值。 壓縮工期就是網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化，壓縮關(guān)鍵線路和調(diào)整關(guān)鍵線路。 2) 階段性進度計劃 在將要開工前或開工后合理時間內(nèi)，承包人向監(jiān)理工程師提交年、季（月）進度計劃 、資金流估算和分部（或分項）工程進度計劃。 事件 1： 由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致 C 工作中斷 4 天 由于承包商自身原因造成工程延誤：無權(quán)索賠；承包商還應(yīng)采取一切措施趕工期； 事件 2： 由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致 D 工作晚開工 15 天 1—— 3—— 5—— 8—— 9—— 10， 總時間： 290d＋ 15d＝ 305d＜ 320d 自然災(zāi)害：冰雪、洪水、暴風(fēng)雨、地震等屬雙方共同承擔(dān)風(fēng)險，只考慮工期（關(guān)鍵線路）索賠，無費用索賠 事件 3： 由于圖紙晚到，導(dǎo)致 E 工作停工 10 天。 2．針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，分別分析 C、 D、 E工作工期索賠和費用索賠的合理性。 事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致 E工作停工 10天。 搭接時距 應(yīng)該除以兩者中較快的速度，基層與面層的搭接時距＝ 1200/160＝ （取整數(shù)）＝ 8d。兩個路面施工隊施工達到了預(yù)期效果。采用兩個路面施工隊的前提條件是施工隊有足夠的人員和施工設(shè)備（足夠資源）。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織兩個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。 3)橋梁工程流水施工組織 橋梁的流水施工屬于流水段方式流水施工，一般按照有節(jié)拍的流水方式組織施工。 （三）流水施工組織 R ＝ D t n ＝ 12022 60 1 ＝ 200（人） 公路工程常用的流水參數(shù) 工藝參數(shù)：施工過程數(shù)（施工工序） n、流水強度 V 空間參數(shù)：工作面、施工段 m、施工層 時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間 公路工程流水施工分類 按節(jié)拍的流水施工分類 ：有節(jié)拍（等節(jié)拍、異節(jié)拍）、無節(jié)拍 按空間分布分類：流水段法流水施工、流水線法流水施工 公路工程常用的流水施工組織 1) 路面工程線性流水施工組織 組織路面工程流水施工注意要點： a． 各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間 b． 相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。 8) 施工進度資源保障計劃 a．勞動力需求計劃 b．主要材料需求計劃 c．主要施工機械需求計劃 d．測量、試驗檢測儀器需求計劃 e．資金需求計劃 （二）公路施工過 程組織方法和特點 公路施工過程組織方法有： 順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法 。 K＝最高峰施工工期工人數(shù) /施工期間每天平均工人數(shù)?；虻扔谑┕r實際使用的人工數(shù)量 Q 與作業(yè)時間 S 的乘機；或?qū)嶋H使用的機械臺班 Q 與作業(yè)時間的乘機。 計劃曲線、實際支付曲線 3) 斜率圖 以時間為橫坐標(biāo)、累計完成工程量的百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，將各分項工程的施工進度相應(yīng)地用不同斜率的圖表化曲線表示。 10）突發(fā)事故的防范措施應(yīng)急救援預(yù)案。 標(biāo)后施工組織設(shè)計和實施性施工組織設(shè)計 （三）施工組織設(shè)計的 主要 內(nèi)容 及編制方法 編 制說明 編制依據(jù)：相關(guān)文件、現(xiàn)場調(diào)查資料、各種定額和概預(yù)算資料、有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)保條例、國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 （二）施工組織設(shè)計的分類 按工程項目階段分： 設(shè)計階段 、招投標(biāo)階段、施工階段施工組織設(shè)計 按編制對象范圍分：如公路工程包括：路基、路面、橋梁、隧道、涵洞、交通工程等單位工程；一個單位工程包括許多分部工程：如橋梁工程（單位工程）：上部工程、下部工程；分部工程又包括許多分項工程：橋梁下部工程（分部工程）包括：樁基礎(chǔ)、承臺、墩（臺）身等。 8) 對所承擔(dān)的公路工程進行定期和專項安全檢查 9) 配備專職安全生產(chǎn)管理人員，按 5000 萬元施工合同額配備一名，不足5000 萬元至少配備一名。 因形象像“ S”，也叫“ S”曲線。 公路工程進度計劃編制的步驟及內(nèi)容 1) 研究招投標(biāo)文件、施工圖紙、施工條件及相關(guān)資料 2) 用 WBS 方法將工程分解為施工細(xì)目并計算實際工程量 3) 確定合理的施工順 序 確定施工順序的依據(jù)： （ 空間順序、時間順序 ） a. 按總體部署如：重點工程、難點工程、控制工期的工程 b. 按圖紙和設(shè)計資料要求 c. 按施工技術(shù)、施工規(guī)范、操作規(guī)程 d. 按整體施工組織與管理要求 e. 結(jié)合施工機械和現(xiàn)場實際情況 f. 按資源情況 g. 按地質(zhì)、水文、氣候條件 h. 按相鄰標(biāo)段影響 4) 計算施工工程的實際勞動量 勞動量 D：工程細(xì)目工程數(shù)量 Q 與相應(yīng)時間定額 S 的乘機。 持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）（ t）： 式中： t：持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）（ d） D：勞動量（工日或臺班） R：人數(shù)或機械臺班 n：生產(chǎn)工作班次數(shù) 例題 ：橋梁下部結(jié)構(gòu)采用 C25 混凝土 ,計劃 工期 60 天 ,總勞動量為 12022 工日 .在每天按一個班制計算的前提下 ,下列勞動力組織方式 ,能滿足工期要求的是 ( ) A 組織 3 個施工隊，每個施工隊 55 人 B．組織 4 個施工隊，每個施工隊 55 人 C 組織 4 個施工隊，每個施工隊 40 人 t ＝ D Rn R ＝ D t n D．組織 5 個施工隊，每個施工隊 30 人 6) 編制管理施工進度計劃圖（橫道圖、斜率圖、網(wǎng)絡(luò)圖、管理曲線） 7) 檢查與調(diào)整施工進度計劃以及評價 工程工期 ：計劃工期應(yīng)盡可能符合約定工期及階段性工期；并盡可能留有余地； 勞動力消耗的均衡性 ：一般用勞動力不均衡系數(shù) K 來衡量勞動力的均衡性。 主要施工機械的利用程度 ：挖掘機、推土機、瀝青混合料攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機、履帶式起重機等利用率高，可節(jié)省成本和加快施工進度。如：橋梁、隧道、路面、立交橋等。 根據(jù)流水施工原理，異步距異節(jié)拍流水 實際按無節(jié)拍流水施工組織，引入流水步距的概念目的就是為了消除流水段施工存在的窩工現(xiàn)象。建設(shè)單位希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面施工。根據(jù)以往類似工程施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊施工進度 200m/d（已經(jīng)包含各種影響、下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊施工進度 150m/d，養(yǎng)生時間至少 7d，所需工作面的最小長度為 1000m；瀝青面層專業(yè)隊施工進度為 160m/d，所需最小工作長度為 1200m，要求施工隊以最快的方式，根據(jù)上述給定的施工條件組 織路面工程的流水施工。 【參考答案】： 平行作業(yè)的方式主要進度快、所需的資源量大。能達到縮短工期的要求。 面層施工速度快于基層，應(yīng)選擇完成到完成 FTF 的搭接關(guān)系。 事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致 D工作晚開工 15天。 問題： 1．計算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。 基本概念：雙代號工作： 單代號工作： i j 工作名稱 持續(xù)時間 編號 工作名稱 持續(xù)時間 時間參數(shù)： ES：工作的最早開始時間； EF：工作的最早完成時間； LS：工作的最遲開始時間； LF：工作的最遲完成時間； TF：工作的總時差：（機動時間，在不影響該項工作最遲完成的前提下，可以推遲它的最早開始時間） TF=LFEF=LSES FF：工作的自由時差（不影響下一個工作（緊后工作）最早開始的機動時間） FFij＝ ESjk－ EFij 時間參數(shù)的計算與關(guān)路線的確定 ★ ★：計算口訣： 順勢相加，逢圈取大 逆勢相減，逢圈取小 ? 確定從節(jié)點 1 到節(jié)點 10 的所有路線： 1—— 2—— 4—— 5—— 8—— 9—— 10，總時間： 290d 1—— 2—— 4—— 7—— 8—— 9—— 10，總時間： 300d 1—— 2—— 4—— 7—— 10， 總時間： 320d 1—— 3—— 5—— 8—— 9—— 10， 總時間： 290d 1—— 3—— 6—— 9—— 10， 總時間： 310d ? 有關(guān)索賠問題： 出現(xiàn)工程延誤或?qū)е滤髻r的有關(guān)情況： 由于承包商自身原因造成工程延誤：無權(quán)索賠；承包商還應(yīng)采取一切措施趕工期； 由于業(yè)主的原因造成的工程延誤：如：合同文件出錯、圖紙延誤、測量導(dǎo)線、地質(zhì)情況、土地移交等 索賠內(nèi)容：工程費用、工期（關(guān)鍵線路）、無利潤索賠 開挖到化石、文物、礦產(chǎn)資源，停工引起的 索賠 索賠內(nèi)容：工程費用、工期（關(guān)鍵線路）、幫助處理事項應(yīng)計利潤索賠，工ES EF LS LS TF FF 地停工項目不支持利潤索賠 自然災(zāi)害：冰 雪 、洪水、暴風(fēng)雨、地震等屬雙方共同承擔(dān)風(fēng)險，只考慮工期（關(guān)鍵線路）索賠， 無費用索賠 無法預(yù)見因素：停電、停水、物價上漲等；可考慮費用索賠，工期索賠；無利潤索賠 工程變更：費用、工期、利潤索賠均應(yīng)予支持。（ P 持續(xù)時間3 周，可索賠幾周） ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ② A B C E F J K D I ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ○ 9 ② A B C E F J K I ⑧ D 二、 公路工程進度計劃控制 （一）進度計劃的審批 進度計劃的提交 1) 總體性進度計劃 接到中標(biāo)通知書在規(guī)定時間內(nèi)承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交實施性施工組織設(shè)計包括：施工方案、施工方 法、工程總體進度計劃及必要的各關(guān)鍵工程進度計劃，資金支付的現(xiàn)金流估算等。 非承包人原因或責(zé)任延誤的延期申請條件 （四）進度計劃的調(diào)整 進度計劃調(diào)整分：調(diào)整后按新合同工期調(diào)整計劃；延誤了工期又無權(quán)獲得延期，需要調(diào)整計劃使后續(xù)計劃內(nèi)容改變或縮短以符合合同工期（壓縮工期）。 ，工程的工期一定能縮短 ，工程的工期可能縮短 ， 工程的工期才可能縮短 ，工程的工期也可能縮短 ，壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期不可能縮短 例 ：根據(jù)路面工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，應(yīng)按 (D)組織施工 (202一建 )。 質(zhì)量控制關(guān)鍵點設(shè)置： a． 施工過程的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位 b． 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素環(huán)節(jié) c． 新材料、新技術(shù)、新工藝施工環(huán)節(jié) d． 質(zhì)量信息反饋缺陷較多的項目 質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制： a． 制