海上船舶強(qiáng)制責(zé)任保險制度-文庫吧
2024-12-26 10:32 本頁面
【正文】 質(zhì)造成的損害，如造成船舶外的人員損傷或死亡、船舶外的財產(chǎn)損失或損害以及環(huán)境污染所致的損失或損害，都是 HNS公約規(guī)定的損害，各受害方有權(quán)根據(jù)公約的內(nèi)容進(jìn)行追索，要求責(zé)任方進(jìn)行賠償。 ? 中國的海域遼闊，海運(yùn)繁榮，水域內(nèi)航行船舶較多，由于船舶本身的原因而造成的污染事故時有發(fā)生，如碰撞事故，一旦運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)的船舶與另一締約國船舶發(fā)生事故，另一締約國有權(quán)根據(jù) HNS公約的要求進(jìn)行追索賠償。而中國國內(nèi)目前只是要求載重噸為 2022噸及以上的油船持有“油污損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書”，對于載重噸小于 2022噸的油船以及化學(xué)品、液化汽船卻沒有規(guī)定。 ? 按照 HNS公約，凡在當(dāng)事國領(lǐng)土包括領(lǐng)海內(nèi)造成的任何損害，和在當(dāng)事國按國際法確定的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)中造成的環(huán)境污染所致的損害等，都按照 HNS公約的賠償責(zé)任要求進(jìn)行賠償 (締約國聲明的內(nèi)容除外 )。其適用范圍的擴(kuò)大，必將涉及中國的沿海海域。而目前中國國內(nèi)還沒有制定一個完整的賠償規(guī)范，也沒有成立一個賠償基金，只是通過船舶保險 (部分船舶 )來承擔(dān)運(yùn)輸時的風(fēng)險，這就在一定程度上制約了一旦污染損害事故發(fā)生后的損害賠償問題。因此，制定一個完整的賠償規(guī)范或成立賠償基金或使 HNS國內(nèi)化，使中國有一個完整的損害賠償運(yùn)行機(jī)制，是 HNS公約生效后中國面臨的首要問題。 立法所體現(xiàn)的海上強(qiáng)制保險制度的內(nèi)容 ? 制保險或取得其它財務(wù)擔(dān)保。各公約的強(qiáng)制保險條款對被保險人的規(guī)定不完全一致。 1992年 CLC、 1996年 HNS、2022年 《 燃油公約 》 以及 《 殘骸清除公約草案 》 為船舶所有人， 2022年 《 雅典公約 》 為實(shí)際履行全部或部分運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。 ? 。保險金額的確定一般是與公約 ? 確定的特殊責(zé)任限額相符，而在 2022年 《 燃油公約 》 中沒有單獨(dú)制定責(zé)任限額，因此沒有固定的保險金額，其金額與適用的有關(guān)公約或內(nèi)國法確定的責(zé)任限額掛鉤，但不超過 《 1976年海事索賠責(zé)任限制公約 》 及其議定書規(guī)定的金額。 ? 。直接訴訟的規(guī)定相同，即受害人可以直接向強(qiáng)制保險的保險人請求給付保險賠償金。 ? 。保險人享有責(zé)任限制的權(quán)利是固有的，不應(yīng)被保險人喪失責(zé)任限制而消滅 。保險人對于被保險人故意行為造成的損害可以免除賠償責(zé)任 。在對保險人或其他提供財務(wù)保證的人提起的直接訴訟中，即使被保險人無權(quán)援引責(zé)任限制，責(zé)任限額仍然適用。被告可以進(jìn)一步進(jìn)行援引 (除破產(chǎn)，歇業(yè) )被保險人有權(quán)對受害人的抗辯，被告可以提出損失是由被保險人惡意行為造成的，被告人在任何情況下有權(quán)要求承運(yùn)人履行承運(yùn)人參加訴訟。 ? 。證書的管理內(nèi)容包括證書的簽發(fā)和認(rèn)可，更新和失效等方面。同時在 《 燃油公約 》 和 2022年 《 雅典公約 》 中提出可以用電子保險證書取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)證書的
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