【正文】 作業(yè)的進(jìn)度，又利于降低成本。 （ 1）采用“二就直撥”的方法。 4 就廠直撥。企業(yè)可以根據(jù)訂單要求，直接到制藥廠提貨，驗(yàn)收后不經(jīng)過倉庫就將商品直接調(diào)運(yùn)到各店鋪 或銷售單位。 就車直撥。對(duì)外地運(yùn)來的商品，企業(yè)可事先安排好短途運(yùn)輸工具，在原車邊即行分撥，裝上其它車輛，轉(zhuǎn)運(yùn)收貨單位，省去入庫后再外運(yùn)的手續(xù)。 以上這兩種方法既減少了入庫中的一切作業(yè)環(huán)節(jié)，又降低了儲(chǔ)存成本。 （ 2）減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié) 改善裝卸作業(yè)，即要設(shè)法提高裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度，還必須盡可能地實(shí)現(xiàn)作業(yè)的連續(xù)化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時(shí)間，降低物流成本，其合理化措施有： 防止和消除無效作業(yè)。盡量減少裝卸次數(shù)，努力提高被裝卸物品的純度，選擇最短的作業(yè)路線等都可以防止和消除無效作業(yè)。 提高物品的裝 卸搬運(yùn)活性指數(shù) 企業(yè)在堆碼物品時(shí)事先應(yīng)考慮裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便性，把分類好的物品集中放在托盤上，以托盤為單元進(jìn)行存放，既方便裝卸搬運(yùn)，又能妥善保管好物品。 積極而慎重地利用重力原則，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 裝卸搬運(yùn)使物品發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能完成。由于我國目前裝卸機(jī)械化水平還不高，許多尚需人工作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此必須在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶（板）斜放在貨車、卡車上進(jìn)行裝卸，使物品在傾斜的輸送帶（板）上移動(dòng)，這樣就能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。 進(jìn)行正確的 設(shè)施布置 采用“ L”型和“ U”型布局，以保證物品單一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)。 。 隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用，而且由于退回的商品數(shù)量小，品種繁多，使配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)，處理業(yè)務(wù)也很復(fù)雜，這些費(fèi)用構(gòu)成企業(yè)物流成本中的重要部分，必須加以控制。 控制退貨成本首先要分析退貨的原因，一般來講，只要掌握本企業(yè)商品在店鋪的銷售狀況及客戶的訂貨情況，做出短期的銷售預(yù)測(cè)，調(diào)整企業(yè)的商品數(shù)量和種類就 能從根本上解決由用戶引起的退貨現(xiàn)象。另外，應(yīng)從本企業(yè)的角度找出退貨的原因，企業(yè)往往為了追求最大的銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂，因此應(yīng)改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo) 5 戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。 與上述問題相關(guān)聯(lián)，要根本防止退貨成本，企業(yè)還必須改變員工績(jī)效評(píng)價(jià)制度，即不是以員工每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時(shí)，以員工年度月平均銷售額作為激 勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率。當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任，端正員工的工作態(tài)度，按用戶要求準(zhǔn)確無誤的發(fā)貨。 問題： 公司如何改進(jìn)裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的？ 裝卸搬運(yùn)合理化的意義是什么？ 6 案例分析 二 ： 東風(fēng)港的散裝化肥的流通加工 東風(fēng)港是中國重要的進(jìn)口散裝化肥灌包港口和集散地之一，每年處理進(jìn)口化肥灌包量均在 100 萬噸以上。東風(fēng)港涉及了對(duì)化肥多品種、多形式的港口物流拓展，涵蓋了散裝灌包、進(jìn)口保稅、國際中轉(zhuǎn)、水路鐵路公路配送等多項(xiàng)服務(wù)。 東風(fēng)港從國外進(jìn)口化肥 的裝運(yùn)采用散裝方式，到達(dá)港口以后，通過門式起重機(jī)的抓斗，卸貨到漏斗，通過漏斗輸送到灌包房，灌包房設(shè)有散貨灌包機(jī) 45～ 51 噸／時(shí)的 28 套。利用灌包機(jī)將散裝化肥灌成每包 50 公斤裝的袋裝肥料再進(jìn)行銷售。 東風(fēng)港的散糧鋼板筒倉采用美國齊富技術(shù)（容量 52022 立方米）和德國利浦技術(shù)（容量70000 立方米）建造，兩大系統(tǒng)功能互享，最大程度上對(duì)糧谷的裝卸、輸送、計(jì)量、儲(chǔ)存、灌包、裝船、裝車、倒倉、策問、通風(fēng)、除塵、清倉、滅蟲等進(jìn)行科學(xué)有效的控制，將進(jìn)出倉的合理損耗控制在嚴(yán)格的范圍內(nèi)。港運(yùn)糧食碼頭對(duì)小麥、大麥、大豆、玉 米等農(nóng)產(chǎn)品多品種的分發(fā)操作積累了專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和倉儲(chǔ)保管 經(jīng)驗(yàn) 。 回答以下問題： 1． 在庫房中，商品保管包括哪幾方面的任務(wù)？ 2． 結(jié)合本案例，你認(rèn)為流通加工的環(huán)節(jié)有哪些？ 7 案例分析三 ： 上海 通用汽車降低物流成本的秘訣 前兩年還很少有人關(guān)注汽車物流，可現(xiàn)在它儼然成了汽車業(yè)的香餑餑，很多公司都希望通過降低物流成本來提高競(jìng)爭(zhēng)力。作為國內(nèi)最大的中美合資汽車企業(yè)，上海通用是如何降低物流成本的？ 秘訣一： 精益生產(chǎn)及時(shí)供貨 隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都從物流這個(gè)被視作“第三大利潤”的源泉入手。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般的物流成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的 20%以上，差的公司基本在 30%到 40%，而國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在 15%以內(nèi)。上海通用在合資當(dāng)初就決定，要用一種新的模式，建立一個(gè)在“精益生產(chǎn)”方式指導(dǎo)下的全新理念的工廠，而不想再重復(fù)建造一個(gè)中國式的汽車廠，也不想重復(fù)建 造一個(gè)美國式的汽車廠。 精益生產(chǎn)的思想內(nèi)涵很豐富，最重要的一條就是像豐田一樣 —— 即時(shí)供貨 (JIT，JustInTime)，即時(shí)供貨的外延就是縮短交貨期。所以上海通用在成立初期，就在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺(tái)支撐下，運(yùn)用現(xiàn)代的物流觀念做到交貨期短、柔性化和敏捷化。 從這幾年的生產(chǎn)實(shí)踐來說，上海通用每年都有一個(gè)或以上新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個(gè)反映。而物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達(dá)到低成本、高效率。這個(gè)交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個(gè)交貨期，這是敏捷化至關(guān)重要的一個(gè)方面。 秘訣二：循環(huán)取貨驅(qū)除庫存“魔鬼” 上海通用目前有四種車型，不包括其中一種剛剛上市的車型在內(nèi)，另外三種車型零部件總量有 5400 多種。上海通用在國內(nèi)外還擁有 180 家供應(yīng)商，擁有北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供應(yīng)鏈效率、減少新產(chǎn)品的導(dǎo)入和上市時(shí)間并降低庫存成本的呢？ 為了把庫存這個(gè)“魔鬼”趕出自己的供應(yīng)鏈，通用的部分零件例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會(huì)根據(jù)生產(chǎn)的要求在指定的時(shí)間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因?yàn)椴贿M(jìn)入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。 有些 用量很少的零部件，為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)。傳統(tǒng)的汽車廠以前的做法是或者成立自己的運(yùn)輸隊(duì)，或者找運(yùn)輸公司把零件送到公司，都不是根據(jù)需要來供給，因此存在些缺陷。有的零件根據(jù)體積或數(shù)量的不同，并不一定能裝滿一卡車，但為了節(jié)省物流成本，他們經(jīng)常裝滿一卡車配送，容易造成了庫存高 、占地面積大。 8 而且，不同供應(yīng)商