荷載與結(jié)構(gòu)設(shè)計方法-文庫吧
2024-12-24 15:36 本頁面
【正文】 (28) 式中， —— 雪荷載標準值 (kN/m2)； —— 屋面積雪分布系數(shù)； —— 基本雪壓 (kN/m2)。 雪 荷 載 0krss??ksr?0s第 2章 重力負荷 、頻遇值系數(shù)及準永久值系數(shù) 雪荷載的組合值系數(shù)可取 ；雪荷載的頻遇值系數(shù)可取 ；雪荷載的準永久值系數(shù)應(yīng)按分區(qū)圖 (附圖 2)中的 Ⅰ 、 Ⅱ 和 Ⅲ 的分區(qū)，分別取 、 、 0；對部分城市的準永久系數(shù)分區(qū)也可按 《 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 》 (GB 50009— 2022)附錄 D的規(guī)定查出。 雪 荷 載 第 2章 重力負荷 三、 屋面積雪分布系數(shù) 下雪過程中，風(fēng)會把部分將要飄落或者已經(jīng)飄積在屋面上的雪吹積到附近地面或鄰近較低的物體上，這種影響稱為風(fēng)對雪的飄積作用。 對于高低跨屋面或帶天窗屋面，由于風(fēng)對雪的飄積作用，會將較高屋面上的雪吹落在較低屋面上，在低屋面處形成局部較大飄積雪荷載。有時這種積雪非常嚴重，最大可出現(xiàn) 3倍于地面積雪的情況。低屋面上這種飄積雪大小及其分布情況與高低屋面上的高差有關(guān)。由于高低跨屋面交接處存在風(fēng)渦作用，積雪多按曲線分布堆積 (圖 )。 對于多跨屋面，屋谷附近區(qū)域的積雪比屋脊區(qū)大，其原因之一是風(fēng)作用下的雪飄積，屋脊處的部分積雪被風(fēng)吹落到屋谷附近，飄積雪在天溝處堆積較厚 (圖 )。 雪 荷 載 圖 高低跨屋面飄積雪分布 圖 多跨屋面積雪分布 第 2章 重力負荷 屋面雪荷載分布與屋面坡度密切相關(guān)，一般隨坡度的增加而減小，主要原因是風(fēng)的作用和雪滑移所致。 《 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 》 (GB 50009— 2022)規(guī)定對不同類別的屋面，其屋面積雪分布系數(shù) (屋面荷載與地面荷載之比 )按表 22采用。 建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮積雪分布的原則：屋面板和檁條按積雪不均勻分布的最不利情況采用；屋架或拱、殼可分別按積雪全跨均勻分布情況、不均勻分布情況和半跨的均勻分布的情況采用；框架和柱可按積雪全跨均勻分布情況采用。 雪 荷 載 r?第 2章 重力負荷 一 、公路橋梁車輛荷載 汽車車隊分為汽車 10級、汽車 15級、汽車 20級和汽車 超 20級 4個等級，汽車車隊的縱向排列如圖 。每級車隊中有一輛是重車，其前后都是主車，主車數(shù)量不限，圖中所示荷載為軸重。在設(shè)計 3車道或 4車道橋涵時，考慮到 3行車隊和 4行車隊單向并行通過的概率較小，計算荷載時可分別折減 20%和 30%，但折減后不得小于兩行車隊布載的計算結(jié)果。 平板掛車和履帶車荷載分為掛車 80，掛車 100、掛車 120和履帶 50四種。用驗算荷載進行驗算時，對于履帶車，沿橋縱向可考慮多輛行駛， 但兩車凈距不得小于 50m；對于平板掛車，全 橋均以通過一輛計算。 車輛標準荷載的等級，應(yīng)根據(jù)橋梁所在公 路的等級、使用任務(wù)、性質(zhì)和將來的發(fā)展等具 體情況確定，一般可參照表 23選用。 車 輛 荷 載 圖 各級汽車車隊的縱向排列 (軸重力單位： kN；距離單位： m) 第 2章 重力負荷 車 輛 荷 載 注：① 一條公路上的橋涵，一般采用同一設(shè)計荷載和驗算荷載。 ② 當改建三級干線公路時，對原有橋涵達到汽車 15級、掛車 80荷載標準的可適當利用。 ③ 在有集裝箱運輸?shù)囊患壒?，?yīng)采用汽車 超 20級、掛車 120的車輛荷載。 ④ 橋面行車道凈寬 ，其平板掛車不作具體規(guī)定，設(shè)計時可按實際情況自行確定。 ⑤ 臨時性橋涵的車輛荷載可自行確定。 公路等級 汽車專用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 計算荷載 汽車 超 20級 汽車 超 20級 汽車 20級 汽車 20級 汽車 20級 汽車 20級 汽車 10級 驗算荷載 掛車 120 掛車 120 掛車 100 掛車 100 掛車 100 掛車 100 履帶 50 表 23 車輛荷載等級選用表 第 2章 重力負荷 二、城市橋梁汽車荷載 我國建設(shè)部 1998年制定了 《 城市橋梁設(shè)計荷載標準 》 (CJJ 77— 1998)，該標準適用于城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁與涵洞、高架道路及承受機動車的結(jié)構(gòu)物的荷載設(shè)計。標準中采用兩級荷載標準，即城 A級、城 B級。城 A級汽車荷載適用于快速路及主干路，城 B級汽車荷載適用于次干路及支路。 在城市橋梁設(shè)計中汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載兩種形式。城 A級車輛采用五軸式貨車加載，總軸重 700kN，前后軸距為 ，行車限界橫向?qū)挾葹?(圖)；城 B級車輛采用三軸式貨車加載，總軸重 300kN，前后軸距為 ，行車限界橫向?qū)挾葹?(圖 )。城 A級與城 B級標準載重汽車的橫斷面尺寸相同，其橫橋向布置應(yīng)符合圖 。 車 輛 荷 載 第 2章 重力負荷 城 A級和城 B級車道荷載應(yīng)按均布荷載加一個集中荷載計算 (圖 (a))，在求彎矩和剪力時，分別施加不同的均布荷載 和 。均布荷載和集中荷載的標準值隨荷載等級和橋梁跨徑而異，可按表 24取值。車道荷載單向布載寬度為 (圖 (b))，為了簡化橋梁橫向影響線計算，車道荷載可按圖(c)所示的等效荷載車輪集中力形式布置。當設(shè)計車道數(shù)目大于 2時，應(yīng)計入車道的橫向折減系數(shù)，車道數(shù)目為 3時，折減系數(shù)為 ；車道數(shù)目為 4時，折減系數(shù)為 ；車道數(shù)目為5時，折減系數(shù)為 ；車道數(shù)目大于等于 6時，折減系數(shù)為 。加載車道位置應(yīng)選在結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)處。 車 輛 荷 載 第 2章 重力負荷 一、公路橋梁人群荷載 設(shè)有人行道的公路橋梁，采用汽車荷載進行計算時，應(yīng)同時計入人行道上的人群荷載；而在采用驗算荷載進行計算時，則不計入人群荷載。人群荷載一般取值為3kN/m2；城市郊區(qū)行人密集地區(qū)取值為 ，也可根據(jù)實際情況或參照所在地區(qū)城市橋梁設(shè)計的規(guī)定確定。當公路橋梁上的人行道板為鋼筋混凝土板時，還應(yīng)以。計算欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力一般取值為 ；作用在欄桿扶手上的豎向力一般取值為 。 人 群 荷 載 第 2章 重力負荷 二、城市橋梁人群荷載 對于梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載，需根據(jù)加載長度及人行道寬來確定，可按下列公式計算，且人群荷載在任何情況下不得小于 。 當加載長度 l20m時： W= (29) 當加載長度 l≥20m時： W=( 2 ) (210) 式中， W—— 單位面積上的人群荷載 (kN/m2)； —— 加載長度 (m)； —— 單邊人行道寬度 (m)，在專用非機動車橋上時宜取 1/2橋?qū)?
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