荷載與結(jié)構(gòu)設(shè)計方法(編輯修改稿)
2025-02-04 15:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ；當 1/2橋?qū)挻笥?4m時，應(yīng)按 4m計。 城市橋梁由于人流量較大，計算人行道欄桿時，作用在欄桿扶手上的豎向荷載采用 ；水平向外荷載采用 。兩者應(yīng)分別考慮，不得同時作用。作用在欄桿立柱柱頂?shù)乃酵屏?yīng)取值為 ；防撞欄桿應(yīng)采用 80kN橫向集中力進行驗算，作用點放在防撞欄桿板的中心。 2020 pW??2080l?? 2020 pW??lpW人 群 荷 載 第 2章 重力負荷 一、吊車工作制等級與工作級別 按吊車在使用期內(nèi)要求的總工作循環(huán)次數(shù)分成 10個利用登級，又按吊車荷載達到其額定值的頻繁程度分成 4個載荷狀態(tài) (輕、中、重、特重 )。根據(jù)要求的利用等級和荷載狀態(tài)，確定調(diào)查的工作級別，共分 8個級別作為吊車設(shè)計的依據(jù)。 《 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 》 (GB 50009— 2022)在吊車荷載的規(guī)定中也相應(yīng)采用按工作級別劃分，現(xiàn)在采用的工作級別與以往采用的工作制等級存在對應(yīng)關(guān)系，如表 25所示。 表 25 吊車的工作制等級與工作級別的對應(yīng)關(guān)系 吊 車 荷 載 工作制等級 輕 級 中 級 重 級 超 重 級 工作級別 A1～ A3 A4， A5 A6， A7 A8 第 2章 重力負荷 二、吊車豎向荷載和水平荷載 1. 吊車豎向荷載標準值 最小輪壓則往往需由設(shè)計者自行計算，其計算公式如下。 (1) 對每端有兩個車輪的吊車 (如電動單梁起重機、起重量不大于 50t的普通電動吊鉤橋式起重機等 )，其最小輪壓為： (211) (2) 對每端有 4個車輪的吊車 (如起重量超過 50t的普通電動吊鉤橋式起重機等 )，其最小輪壓為： (212) 式中， —— 吊車的最小輪壓 (kN)； —— 吊車的最大輪壓 (kN)； G —— 吊車的總重量 (t)； Q —— 吊車的額定起重量 (t)； g —— 重力加速度，取等于 。 吊 車 荷 載 m in m a x2GQP g P???m in m a x4GQP g P???minPmaxP第 2章 重力負荷 2. 吊車豎向荷載的動力系數(shù) 當計算吊車梁及其連續(xù)的強度時，吊車豎向荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。動力系數(shù)可按表 26取用。 表 26 吊車豎向荷載的動力系數(shù) 吊 車 荷 載 懸掛吊車、電動葫蘆、工作級別為A1～ A5的吊車 工作級別為 A6～ A8的軟鉤吊車、硬鉤吊車、其他特種吊車 第 2章 重力負荷 3. 吊車水平荷載標準值 吊車水平荷載有縱向和橫向兩種。 1) 吊車縱向水平荷載標準值 吊車縱向水平荷載標準值應(yīng)按作用在吊車一端軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的 10%采用。該項荷載的作用點位于剎車輪與軌道的接觸點，其方向與軌道方向一致。 2) 吊車橫向水平荷載標準值 吊車橫向水平荷載標準值應(yīng)按下式計算： (213) 式中， H —— 吊車橫向水平荷載標準值； —— 系數(shù)，對軟鉤吊車：當額定起重量不大于 10t時，應(yīng)取 ；當額定起重量為 16～ 50t時，應(yīng)取 ；當額定起重量不小于 75t時，應(yīng)取 ；對硬鉤吊車：應(yīng)取 ； Q —— 吊車的額定起重質(zhì)量； G1—— 橫行小車質(zhì)量。 吊車橫向水平荷載應(yīng)等分于吊車橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反方向剎車情況。 吊 車 荷 載 1()HH Q G g???H?第 2章 重力負荷 對于多層吊車的單跨或多跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)應(yīng)按實際情況考慮；當有特殊情況時，參與組合的吊車臺數(shù)也應(yīng)按實際情況考慮。 計算排架考慮多臺吊車水平荷載時，對單跨或多跨的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不應(yīng)多于兩臺。 按照以上組合方法，吊車荷載不論是由兩臺還是由 4臺吊車引起，都按照各臺吊車同時處于最不利位置，且同時滿載的極端情況考慮，實際上這種最不利情況出現(xiàn)的概率是極小的。從概率觀點來看，可將多臺吊車共同作用時的吊車荷載效應(yīng)組合予以折減。在實測調(diào)查和統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，可得到多臺吊車的荷載折減系數(shù) (表 27)。 表 27 多臺吊車荷載折減系數(shù) 吊 車 荷 載 參與組合的吊車臺數(shù) 吊車工作級別 A1～ A5 A6～ A8 2 3 4 第 2章 重力負荷 、頻遇值及準永久值系數(shù) 吊車起吊重物處于工作狀態(tài)時，一般很少持續(xù)地停留在某一個位置上，所以在正常條件下，吊車荷載作用的時間是短暫的，所以設(shè)計廠房排架時，在荷載準永久組合中不考慮吊車荷載。但在吊車梁按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，可采用吊車荷載的準永久值計算吊車梁的長期荷載效應(yīng)。 吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值系數(shù)可按表 28中的規(guī)定采用 表 28 吊車荷載的組合值、頻遇值及準永久值系數(shù) 吊 車 荷 載 吊車工作級別 組合值系數(shù) ψc 頻遇值系數(shù) ψF 準永久值系數(shù) ψQ 軟鉤吊車 工作級別 Al～ A3 工作級別 A A5 工作級別 A A7 工作級別 A8 硬鉤吊車 第 2章 重力負荷 一、樓面活荷載的取值原則 1. 樓面活荷載的標準值 雖然 《 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 》 (GB 50009— 2022)對一般民用建筑和某些類別的工業(yè)建筑有明確的樓面荷載取值規(guī)定，但設(shè)計中有時會遇到要求確定某種規(guī)范中未明確的樓面活荷載的情況，此時可按下列方法確定其標準值。 (1) 對該種樓面活荷載的觀測進行統(tǒng)計，當有足夠資料并能對其統(tǒng)計分布作出合理估計時，則在房屋設(shè)計基準期 (50 年 )最大值的分布上，根據(jù)協(xié)定的百分位取其某分位值作為該種樓面活荷載的標準值。 (2) 對不能取得充分資料進行統(tǒng)計的樓面活荷載，可根據(jù)已有的工程經(jīng)驗，通過分析判斷后，協(xié)定一個可能出現(xiàn)的最大值作為該類樓面活荷載的標準值。 (3) 對房屋內(nèi)部設(shè)施比較固定的情況，設(shè)計時可直接按給定布置圖式或按對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生最不利效應(yīng)的荷載布置圖式，對結(jié)構(gòu)進行計算。 (4) 對使用性質(zhì)類同的房屋，如內(nèi)部配置的設(shè)施大致相同，一般可對其進行合理分類，在同一類別的房屋中，選取各種可能的荷載布置圖式，經(jīng)分析研究后選出最不利的布置作為該類房屋樓面活荷載標準值的確定依據(jù)，采用等效均布荷載方法求出樓面活荷載標準值。 樓面和屋面活荷載 第 2章 重力負荷 對 《 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 》 (GB 50009— 2022)未明確的樓面活荷載準永久值可按下列原則確定。 (1) 按可變荷載準永久值定義，由荷載任意時點分布上的中值確定。 (2)
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