【正文】 %一 70%，泊位數(shù)少宜取低值，泊位數(shù)多宜 取高值 。 P— 設(shè)計(jì)船時(shí)效率 (TEU/h） 。 Q— 集裝箱船單船裝卸箱量 (TEU），按本港歷年統(tǒng)計(jì)資料確定，若無(wú)資料時(shí)，可采用下表數(shù)值 。 tg— 晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間 (h），取 22一 24h，泊位小、航線(xiàn)少時(shí)，可適當(dāng)減小，但不應(yīng)小于 22h。 tf— 船舶的裝卸輔助作業(yè)及船舶靠離泊時(shí)間之和 (h),取 3一 5h。 td— 晝夜小時(shí)數(shù) 。 n— 岸邊集裝箱裝卸橋配備臺(tái)數(shù)，采用下表中的數(shù)值 。 P1— 岸邊集裝箱裝卸橋臺(tái)時(shí)效率 (自然箱 /h }，采用下表中的數(shù)值 。 K1— 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)，取 。 K2— 岸邊集裝箱裝卸橋同時(shí)作業(yè)率 (%)，采用下表中的數(shù)值 。 K3— 裝卸船作業(yè)倒箱率 (%)，采用表 5. 。 到港集裝箱船單船裝卸箱量 集裝箱碼頭裝卸橋配備數(shù)量 集裝箱裝卸橋臺(tái)時(shí)效率、同時(shí)作業(yè)率及倒箱率 集裝箱碼頭泊位年通過(guò)能力也可按下式估算： PL— 每臺(tái)岸邊集裝箱裝卸橋年裝卸能力 (TEU)，取 8 104～ 12 104TEU ρ 泊位利用率 ρ應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、到港船型、泊位裝卸效率、泊位數(shù)、船舶 在港費(fèi)用和港口投資及營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素綜合考慮，并以港航整體經(jīng)濟(jì)效益 為目標(biāo)確定。 各貨類(lèi)分泊位的泊位利用率可采用下表中的數(shù)值，原油碼頭的泊位利 用率可取 50%～ 60%。 當(dāng)確定泊位利用率因條件限制有困難時(shí)，泊位年通過(guò)能力可按下式計(jì) 算： KB— 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)。 KB 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù) KB受港口規(guī)模、貨源組織、車(chē)船運(yùn)行、自然條 件及生產(chǎn)管理等因素的影響，其數(shù)值應(yīng)根據(jù)港口不少于連續(xù) 3年的吞吐 任務(wù)完成情況統(tǒng)計(jì)資料，按下式計(jì)算分析確定。當(dāng)缺乏資料時(shí)，可采用下表中的數(shù)值。 —— 月最大貨運(yùn)量 (t}。 —— 月平均貨運(yùn)量 (LIO maxqq港口生產(chǎn)不平衡系數(shù) 貨類(lèi)分泊位的泊位利用率取值范圍 三、泊位數(shù)優(yōu)化 S 太多 → 港口設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)閑置，造成投資浪費(fèi) S 太少 → 許多船舶、旅客排長(zhǎng)隊(duì)等待，給船、客帶來(lái)?yè)p失 ：考慮港、船、客貨各方面的因素，從宏觀控 制的角度，使完成港口總吞吐任務(wù)的全過(guò)程，發(fā)生在港和客方的總費(fèi)用為 員小，此時(shí)港口規(guī)模是最佳的，相應(yīng)的泊位數(shù)常稱(chēng)為 最優(yōu)泊位數(shù) 。 3. S優(yōu)應(yīng)滿(mǎn)足的條件 (只考慮港 、 船因素 ) 以 cb 表示每泊位每天的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（元 /泊 日），可通過(guò)本泊位投資相 港內(nèi)設(shè)施投資總額分?jǐn)偟奖静次坏臄?shù)額之和近似估其， cs 表示每船在港一 天所需費(fèi)用（元 /艘 日），在時(shí)段 N 天 內(nèi)船舶總費(fèi)用為（港口有 S個(gè)泊位）： —— 港口有 S 個(gè)泊位時(shí)平均在港口 的船舶數(shù) 。 ssbTs nNcSNcC ??sn第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶 —— 港口規(guī)模確定 在已知 cb、 cs后，最優(yōu)泊位數(shù)的確定，可歸結(jié)為如何預(yù)測(cè) ；使之滿(mǎn)足上式的條件。 泊位數(shù) S 不同就導(dǎo)致 Cs 的變化， 泊位數(shù)優(yōu)化就是取 S 值使得 Cs 最小 ，即： 將 Cs 的表達(dá)式代入上式 ， 整理得 S優(yōu) 應(yīng)滿(mǎn)足的條件為： Ts sCC ??1Ts sCC ??111 ?? ???? sssbss nncn第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶 —— 港口規(guī)模確定 同理： 所以： 11 ?? sss nnn 和、 有關(guān)泊位參數(shù)的概率表達(dá) 設(shè)： S —— 港口泊位數(shù) Pn—— 有 n艘船在港口的概率 Fn—— N 天內(nèi)有 n艘船在港的天數(shù)， Fn=NPn 方法： 調(diào)整 S 值使上式得到滿(mǎn)足 —— 試算 關(guān)鍵： 給定 S 后如何計(jì)算平均在港船舶數(shù)。 港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn) ： 《 中華人民共和國(guó)港口收費(fèi)規(guī)則（內(nèi)貿(mào)部分） 》 是統(tǒng)一我國(guó)沿海和長(zhǎng)江水系、黑龍江干線(xiàn)主要港口的內(nèi)貿(mào)收費(fèi)規(guī)定，規(guī)范港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)項(xiàng)目，除 《 內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī) 》 規(guī)定的項(xiàng)目外，港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)一律不得收取其他收費(fèi)項(xiàng)目。區(qū)別港口收費(fèi)性質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，對(duì)港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)分別實(shí)行政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，其中貨物港務(wù)費(fèi)、船舶使費(fèi)（包括引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)等）實(shí)行政府定價(jià)；貨物裝卸作業(yè)費(fèi)等勞務(wù)收費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。 ： 鑒于目前對(duì)港口內(nèi)貿(mào)貨物裝卸費(fèi)等勞務(wù)收費(fèi)，各地普遍采用包干收費(fèi)的實(shí)際情況，決定放開(kāi)港口裝卸作業(yè)費(fèi)（即包干費(fèi)），實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，即貨物和集裝箱（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱除外）在港口進(jìn)行裝卸等勞務(wù)作業(yè)（堆存保管除外）實(shí)行包干計(jì)費(fèi)，包干范圍為貨物在港口作業(yè)的全部過(guò)程，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由港口經(jīng)營(yíng)人自行確定，并在其經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所提前對(duì)外公布。 貨物和集裝箱在港口庫(kù)場(chǎng)存放，由港口經(jīng)營(yíng)人收取堆存保管費(fèi)，堆存保管費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由港口經(jīng)營(yíng)人自行確定，并在其經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所提前對(duì)外公布。 對(duì)軍事運(yùn)輸和搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)母劭趧趧?wù)收費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)，由交通部會(huì)同中國(guó)人民解放軍總后勤部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定。 鑒于瓊州海峽汽車(chē)滾裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，為加強(qiáng)該特定區(qū)域運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)和管理，其港口勞務(wù)收費(fèi)由廣東、廣西、海南三?。ㄗ灾螀^(qū)）交通（港口）管理部門(mén)和價(jià)格主管部門(mén)共同協(xié)商制定收費(fèi)辦法和標(biāo)準(zhǔn)。 ： 取消 1992年 《 內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī) 》 中規(guī)定的起艙機(jī)械使用費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、部分雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)、減加載作業(yè)費(fèi)、鐵路線(xiàn)使用費(fèi)、貨車(chē)取送費(fèi)、搗載費(fèi)、轉(zhuǎn)棧費(fèi)、裝卸汽車(chē)（火車(chē)、船舶）費(fèi)、超長(zhǎng)（笨重、危險(xiǎn)、冷藏、零星）貨物加成費(fèi)、地秤（電子秤、電子斗秤）費(fèi)、軌道衡費(fèi)、尺碼丈量費(fèi)、裝卸用防雨設(shè)備費(fèi)、使用庫(kù)內(nèi)升降機(jī)（或其它機(jī)械）費(fèi)、除塵費(fèi)、裝包（縫包、拆包、倒包、捆包、過(guò)秤定量、分標(biāo)志）作業(yè)費(fèi)、集裝箱清洗費(fèi)、成組工具費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目，提高收費(fèi)的透明度。 ：長(zhǎng)江港口作業(yè)不再實(shí)行綜合包干收費(fèi)的辦法，改按服務(wù)項(xiàng)目單項(xiàng)收費(fèi)。增設(shè)駁船編解隊(duì)作業(yè)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由承托雙方協(xié)商確定。 ： ⑴ 貨物港務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為沿海港口 /噸（其中福州港的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 /噸），內(nèi)河港口 /噸。 ⑵ 綜合考慮各方面因素，將沿海港口拖輪費(fèi)調(diào)整為 /馬力小時(shí)，內(nèi)河港口拖輪費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。 ⑶ 參照外貿(mào)引航費(fèi)相關(guān)規(guī)定，在費(fèi)率水平略有降低的前提下，調(diào)整內(nèi)貿(mào)引航費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法，根據(jù)引航距離長(zhǎng)短制定不同的費(fèi)率水平。引航距離在 10海里內(nèi)的港口，引航費(fèi)按 /凈噸的基本費(fèi)率計(jì)費(fèi)，超過(guò) 10海里的港口，超過(guò)部分按每海里加收 /凈噸計(jì)費(fèi)。 ⑷ 參照外貿(mào)停泊費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法，增設(shè)內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)性停泊費(fèi)，費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)為 /凈噸（馬力）日。 ⑸ 調(diào)整其他船舶使費(fèi)和雜項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中系、解纜費(fèi)調(diào)整為50凈噸以下船舶免征， 50～ 500凈噸船舶在碼頭每次 ，在浮筒每次 ： 501～ 2022凈噸船舶在碼頭每次 ，在浮筒每次 ； 2022凈噸以上船舶在碼頭每次 ，在浮筒每次。開(kāi)關(guān)艙費(fèi)調(diào)整為 500凈噸以下船舶每艙口 ， 501～1000凈噸船舶每艙口 ， 1001～ 2022凈噸船舶每艙口 元， 2022凈噸以上船舶每艙口 ；內(nèi)河港口駁船取送費(fèi)調(diào)整為 5千米以?xún)?nèi)每計(jì)費(fèi)噸 ，超過(guò) 5千米，每計(jì)費(fèi)噸千米 ；傾倒垃圾費(fèi)調(diào)整為船運(yùn)每次 ，陸運(yùn)每次 ；碼頭供水勞務(wù)費(fèi)調(diào)整為供水 100噸及以下每次 ， 100噸以上每次；圍油欄使用費(fèi)調(diào)整為 500凈噸以下船舶每船次 。500～ 1000凈噸船舶每船次 ， 1000凈噸以上船舶每船次。 《 中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理規(guī)定 》 （交通部令1996年第 3號(hào)），內(nèi)貿(mào)船舶代理業(yè)務(wù)已不屬于港口業(yè)務(wù)。參照港口外貿(mào)收費(fèi)規(guī)定，內(nèi)貿(mào)船舶代理費(fèi)不再列入 《 內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī) 》 ?？紤]到國(guó)內(nèi)船舶代理市場(chǎng)已經(jīng)放開(kāi)的實(shí)際情況，對(duì)內(nèi)貿(mào)船舶代理費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。各國(guó)內(nèi)船舶代理企業(yè)可按照起運(yùn)港和到達(dá)港分別計(jì)費(fèi)的辦法，比照國(guó)際船舶代理費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和規(guī)定，自主確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并在其經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所提前對(duì)外公布。 ，政策性強(qiáng)，特別是當(dāng)前煤電油運(yùn)緊張矛盾依然比較突出，各地交通（港口）、價(jià)格主管部門(mén)對(duì)此必須高度重視，采取切實(shí)有效措施，防止費(fèi)規(guī)調(diào)整引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)和不良反應(yīng)，確保順利實(shí)施。各港口企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和明碼標(biāo)價(jià)有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁借機(jī)亂漲價(jià)、亂收費(fèi)。各地交通（港口）、價(jià)格主管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)港口收費(fèi)執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)交通部和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)。 (D,0)s (D,0)s就是泊位利用的天數(shù)與泊位總天數(shù)的比值。 設(shè)有 n艘船在港，則： n≤ S 時(shí)，泊位利用的天數(shù)即為船天數(shù) nFn,有空泊位 ,無(wú)船待泊 。 n＞ S 時(shí)，泊位全部被占用，泊位利用天數(shù)為 SFn，有船待泊。 ?? ??????????00 1)0,(nnsn snnnssFsFnFD泊位的全部天數(shù)之和泊位被利用的天數(shù)之和)(10 100 1 ? ??? ??????????? ????sn snnnnnsn snnnPsnpsPNsPNsnPN第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶 —— 港口規(guī)模確定 時(shí)段的總天數(shù)的總船天數(shù)所考慮時(shí)段內(nèi)裝卸船舶?bnNsFnFn snnn? ??????? 0 1? ?????????sn snsn DSsnP0 1)0,(?? ?????? ????11 )()(snnsnnw PsnNFsnn⑴ 平均裝卸船數(shù) 第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶 —— 港口規(guī)模確定 以上各量有如下關(guān)系： )()0,(0 1? ?????????sn snnns sPnPRNDR N S稱(chēng)為船流密度aaRNQDsn sb ,)0,( ????注意到 (D, 0)s