【正文】 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 167。 碼頭及其分類 167。 碼頭規(guī)模確定 167。 碼頭泊位尺度 167。 海港碼頭平面布置 167。 河港碼頭平面布置特點 167。 碼頭前沿高程 167。 港口陸域高程 港口陸域用地布局，按生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)可分為 : 裝卸作業(yè)地帶 ：布置有供裝卸運輸機械操作運行的 碼頭前沿作業(yè)地帶 、 倉庫堆場 及 集琉運設(shè)施 ； 輔助生產(chǎn)作業(yè)地帶： 有各種流動機械庫、工具庫、機具修理廠、總降壓站及變電站、供熱建筑、消防車庫、材料庫、作業(yè)區(qū)辦公樓等設(shè)施； 鐵路站場用地： 一般由港口 車站、分區(qū)車場、裝卸線及配套 設(shè)施所組成； 預(yù)留發(fā)展用地； 商務(wù)信息設(shè)施用地； 分運中心等用地。 港口港區(qū)正由封閉的港區(qū)向開闊的 “ 港口社區(qū) ” 布局發(fā)展。 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 167。 碼頭及其分類 一、按碼頭功能分類 碼頭 ：從廣義上理解為碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總和，即完成水陸貨客轉(zhuǎn)換機能設(shè)施組合的總稱，它除碼頭建筑物自身外，還有裝卸設(shè)備、庫場和集疏運設(shè)施；狹義上解釋是供船舶?？康乃そㄖ?。 泊位 —— 船舶?？克加玫目臻g，具有三個要素： 長度：占用的碼頭岸線長度； 寬度：占用的水域?qū)挾?—— 與碼頭寬度不同； 深度：停泊船舶需要的水深。 ⑴內(nèi)貿(mào)碼頭 ：國內(nèi)貨物進出口的換裝 ⑵外貿(mào)碼頭 ：外貿(mào)貨物進出口的換裝 武鋼港務(wù)外貿(mào)碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 ⑴客運碼頭 ：僅供旅客上下船的碼頭； ⑵貨運碼頭 ：裝卸貨物的碼頭； ⑶客、貨兼用碼頭 ：即有旅客 上下，也有貨物裝卸的碼頭； ⑷工作船碼頭 ：供港口工作船 舶?？康拇a頭。 ⑸游艇碼頭 ⑹軍用碼頭 ⑺滾裝船碼頭 武漢客運碼頭 巫山老客運碼頭 萬州新客運碼頭 巫山新客運碼頭 澳門外港客運碼頭 青島奧帆賽工作船碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 游艇碼頭 游艇 /摩托艇碼頭 布列塔尼 游艇碼頭 金門大橋下的游艇碼頭 軍用碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 美國珍珠港的軍用碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 天津港滾裝船碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 ⑴件雜貨碼頭： 裝卸件雜貨； ⑵集裝箱碼頭： 裝卸集裝箱； ⑶油碼頭： 裝卸油品； ⑷干散貨碼頭： 糧、煤、礦石等； ⑸漁碼頭： 漁業(yè)專用。 茄子溪碼頭 江陰碼頭 湛江油碼頭 青島油碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 湛江 20萬噸級鐵礦石碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 中國第一座 30萬噸級陸岸油碼頭 —— 湛江港 30萬噸級油碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 青島港三十萬噸級原油碼頭 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 青島港 二、按平面布置型式分類 ：碼頭岸線與自然岸線成較大角度或垂直； ⑴優(yōu)點 ：占岸線短，需建防波堤時，堤的長度短，便于管理 ⑵缺點： 阻礙水流，易于引起沖淤，占水域大，影響通航。 ⑶適用范圍 ：突堤式碼頭廣泛用于海港中。 大連港 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 ：碼頭岸線與自然岸線基本平行 ⑴優(yōu)點： 水流平順 ⑵缺點 ：占用岸線 長； ⑶適用范圍 ：廣泛 用于河港。 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 ： 碼頭港池在向岸的陸地一側(cè)開挖而成。 以往多用于河港或河口港， 60年代以來也見于海港小河船集疏，但不占深水岸線，海船運輸。 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 ： 碼頭遠離岸邊，與岸邊無陸域連接。 一般用于開敞式的油碼頭，以解決油輪的吃水問題，輸油管埋在水底。 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 ： 沿防波堤內(nèi)側(cè)布置碼頭 一般可節(jié)省投資，尤其是斜坡式防波堤更為明顯。 連云港港 第四章 碼頭及碼頭平面設(shè)計 ——碼頭及其分類 港口規(guī)模確定 碼頭是港口營運的中心，港口其它設(shè)施必須與碼頭相適應(yīng)，也就是 說，港口規(guī)模取決于碼頭規(guī)模即各類泊位數(shù)的多少。 一、港口規(guī)模包括的主要內(nèi)容 碼頭建筑物長度 (取決于各 類泊位的數(shù)量 )； 水域面積 (調(diào)頭水域、航道、港池、錨地等 )； 防波堤長度； 倉庫、堆場、停車場等面積； 辦公樓、機修間、機械庫等生產(chǎn)輔助建筑物規(guī)模； 鐵路、道路的數(shù)量和等級； 港區(qū)供水、供電、供油等 生活輔助設(shè)施規(guī)模； …… . 第二章 港口營運與船舶 —— 港口規(guī)模確定 S 的主要因素 ⑴港口吞吐量 Q，旅客、貨物； ⑵船型及其周轉(zhuǎn)量； ⑶裝卸效率的高低。 ⑴泊位的大?。ú次粐嵓墸?—— 來港船型（設(shè)計船型） ⑵泊位的多少（泊位數(shù)量） —— 吞吐量、船舶數(shù)量、裝卸效率等。 第二章 港口營運與船舶 —— 港口規(guī)模確定 設(shè)計船型 —— 在碼頭泊位設(shè)計時作為依據(jù)的船舶數(shù)據(jù)，包括 長 度 、 寬度 、 吃水 、 噸級 等。 來港船舶不可能一樣大 ， 以多大的船作為設(shè)計依據(jù)是一個很 復(fù)雜的問題 ， 它與技術(shù) 、 經(jīng)濟的發(fā)展水平和速度 、 國際貿(mào)易 、 乃 至政治形勢都有關(guān)系 。 停船噸級 主要取決于 貨種 、 航線 、 運距 和 吞吐量 。 一般情況 ， 運距越長 、 船舶噸位越大 ， 單噸運輸成本越低 。 專業(yè)化大宗散貨泊位的停船噸級 ， 其經(jīng)濟營運船型可粗略用 單噸運輸成本 和 必要運費率 兩個指標(biāo)來選擇 ， 同時考慮航運市 場 運力分布 和 運價變化 的一般規(guī)律 。 設(shè)計船型的具體尺度可通過分析論證確定， 也可參照相關(guān)規(guī) 范建議的相應(yīng)噸級的設(shè)計船型尺度確定。 第二章 港口營運與船舶 —— 港口規(guī)模確定 目前 ， 世界上的運輸船型主要有 雜貨船 、 散貨船 、 礦石船 、 水泥 船 、 油船 、 化學(xué)品船 、 液化天然氣船 、 液化石油氣船 、 集裝箱船 、 滾 裝船 、 用途船 、 礦石 /散 /油兼用船 、 牲畜運輸船 、 木片船 等船種 。 集裝箱船 有逐步取代雜貨船的趨勢并和 油船 、 散貨船 并稱世界上 三大運輸船船型 。 除大宗貨物以外 ， 世界貿(mào)易量主要依靠集裝箱船運 輸 。 船型總的發(fā)展趨勢 是適應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展對船舶運輸?shù)男枰?， 進一 步向 專業(yè)化 、 大型化 、 高度自動化 、 節(jié)能化 和 適當(dāng)提高航速 方向發(fā)展 。 而目 ， 隨著造船技術(shù)的不斷進步和新材料的采用 ， 從總體上看 ， 船舶 總長和滿載吃水尺度呈減少的趨勢 ， 而型寬呈增大的趨勢 。 集裝箱船設(shè)計船型尺度 （ 2006年12月修） 二、港口規(guī)模的確定 泊位數(shù)量還取決于 碼頭裝卸效率 和 船舶周轉(zhuǎn)量 (1年間到港的船舶數(shù)量 )。 現(xiàn)行規(guī)范建議粗略地用下式估計港口的泊位數(shù) S ： Q —— 碼頭年作業(yè)量，即通過碼頭裝卸的貨物總量，包括船舶外擋的作業(yè)量，根據(jù) 吞吐量 和 操作過程 確定。 Pt —— 一個泊位的年通過能力，應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)和設(shè)計船型按下式計算。 tPQS?第二章 港口營運與船舶 —— 港口規(guī)模確定 式中： T年日歷天數(shù)（ 365）； G設(shè)計船型的實際載貨量（ t）； tz裝卸一艘設(shè)計船型所需的時間 (h)。 p設(shè)計船時效率 (t/h}，按年運量、貨艙、船舶性能、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和管理等因素綜合考慮 。 td晝夜小時數(shù)，取 24h。 ∑t 晝夜非生產(chǎn)時間之和 (h)，包括工間休息、吃飯及交接班時間，應(yīng)根據(jù)各港實際情況確定，可取 2一 4h。 ρ 泊位利用率 。 tf船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和 (h）。船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時間指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時進行的各項作業(yè)時間。當(dāng)無統(tǒng)計資料時，部分單項作業(yè)時間可采用下表中的數(shù)值。船舶靠離泊時間與航道、錨地、泊位前水域及港作方式等條件有關(guān)，可取 1～ 2ha 部分單項作業(yè)時間 ⑴ 原油碼頭泊位年通過能力可按下式計算 tp— 油船排壓艙水時間 (h)，可根據(jù)同類油船泊位的營運資料分析 。 tz— 裝卸一艘設(shè)計船型所需的時間 (h}，可根據(jù)同類泊位的營運資料和油船 裝卸設(shè)備容量綜合考慮。如無資料可采用下表的數(shù)值。 裝油港泊位凈裝油時間 卸油港泊位卸油船時效率和凈卸油時間 ⑵ 集裝箱碼頭年泊位通過能力可按下式計算 式中： Pt— 集裝箱碼頭泊位年通過能力（ TEU），兩個以上的集裝箱泊位連續(xù)布 置，且裝卸橋同軌時，可適當(dāng)加大 。 Ty— 泊位年營運天數(shù) 。 Aρ — 泊位有效利用率 (%)，取 50