【正文】 管的各個連接部位時，發(fā)現(xiàn) 危急遮斷錯油門 頂部和 危急杠桿 間隙與上次扣前箱有差別，經(jīng)過儀器測量 2 危急遮斷錯油門頂部與危急杠桿間隙實(shí)際為 6mm，經(jīng)過查閱原廠家圖紙資料要求的 ,不相符。及時進(jìn)行了調(diào)整。同時，在檢查中又發(fā)現(xiàn) 2 危急遮斷錯油門頂部的調(diào)節(jié)帽的 鎖緊螺釘 全部松動，造成危急遮斷錯油門頂部與危急杠桿間隙的變化， 如果間隙增大會造成機(jī)組在甩負(fù)荷超速時危急遮斷器動 作，飛錘飛出但不能使危急遮斷錯油門動作，機(jī)組不能遮斷，使汽輪機(jī)組失去一道超速保護(hù)功能。他當(dāng)即與有關(guān)人員采取措施，消除了這一安全隱患。 2022 年 7 月 4 日 4 日 1 機(jī) 2 調(diào)門故障 2022 年 12 月 29 日 2022 年 12 月 29 日 19 點(diǎn) 10 分平東電廠的檢修人員通知 2機(jī)組調(diào)門已安裝結(jié)束， 19 點(diǎn) 29 分汽機(jī)值班人員 檢查調(diào)門安裝正常，通知運(yùn)行人員做調(diào)門靜態(tài)試驗(yàn)。 19 點(diǎn) 30 分啟動 2機(jī)組啟動油泵，油泵啟動后發(fā)現(xiàn)右側(cè)調(diào)門油動機(jī)漏油，立即停運(yùn)啟動油泵。 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè) 油動機(jī) 上有一個 絲堵 未安裝。問題暴漏了檢修主管部門 在調(diào)門安裝結(jié)束后沒有組織驗(yàn)收，汽機(jī)車間在啟動 2機(jī)組啟動油泵前沒有認(rèn)真做啟動前的檢查。 經(jīng)研究決定對主管檢修的副總 和技術(shù)檢修科科長 各罰款100 元，對汽機(jī)車間罰款 500 元。 2022 年 11 月 2 機(jī)存在甩負(fù)荷現(xiàn)象，懷疑原因?yàn)橛唾|(zhì)有雜質(zhì)或者 油動機(jī) 卡澀，目前正在濾油。 2022 年 11 月 20 日 11月 20日 1機(jī)用 2爐新蒸汽冷態(tài)定參數(shù)啟動暖機(jī)至 1200r/min因脹差大，打閘停機(jī)； 21 日再次啟動閥 切換 時 轉(zhuǎn)速控制不住 ，打閘停機(jī)； 24 日又啟動，轉(zhuǎn)速仍 控制不住 打閘停機(jī)； 25 日 1 機(jī)做調(diào)門嚴(yán)密性試 驗(yàn)，確認(rèn)調(diào)門不嚴(yán)。經(jīng)檢查為調(diào)門的壓緊螺栓下方的導(dǎo)向塊卡澀，不具備調(diào)整作用，使調(diào)門無法落座。 29日調(diào)門消缺完畢后， 1 機(jī)做調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)合格， 發(fā)現(xiàn) 1 導(dǎo)管焊縫處有沙眼，打閘停機(jī)。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn) 4 調(diào)門導(dǎo)管焊縫處壁厚變薄。 2022 年 4 月 14 日 4 月 14 日 10 時 20 分因 2機(jī) 4調(diào)速汽門后溫度變送器漏，減負(fù)荷至 3MW， 12 時處理完畢，負(fù)荷增至 30 MW。 2022 年 7 月 技術(shù)管理工作不只是分析出設(shè)備隱患，更多的是解決運(yùn)行中的異常情況， 去年 7 月份 2機(jī)啟動并網(wǎng)后，出現(xiàn)排氣缸溫度升高，負(fù)脹差緩慢增大的情況 ，如不及時消除將直接引起 2機(jī)保護(hù)停機(jī)事故。 我趕到現(xiàn)場，詢問當(dāng)班主要操作，仔細(xì)觀察機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)，發(fā)現(xiàn)是由于鍋爐冷渣機(jī)投冷卻水后，導(dǎo)致 3低加水側(cè)投入量過少，造 成汽封漏氣返入后汽缸引起的異常情況。經(jīng)過處理，異常得到了消除，避免了一次停機(jī)事故。 2022 年 7 月 12 日 12 日 11 點(diǎn) 09 分 1 爐滅火，后因 1 機(jī)調(diào)門原因 11 點(diǎn) 10 分 1 機(jī)停機(jī)，消缺后 20 日 1 點(diǎn) 38 分 1 機(jī)并網(wǎng)（ 1 機(jī)解列 小時） 2022 年 10 月 3 日 汽機(jī)車間精打細(xì)算進(jìn)行大修 在大修工作中，汽機(jī)車間把盡量為廠里節(jié)約的思想貫穿于檢修的全過程，實(shí)現(xiàn)了檢修材料無浪費(fèi)、無流失的良好現(xiàn)象。 在拆檢汽輪機(jī)上下缸螺栓時，由于時間長加上熱脹因素，大型螺栓已經(jīng)很不好正常卸下了，檢修單位提出割掉，車間人員力保進(jìn)行正常的拆卸，因?yàn)楦畹糁蟛坏テ啓C(jī)廠家再購買，萬一廠家沒有現(xiàn)成的備件還要重新加工，這樣就延誤了檢修工期，最后在廠有關(guān)部門的監(jiān)督下，采取實(shí)在卸不掉的才進(jìn)行切割下來。 為防止汽輪機(jī)透平油無謂的流失，車間及時聯(lián)系供應(yīng)部門調(diào)來油罐車通過油泵打到油罐車?yán)锓祻S，并跟蹤油罐車做好過磅登記，等到檢修一定程度時，提前又協(xié)調(diào)油罐車將透平油拉回來再過磅核對，努力做 到了“零”損耗。 2022 年 2 月 9 日 2機(jī)組停機(jī)事故： 元月 10 日下午兩點(diǎn)半， 2汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速突然到零，電氣車間值班人員接值長通知后立即趕到現(xiàn)場處理，發(fā)現(xiàn)八米機(jī)頭 就地轉(zhuǎn)速表指示為零，控制室 DCS、 DEH 系統(tǒng)界面顯示 均為零，轉(zhuǎn)速處于運(yùn)行人員無法監(jiān)控情況。 查電腦歷史記錄顯示在 14： 2914： 32 時間段之間轉(zhuǎn)速經(jīng)振蕩下滑至零，其中 DEH 上轉(zhuǎn)速 1 先打滿再振蕩下滑至零。分析此現(xiàn)象不是單一回路及轉(zhuǎn)速探頭故障，可能是測轉(zhuǎn)速整體機(jī)構(gòu)問題。經(jīng)檢查分析判斷為與轉(zhuǎn)子連接的 測速齒輪盤 移位造成同時檢測不到轉(zhuǎn)速信號。 后經(jīng)汽機(jī)車 間申請，廠領(lǐng)導(dǎo)研究批準(zhǔn)，停機(jī)檢修， 折檢 情況與分析結(jié)論一致，經(jīng)搶修 23： 00 結(jié)束，次日凌晨 5： 00 機(jī)組正常運(yùn)行。 此次事故是因 設(shè)備原因 ，故不對單位進(jìn)行處罰。 2022 年 5 月 15 日 5 月 15 日 0:20 分，按計(jì)劃啟動 1機(jī)組， 1爐點(diǎn)火， 9:55 分 1機(jī)沖轉(zhuǎn)， 12:00 點(diǎn) 1機(jī)沖轉(zhuǎn)暖機(jī) 1255r/min,DEH 超速保護(hù)動作停機(jī)，熱工檢查并重做超速保護(hù)靜態(tài)試驗(yàn)正常。 14:15 分 1機(jī)再次沖轉(zhuǎn)。 16:50 分 1機(jī)閥 切換 ，自動主汽門全開，調(diào)門打不開，汽機(jī)打閘。 18:1618:33 分因 1機(jī)沖轉(zhuǎn)至 500r/min 時自動主汽門上下 波動 ，被迫打閘停機(jī)， 20:30 分停 1爐。 原因分析：啟動前進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)，主汽門及調(diào)門開關(guān)正常，從零位至全開未見卡澀情況，行程平穩(wěn)。主汽門擺動過程中，檢查 調(diào)速油壓 及主汽門 脈動油壓 非常穩(wěn)定。異常情況出現(xiàn)后，汽輪機(jī)投入盤車，汽水系統(tǒng)完全隔斷后，手動重做主汽門靜態(tài)試驗(yàn)依然正常。所以排除了閥門機(jī)械部分存在問題的可能。 DEH程序控制系統(tǒng)停機(jī)后，又一直未有人進(jìn)行改動，據(jù)此推測可能主汽門行程及油壓反饋系統(tǒng)及主汽門 DDV 液控閥存在問題的可能性較大。 2022 年 11 月 2 機(jī)主推力瓦兩個測 點(diǎn)（ TE14 TE1409）溫度經(jīng)常高到 89－90 度 ,而機(jī)電負(fù)荷只有 54MW，進(jìn)汽量在 245－ 255t/h，脹差在－ ，這次啟機(jī)后左右脹一直在 、 ，與停機(jī)前 、 有差距，10 月份檢修時對主推力瓦 溫度測點(diǎn) 全部進(jìn)行了 更換 。 原因分析：汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)卡澀，汽缸膨脹不出來，采取措施降低推力瓦溫度：降低潤滑油的溫度，保持潤滑油溫在 37℃左右運(yùn)行；全開三檔漏氣至 3 低加門，平衡軸向力。 2022 年 11 月 20 日 11 月 20 日 1 機(jī)用 2爐新蒸汽冷態(tài)定參數(shù)啟動，暖機(jī)至1200r/min 因 脹差大 ，打閘停機(jī)； 21 日再次啟動閥 切換 時 轉(zhuǎn)速控制不住 ，打閘停機(jī)； 24 日又啟動，轉(zhuǎn)速仍控制不住打閘停機(jī)； 25 日 1 機(jī)做調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)，確認(rèn)調(diào)門不嚴(yán)。經(jīng)檢查為調(diào)門的壓緊螺栓 下方的 導(dǎo)向塊 卡澀，不具備調(diào)整作用，使調(diào)門無法落座。 29日調(diào)門消缺完畢后， 1 機(jī)做調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)合格， 發(fā)現(xiàn) 1 導(dǎo)管焊縫處有沙眼，打閘停機(jī)。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn) 4 調(diào)門導(dǎo)管 焊縫處壁厚變薄。 汽輪機(jī)輔機(jī) 凝汽器 2022 年 2 月 17 日 2 機(jī)凝汽器水質(zhì)異常分析及處理 2022 年 2 月 17 日八點(diǎn)班， 2 機(jī)在未補(bǔ)水情況下 凝汽器和除氧器水位緩慢升高，聯(lián)系化水化驗(yàn)發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水硬度嚴(yán)重超標(biāo)。 經(jīng)過從各方面因素查找，造成 凝結(jié)水硬度嚴(yán)重超標(biāo)的原因 為 2射水抽汽器噴嘴進(jìn)口處 堵塞 一塊較大的水泥塊，造成射水箱中工業(yè)水經(jīng)空氣管倒吸入凝汽器。 本次水質(zhì)異常情況發(fā)生后，經(jīng)汽機(jī)車間從 2 月 17 日上午到 2 月18 日上午 10 點(diǎn)查找仍未找出原因， 2機(jī)組被迫停運(yùn)。汽機(jī)車間沒有發(fā)現(xiàn)兩臺射水抽汽器運(yùn)行時 2射水抽汽器的異常，至使機(jī)組停運(yùn)，造成 事故擴(kuò)大 。（正常情況下，兩臺射水抽汽器是一運(yùn)一備，這樣運(yùn)行就可很快查出原因，而汽機(jī)車間沒有這樣做）造成 2機(jī)組停機(jī) 61個小 時找漏，給我廠造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。 本著“誰主管 ,誰負(fù)責(zé)”的原則， 汽機(jī)車間對本次事故負(fù)主要責(zé)任。經(jīng)事故調(diào)查小組研究決定，本次事故定為二類障礙。根據(jù)《關(guān)于延長 2022 年第二個百日安全生產(chǎn)無事故活動的通知》（平煤坑電[2022]86 號文）和《安全生產(chǎn)獎懲規(guī)定》（平煤坑電 [2022]2 號文）對汽機(jī)車間罰款 800 元，對汽機(jī)車間主任 、汽機(jī)黨支部書記 各罰款 200 元；對汽機(jī)車間副主任 、技術(shù)主管 和技術(shù)員 各罰款 100 元。 2022 年 6 月 干好本職工作體現(xiàn)在一步一個腳印腳踏實(shí)地的工作之中，日常 的運(yùn)行分析是我的主要工作內(nèi)容，也是維護(hù)好兩臺機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的有效手段。我每天早晨上班的第一件事情就是仔細(xì)查看上一天的運(yùn)行日志，分析機(jī)組各參數(shù)的變化情況，以此判斷設(shè)備的健康狀況，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患和異常情況。 去年 6 月份我發(fā)現(xiàn) 2機(jī)凝汽器循環(huán)水進(jìn)水 壓力 比往年 偏高，相同的真空與負(fù)荷下循環(huán)水出口 水溫偏高 2℃， 針對這兩項(xiàng)參數(shù)的異常，我分析 2機(jī)凝汽器水側(cè)有 堵塞 的情況，應(yīng)該對凝汽器水側(cè)清洗，在隨后不久的檢修中發(fā)現(xiàn)凝汽器銅管堵塞了1/5，檢修重啟后真空有了明顯的增高，有效地提高了機(jī)組運(yùn)行的經(jīng) 濟(jì)性，降低了 發(fā)電成本。 2022 年 8 月 28 日 8 月 28 日 15:15 分 1機(jī)凝汽器甲側(cè)反沖洗放水門漏，負(fù)荷降至15MW。 15:25 缺陷處理后恢復(fù)正常。 2022 年 11 月 汽機(jī)車間要對凝器汽 更換 為 不銹鋼管 后進(jìn)行詳細(xì)的運(yùn)行分析。 2022 年 1 月 28 日 凝汽器水位偏高 1 月 28 日，因熱力公司檢修汽網(wǎng)管道， 8:35 分停止汽網(wǎng)運(yùn)行。因汽網(wǎng)停運(yùn)，增加 25T 左右主蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，則凝汽器凝結(jié)水量增大，造成凝汽器水位偏高，經(jīng)調(diào)整后恢復(fù)。 防范措施：汽機(jī)車間制定停送供汽操作票，要組織班組學(xué)習(xí)危險源辨析及安全操作注意事項(xiàng)。 凝結(jié)水泵 2022 年 4 月 6 日 2022 年 4 月 6 日 10： 50， 1 機(jī)負(fù)荷： ；主汽壓力： ；主汽溫度： 526℃；凝結(jié)水流量 139T/h；真空 ； 2 給水泵， 2 循環(huán)水泵， 2 凝結(jié)水泵， 1 射水泵運(yùn)行。 1 機(jī)主司機(jī) 按時對設(shè)備進(jìn)行巡檢，經(jīng)過 2 凝結(jié)水泵時測得電機(jī)軸承溫度為 57℃，接著繼續(xù)對凝汽器系統(tǒng)，集水泵房檢查，巡檢完畢后按原路返回，經(jīng)過 2 凝結(jié)水泵時發(fā)現(xiàn)電機(jī)軸承有冒煙現(xiàn)象，隨即按事故按鈕，對凝結(jié)水泵進(jìn)行了緊急 切換 ，切換后對值長進(jìn)行了詳細(xì)的匯報。 同志認(rèn)真巡檢的態(tài)度和對事故的及時處理，避免了一次燒電機(jī)事故，在此對 同志認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)提出表揚(yáng)。 低加 除氧器 2022 年 3 月 25 日 3 月 25 日 1機(jī)負(fù)荷 46mw 降至 40mw,除氧器壓力升至 ，除氧器安全門動作，檢查調(diào)門無異常。 2022 年 10 月 1 日 10 月 1 日 18:46 分，運(yùn)行三班監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水流量無顯示，除氧器壓力急劇上升水位迅速下降，立即匯報值長聯(lián)系鍋爐人員啟動疏水泵向除氧器上水，班長上除氧器開啟除氧器水位調(diào)節(jié)門旁路門，同時檢查水位調(diào)節(jié)門 行程指示能開關(guān)，但是沒有流量，判斷是水位調(diào)節(jié)門門芯脫落。 三班人員監(jiān)盤認(rèn)真，處理及時，保證了 除氧器的安全運(yùn)行 ， 10月 2 日檢修對凝結(jié)水調(diào)節(jié)門進(jìn)行了拆檢，該門確實(shí)門芯脫落。 2022 年 2 月 1 日 2 月 1 日 6： 45 分 2除氧器溶解氧 10ug/L 超標(biāo)，經(jīng)調(diào)整后正常。 防范措施：汽機(jī)運(yùn)行人員調(diào)整排氧門應(yīng)受值長指令并要做好記錄；值長要撐握并接受汽水站值班員對汽水品質(zhì)監(jiān)督。 給水泵 2022 年 5 月 23 日 5 月 23 日 9： 25 時， 3給水泵跳閘，監(jiān)盤人員立即強(qiáng)合 3給水泵未強(qiáng)合成功，（ 4給水泵不備用）同時 DCS 盤上顯示 3給水泵濾清器后油壓為零， 9： 26 時將 2機(jī)打閘停機(jī)。 此時汽機(jī)車間聯(lián)系檢修車間清洗 3給水泵濾清器，熱工對 3給水泵濾清器后油壓系統(tǒng)進(jìn)行處理， 下午 2機(jī)組又重新啟動并網(wǎng)，當(dāng)負(fù)荷帶到 4MW 時， 3給水泵又一次跳閘，強(qiáng)合 3給水泵未成功后立即啟動 2給水泵為 2爐供水，2機(jī)組又一次啟動， 5 月 29 日 4給水泵檢修后投入運(yùn)行， 3給水泵退出運(yùn)行投入備用。 2022 年 5 月 23 日 5 月 23 日 9： 21 分 3給水泵低油壓保護(hù)動作跳閘， 2機(jī)組打閘停機(jī)，緊急停爐， 用 1機(jī)組給水泵向 2爐補(bǔ)水， 12： 50 分點(diǎn)火， 17： 35 分沖轉(zhuǎn)，18： 23 分并網(wǎng)， 18： 23 分 3給水泵低油壓保護(hù)再次動作跳閘， 2機(jī)組打閘停機(jī)，緊急停爐， 18： 42 分用 1機(jī)給水泵帶 2機(jī)， 2機(jī)并網(wǎng)，停機(jī) 9 小時。 2022 年 2 月 16 日 3給水泵跳閘引起打閘停機(jī)的原因分析及處理。 2 月 16 日 4 給水泵檢修解備，負(fù)荷： 52MW；主汽壓力： ；主汽溫度： 515℃；真空： 95K