柴油機(jī)缸蓋、缸體鑄造工藝設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧
2024-12-23 20:56 本頁(yè)面
【正文】 圖或技術(shù)要求中用文字描述；采用非標(biāo)準(zhǔn)加工余量時(shí)，應(yīng)在工藝圖上所需部位直接標(biāo)出。 鑄件收縮率 鑄件收縮率是指鑄件從收縮開始溫度（液相中析出枝晶搭成的骨架開始有固態(tài)性質(zhì)時(shí)的溫度）冷卻到室溫時(shí)相對(duì)體積收縮量，通常以模樣與鑄件長(zhǎng)度差值比表示。 氣缸體、缸蓋鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜且壁厚不均勻，其各部位冷卻速度不同，互相制約，各個(gè)方向的收縮率也不一樣，砂芯越多，鑄件收縮阻力就越大，收縮率就越小。 氣缸體類長(zhǎng)向缸孔段鑄造收縮率按 1%計(jì)算，曲軸箱段鑄造收縮率按 %計(jì)算，前后端插片長(zhǎng)向收鑄造縮率缸頂 1%過(guò)渡到機(jī)腳的 %；外型長(zhǎng)向鑄造收縮率 1%，其余方向鑄造收縮率 % 缸蓋類進(jìn)氣道圓芯頭座長(zhǎng)向鑄造收縮率按 1%計(jì)算，其余鑄造收縮率按 ％計(jì)算 氣缸體收縮率示意圖 拔模斜度 鑄件本身沒有足夠的結(jié)構(gòu)斜度，應(yīng)該在鑄造工藝設(shè)計(jì)時(shí)給出鑄件的拔模斜度，以保證鑄型、砂芯的起模。一般芯盒起模斜度為 1～ 176。；外型芯頭座拔斜度 3～ 5176。，工作面拔模斜度 176。 最小鑄出孔和槽 缸蓋、缸體零件上有很多孔、槽和臺(tái)階，一般應(yīng)盡可能在鑄造時(shí)鑄出。這樣可以節(jié)約金屬，減少機(jī)加工工作量、降低成本，又可以使鑄件壁厚比較均勻，減少形成縮孔、縮松等鑄造缺陷的傾向。但是，當(dāng)鑄件上的孔、槽尺寸太小，金屬壓力較大時(shí)
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