freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

2110柴油機(jī)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧

2024-11-13 18:05 本頁(yè)面


【正文】 ................................................................. 30 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1 第一章 前言 由于 2110 柴油機(jī)具有許多方面的優(yōu)點(diǎn),所以不論在國(guó)外 還是在國(guó)內(nèi),其應(yīng)用越來(lái)越廣泛,世界很多的車(chē)用和船用內(nèi)燃機(jī)都采用它,特別是農(nóng)用車(chē)輛 ,把 2110 柴油機(jī)作為其首選動(dòng)力。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生產(chǎn)的發(fā)展, 2110 柴油機(jī)已越來(lái)越廣泛地得到應(yīng)用,它為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 本文主要完成了對(duì) 2110 型柴油機(jī)的總體方案的選擇,曲軸飛輪組的設(shè)計(jì)。專(zhuān)題部分曲軸飛輪組的設(shè)計(jì)主要包括了曲軸的設(shè)計(jì),飛輪的設(shè)計(jì)以及飛輪的平衡計(jì)算。重點(diǎn)放在了 飛輪的設(shè)計(jì) 計(jì)算上。 目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)曲軸的設(shè)計(jì)理論主要在以下兩個(gè)方面:在曲軸設(shè)計(jì)方面,采用數(shù)值計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)合的方法對(duì)曲軸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) ,但是這種計(jì)算方法效率低,而且難以取得最優(yōu)解,針對(duì)以上不足,提出了一個(gè)曲軸結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化的新方法,即將有限元、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)相集成,采用Ⅰ DEAS、VC++、 ISIGHT 軟件設(shè) 計(jì)了一個(gè)曲軸結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化軟件集成系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)優(yōu)化過(guò)程的自動(dòng)優(yōu)化 。 在曲軸制造方面,我國(guó)的曲軸生產(chǎn)存在整體規(guī)模小,專(zhuān)業(yè)化程度低,企業(yè)設(shè)備陳舊,產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝落后,性能和可靠性差,品種雜亂和通用化程度低等問(wèn)題,而在國(guó)外,曲軸的生產(chǎn)已經(jīng)很專(zhuān)業(yè)化,廣泛的采 用了數(shù)控技術(shù)及自動(dòng)線,生產(chǎn)線一般由幾段獨(dú)立的自動(dòng)化生產(chǎn)單元組成。在曲軸的 鍛造方 面,廣泛的采用 CAD/CAM 技術(shù),引入管理信息系統(tǒng)和集成生產(chǎn)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了鍛造生產(chǎn)從原材料、工藝和工藝裝備最佳方案的選擇和整個(gè)過(guò)程的控制。機(jī)加工方面采用曲軸動(dòng)平衡自動(dòng)線,使用計(jì)算機(jī)控制,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量和修正,采用在線自動(dòng)檢測(cè)和終檢相結(jié)合的方式,連續(xù)監(jiān)控加工精度,提高生產(chǎn)率,保證產(chǎn)品質(zhì)量。 熱處理方面以德國(guó)的二段式氣體軟氮化法較先進(jìn),可獲得ε單相化合物層,大大提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。 飛輪的作用是 將在作功行程中輸入曲軸的 能 量 的一部分貯存起來(lái),用以 在其它行程中克服阻力,帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上 、下止點(diǎn),保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角 速度和輸出扭矩盡可能均勻,并使發(fā)動(dòng)機(jī) 可能克服短時(shí)間的超負(fù)荷,此外,在結(jié)構(gòu)上飛輪又往往用作汽車(chē)傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。 近幾年的畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2 飛輪設(shè)計(jì)主要集中在飛輪的基本三維建模及有限元分析、飛輪的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)和形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)上,通過(guò)基于有限元法的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以大大提高設(shè)計(jì)效率,有利于縮短設(shè)計(jì)周期,降低制造成本,在飛輪原有模型上首先對(duì)飛輪進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì),可以得到優(yōu)化模型的基本形狀,然后在拓?fù)鋬?yōu)化的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步加以形狀優(yōu)化,就可以基本確定飛輪的形狀。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 3 第二 章 總體方案設(shè)計(jì) 167。 柴油機(jī)設(shè)計(jì)的總體要求 167。 內(nèi)燃機(jī)的總體設(shè)計(jì)要求 內(nèi)燃機(jī)的總體設(shè)計(jì)是整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作的第一個(gè)階段,按照工作次序可分為:產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略決策;產(chǎn)品主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)參數(shù)的論證和選擇;方案計(jì)算和總體設(shè)計(jì)圖的繪制等幾個(gè)階段。 總體設(shè)計(jì)的水平和決策的正確與否,對(duì)產(chǎn)品的水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將產(chǎn)生決定性的影響,如有失誤,在大多數(shù)的情況下,不易通過(guò)投產(chǎn)后的改進(jìn)加以挽回。因此,總體設(shè)計(jì)者責(zé)任重大,要有高度的負(fù)責(zé)精神和使命感。 產(chǎn)品決策階段首先要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研,對(duì)開(kāi)發(fā)機(jī)型的配套對(duì)象和各種用途的市場(chǎng)容量發(fā)展前景,類(lèi)似機(jī)型的技術(shù)水平,生產(chǎn)成本,生產(chǎn)規(guī)模作出 定量的分析,其次,就企業(yè)對(duì)所開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的投資能力,生產(chǎn)規(guī)模提出可行性分析報(bào)告。編制產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū),具體規(guī)定產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和配套要求。 產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)時(shí)要選擇和確定內(nèi)燃機(jī)的主要參數(shù),完成各主要工作系統(tǒng)如供油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)思,繪制機(jī)體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸的方案圖和整機(jī)縱橫剖面圖,不同缸數(shù)及典型配套機(jī)型的外形布置圖,編制總體設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 內(nèi)燃機(jī)種類(lèi)多樣,使用條件各異,對(duì)總體設(shè)計(jì)也提出不同的要求。 167。 內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)工作中的“三化” “三化”可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量,減少設(shè)計(jì)成本,組 織專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn),提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,便于使用、維修和配件供應(yīng)。 ( 1) 產(chǎn)品系列化 它是指基本尺寸相同,不同的排列、缸數(shù)、增壓度,以滿足不同需求。 ( 2) 零部件通用化 它是指同一系列的主要零件能夠通用,以減少開(kāi)發(fā)成本。 ( 3) 零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化 它是指按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 4 提高設(shè)計(jì)圖樣和資料的可讀性和交流性,便于技術(shù)交流,同時(shí)也起到減少生產(chǎn)和采購(gòu)成本的作用。 總之,柴油機(jī)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程。一個(gè)型號(hào)產(chǎn)品往往要經(jīng)過(guò)幾年的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)周期才能得以完善。 167。 柴油機(jī)的主要設(shè)計(jì)指標(biāo) 167。 動(dòng)力性指標(biāo) 動(dòng)力性指標(biāo)包括有效功率( P e )、轉(zhuǎn)速( n)、最大扭矩 maxeM 和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速。 有效功率 P e = meP * hV *Z*n/( 30T) (21) meP 為平均有效壓力( Mpa ); mV 為活塞的平均速度( m/s); h V 為氣缸的工作容積( L); Z 為氣缸數(shù); n 為轉(zhuǎn)速( r/min); T 為沖程數(shù)。 可見(jiàn),有效功率受到上面各參數(shù)的影響。在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速和結(jié) 構(gòu)參數(shù)基本確定下來(lái)之后,影響有效功率的主要參數(shù)就是平均有效壓力。 ??1 轉(zhuǎn)速( n) 柴油機(jī)由于其混合氣形成速度和燃燒速度比較慢的原因,轉(zhuǎn)速不會(huì)太高。轉(zhuǎn)速在 1000r/min 以上為高速, 600~1000r/min 為中 速, 600r/min 以下為低速。 提高內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速可以使功率提高,因而使單位功率的體積減小、重量輕。但是轉(zhuǎn)速提高會(huì)導(dǎo)致一系列的問(wèn)題,比如慣性力增加,導(dǎo)致機(jī)械負(fù)荷增加,平衡、振動(dòng)問(wèn)題突出,噪聲增加;工作頻率增加,導(dǎo)致活塞、氣缸蓋、氣缸套、排氣門(mén)等零件的熱負(fù)荷增加;摩擦損失增加,機(jī)械效率下降,燃油消耗率增加,磨損壽命變短;進(jìn)排氣系統(tǒng)阻力增加,充氣效率下降等。 表 11 各種用途的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速范圍 【單位:( r/min)】 用途 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽車(chē) 1500~5000 2500~6500 工程機(jī)械與拖拉機(jī) 1500~2800 2021~3600 內(nèi)燃機(jī)車(chē)、發(fā)電機(jī)組 900~1500 2800~3600 摩托車(chē)、摩托艇 5000~10000 中小型農(nóng)用機(jī)械 1200~3000 3000~6000 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 5 船舶(高速) 1000~2021 1500~2500 船舶(低速) 300~850 最大扭矩 maxeM 和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速 實(shí)際上內(nèi)燃機(jī)給出的轉(zhuǎn)矩指標(biāo)都是最大扭矩。最大扭矩對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速。 167。 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要指燃油消耗率指標(biāo) ,即每千瓦小時(shí)的燃料的消耗重量。對(duì)于固定工況使用的柴油機(jī)是指標(biāo)定功率時(shí)上網(wǎng)燃油消耗率。對(duì)變工況的柴油機(jī),則一般是指外特性曲線上的最低油耗率。比如,某內(nèi)燃機(jī)的最低油耗率,則是指萬(wàn)有特性上的最低油耗率。當(dāng)然,萬(wàn)有特性上低油耗區(qū)越寬廣,則變工況使用的經(jīng)濟(jì)性就越好。 ( 1) 燃油消耗 率 eg 【( g/( kw *h))】 降低 eg 的措施主要有指示效率和機(jī)械效率。一般車(chē)用柴油機(jī)的燃油消耗率為 250~380 g/( kw *h)。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)師和使用者永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)。 ( 2) 機(jī)油消耗 率 gm【( g/( kw *h))】 機(jī)油的價(jià)格遠(yuǎn)高于燃料油,希望使用中的消耗量盡量減少,而且要求在兩個(gè)保養(yǎng)期之間不要添加機(jī)油,一般車(chē)用柴油機(jī)機(jī)油消耗率為 ~( kw *h)。 167。 可靠性和耐久性指標(biāo) 一、 可靠性 可靠性是指在規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下,規(guī)定的時(shí)間內(nèi),具有持續(xù)工作,不會(huì)因?yàn)楣?障而影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。對(duì)于可靠性的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)在保證期內(nèi)不發(fā)生停車(chē)故障和需要更換主要或非主要零件的故障。 二、 耐久性 耐久性是指從開(kāi)始使用起到大修期的時(shí)間。內(nèi)燃機(jī)的大修期一般決定于缸套和曲軸磨損到達(dá)極限尺寸的時(shí)間(小時(shí)數(shù)),此時(shí)內(nèi)燃機(jī)不能繼續(xù)正常工作,使用中的對(duì)外表現(xiàn)通常為:內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)困難甚至無(wú)法啟動(dòng)、排氣冒藍(lán)煙、機(jī)油消耗量明顯加大、動(dòng)力性明顯下降、內(nèi)燃機(jī)工作噪聲變大等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 6 167。 重量和外形尺寸指標(biāo) 質(zhì)量、外形尺寸是評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的緊湊性和金屬利用程度的指標(biāo)。不同用途的內(nèi)燃機(jī)對(duì)質(zhì)量和外形尺寸指標(biāo)的要求不盡相同 。比如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要求質(zhì)量和外形尺寸都要小,而工程機(jī)械和拖拉機(jī)則可稍大一些。不管怎么樣,設(shè)計(jì)緊湊、質(zhì)量輕總是內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)者追求的目標(biāo)。 衡量?jī)?nèi)燃機(jī)質(zhì)量的指標(biāo)是比質(zhì)量 ( kg/ kw ): m/ ep 。 柴油機(jī)得比質(zhì)量范圍為 : 表 13 內(nèi)燃機(jī)得比質(zhì)量范圍 用 途 柴 油 機(jī) 的 比 質(zhì) 量( kg/kw ) 汽 車(chē) 用 4~6 小 型 農(nóng) 用 單缸 16~26 多缸 ~16 工 程 機(jī) 械 用 4~7 機(jī) 車(chē) ~ 船 用 ~19 衡量柴油機(jī)外形尺寸緊湊性的指標(biāo)是體積功率(千瓦每立方米): vp = ep /V (22) 167。 低公害指標(biāo) 內(nèi)燃機(jī)的噪聲主要來(lái)自燃燒噪聲、氣體流動(dòng)噪聲和機(jī)械噪聲三個(gè)方面。內(nèi)燃機(jī)的噪聲大小用聲壓級(jí) pL ( dB)來(lái)表示,一般還要對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行各種計(jì)權(quán)處理,仿照人耳的聽(tīng)力,一般采用 A 計(jì)權(quán)。在噪聲數(shù)據(jù)上所見(jiàn)到的噪聲單位多為 dBA 或者 dB(A)。 燃燒噪聲主要取決于缸內(nèi)氣壓的壓力升高率。一切有利于縮短滯燃期和減少該期間燃油注入量的措施,都有利于降低燃燒噪聲,比如增壓、分段噴射、推遲噴油提前和減少點(diǎn)火提前角等。降低壓縮比也是很常見(jiàn)的效的措施,一般與增壓同時(shí)采用,否則會(huì)降低柴油機(jī)的動(dòng)力性。 氣體流動(dòng)噪聲主要通過(guò)進(jìn)排氣消聲器來(lái)控制。 機(jī)械噪聲主要是通過(guò)合理設(shè)計(jì)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)參數(shù)和合理控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到控制目的。 排放 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 7 汽車(chē)的排放,就是內(nèi)燃機(jī)的排放,說(shuō)到對(duì)于環(huán)境和空氣的污染,實(shí)際上是內(nèi)燃機(jī)的排放污染。目前全世界對(duì)汽車(chē)的污染問(wèn)題都十分重視。在設(shè)計(jì)柴油機(jī)時(shí), 尤其是車(chē)用柴油機(jī)時(shí),一定要根據(jù)本地實(shí)行的法規(guī)制定合適的設(shè)計(jì)方案 ??2 。 167。 2110 型柴油機(jī) 的主要 參數(shù) 的選擇 內(nèi)燃機(jī)的主要參數(shù)包括: 平均有效壓力 Pme 、 活塞平均速度 Cm、缸徑和缸數(shù)。 這些參數(shù)反映了產(chǎn)品的性能和設(shè)計(jì)質(zhì)量,因此選擇時(shí)必須緊密結(jié)合我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的實(shí)際情況,同時(shí)還要對(duì)同類(lèi)型國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)行分析比較和試驗(yàn)研 究。 平均有效壓力 meP 平均有效壓力 meP 是標(biāo)志內(nèi)燃機(jī)整個(gè)循環(huán)過(guò)程的有效性及內(nèi)燃機(jī)制造完善性的指標(biāo)之一, meP 值的不斷提高是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志。由于它決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度,反映了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與制造要達(dá)到的質(zhì)量,故必須慎重的選擇。進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí),平均有效壓力 應(yīng)根據(jù)同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)初步選定,在本次設(shè)計(jì)中,初步選定 meP =。 活塞平均速度 Cm 活塞平均速度 Cm 也 是表征活塞式內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)化程度(熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù))的重要參數(shù)之一。它對(duì) 于 內(nèi)燃機(jī)的性能,工作可靠性和使用壽命有很大的影響。 一般說(shuō)來(lái),
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
公司管理相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1