汽車檢測與診斷技術-汽車制動系檢測與診斷-文庫吧
2024-11-23 10:31 本頁面
【正文】 原因 ） 2 制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的 速度 不一致； 3 汽車左右 載荷 分布不均； 4 車輪的定位參數(shù)不正確。 2022年 1月 4日星期二 13 汽車檢測與診斷技術 汽車側滑的原因 ◆ 主要是由于車輪制動抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的。 ◆ 高速制動時，后輪抱死側滑易使車輛急劇回 轉，即制動 “ 甩尾 ” 現(xiàn)象； ◆ 前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會失去轉 向能力，彎道行駛十分危險。 2022年 1月 4日星期二 14 汽車檢測與診斷技術 汽車制動性能的檢測標準 臺試法 車 輛 類 型 制動力總和與整車質量的百分比 /（ %） 軸制動力與軸荷的百分比 /（ %） 空 載 滿 載 前 軸 后 軸 三輪汽車 ≥45 — ≥ 60 乘用車、總質量不大于 3500kg的貨車 ≥60 ≥ 50 ≥ 60 ≥ 20 其他汽車、列車 ≥60 ≥ 50 ≥ 60 — GB72582022對制動力的要求： 2022年 1月 4日星期二 15 汽車檢測與診斷技術 GB72582022對制動穩(wěn)定性的要求： 在制動力增長 全過程 中 同時 測得的左右輪制動力 差的最大值 ，與全過程中測得的該軸左右輪 最大制動力大者 之比： 前軸： 不得大于 20%； 后軸（及其他軸）： 2022年 1月 4日星期二 16 汽車檢測與診斷技術 ① 軸制動力不小于該軸軸荷的 60％ 時，在制動力 增長全過程中 同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于 24％ ； ② 軸制動力小于該軸軸荷的 60％ 時，在制動力 增長全過程中 同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的 8％ 。 2022年 1月 4日星期二 17 汽車檢測與診斷技術 車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，要求： ① 駐車制動力的總和不得小于該車在測試狀態(tài)下整車重的 20%； ② 對 總質量 為 整備質量 15%。 GB72582022對駐車制動的要求： 整備質量： 整車干質量、冷卻液質量、燃料（不少于整個油箱容量的 90%）質量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質量之和。 總質量： 整車整備質量與裝載質量之和。 2022年 1月 4日星期二 18 汽車檢測與診斷技術 車輪阻滯力： 進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于該軸軸荷的 5%。 GB72582022對車輪阻滯力及制動協(xié)調時間的要求： 制動協(xié)調時間要求： 液壓制動汽車： ≤； 氣壓制動汽車： ≤； 汽車列車和鉸接客車： ≤ 。 2022年 1月 4日星期二 19 汽車檢測與診斷技術 路試檢測標準 GB72582022對制動距離和制動穩(wěn)定性要求： 車輛類型 制動初速度 /km/h 滿載檢驗制動距離要求/m 空載檢驗制動距離要求/m 制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度 /m 三輪汽車 20 ≤ 乘用車 50 ≤ ≤ 總質量不大于3500kg的低速貨車 30 ≤ ≤ 其他總質量不大于3500kg汽車 50 ≤ ≤ 其他汽車 30 ≤10 ≤ 2022年 1月 4日星期二 20 汽車檢測與診斷技術 GB72582022對制動減速度和制動穩(wěn)定性要求： 車輛類型 制動初速 度 /km/h 滿載檢驗MFDD/ （ ms2） 空載檢驗MFDD/（ ms2） 制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度 /（ m） 三輪汽車 20 ≥ 乘用車 50 ≥ ≥ 總質量不大于3500kg的低速貨車 30 ≥ ≥ 其他總質量不大于 3500kg汽車 50 ≥ ≥ 其他汽車、汽車列車 30 ≥ ≥ 2022年 1月 4日星期二 21 汽車檢測與診斷技術 GB72582022制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求： 狀態(tài) 型式 空載 滿載 氣壓制動系氣壓表指示氣壓 /（ kpa） ≤600 ≤ 額定工作氣壓 液壓制動系踏板力 /（ N） 乘用車 ≤400 ≤500 其他汽車 ≤450 ≤700 三輪汽車 ≤600 — 2022年 1月 4日星期二 22 汽車檢測與診斷技術 汽車制動性能的臺試檢測 目前國內(nèi)所使用的臺試制動性能檢測設備主要包括： 反力式制動試驗臺 、 平板式制動試驗臺 、 慣性式制動試驗臺 。 其中反力式制動試驗臺用的較多 2022年 1月 4日星期二 23 汽車
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1