汽車變速箱教學(xué)課件ppt-文庫吧
2024-11-23 10:29 本頁面
【正文】 自動(dòng)變速箱簡稱 AT，全稱 Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。自動(dòng)撥（自動(dòng)變速器）的汽車，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。 自動(dòng)變速器的整體外觀（辛普森式Simpson ） 自動(dòng)變速器的內(nèi)部組成 液力傳動(dòng)裝置 ? 液力變矩器結(jié)構(gòu)原理 ? 液力變矩器特性 ? 典型液力變矩器結(jié)構(gòu)介紹 液力變矩器結(jié)構(gòu) 液力變矩器動(dòng)力傳遞原理演示 ? 液力自動(dòng)波 (AT)：結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波 (AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是 AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。 有一種說法， AT上的液力變矩器相當(dāng)于 MT上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的。 AT與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像 MT有一個(gè)動(dòng)力的開關(guān)：離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與 MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器 “ 軟連接 ” 的特性，與 MT離合器的 “ 半聯(lián)動(dòng) ” 工況相近。 動(dòng)力輸出之后，帶動(dòng)與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動(dòng)變矩器中的自動(dòng)變速箱油（以下簡稱ATF），帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，ATF在殼體中是一個(gè)循環(huán)的動(dòng)作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力， ATF會(huì)在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動(dòng)力傳向與齒輪箱連接的渦輪。 不過只有該零部件和傳動(dòng)方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來， ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時(shí)，會(huì)與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，因而造成沖擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個(gè)部件：導(dǎo)輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個(gè)部件，用于調(diào)節(jié)殼體中 ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定 有了導(dǎo)輪，才有了“ 變矩 ” 的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大了，此時(shí)的變矩器想當(dāng)一個(gè)無級(jí)變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)ATF回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時(shí)，扭矩接近對(duì)等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免自身攪動(dòng)ATF，造成動(dòng)力的損耗。 至此我們了解到了液力變矩器的最大特點(diǎn) —— 軟連接，而這種動(dòng)力的傳輸方式起到了兩大功能： 從靜止到低速時(shí)的平穩(wěn)起步； 在加速過程中，較大動(dòng)力輸出時(shí)，起到增大扭矩的作用。如果與 MT上的離合器相比較，則需注意的是，第一條起到了并優(yōu)化了 MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無法實(shí)現(xiàn)的。 但液力變矩器這先天“軟連接”特點(diǎn)有一個(gè)弱點(diǎn)，動(dòng)力不是直接輸出的，在扭矩輸出對(duì)等是，泵輪的轉(zhuǎn)速要大于渦輪這樣的話在傳輸動(dòng)力時(shí)， ATF還在殼體中循環(huán)，浪費(fèi)了動(dòng)力，所以目前幾乎所有液力變矩器都有一個(gè)高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個(gè)多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動(dòng)力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動(dòng)力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。 輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志 P(停泊 )、 R(后檔 )、 N(空檔 )、 D(前進(jìn) ),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有 2和 1的附加檔位 ,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級(jí)的，因此 AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 換檔執(zhí)行元件 一、 組成 ：行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件主要有 離合器、制動(dòng)器、單項(xiàng)離合器 三種。 二、 作用 ：是 連接、固定和鎖止 。 三、 定義 ： 所謂連接是指將行星齒輪變速器的輸入軸與行星排中的某個(gè)基本執(zhí)行元件連接，以傳遞動(dòng)力，或?qū)⑶耙恍行桥诺哪骋粋€(gè)基本元件與后一個(gè)行星排的某一個(gè)基本元件，以約束這兩個(gè)基本元
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