汽車變速箱教學課件ppt-文庫吧
2024-11-23 10:29 本頁面
【正文】 自動變速箱簡稱 AT，全稱 Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動撥（自動變速器）的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。 自動變速器的整體外觀（辛普森式Simpson ） 自動變速器的內部組成 液力傳動裝置 ? 液力變矩器結構原理 ? 液力變矩器特性 ? 典型液力變矩器結構介紹 液力變矩器結構 液力變矩器動力傳遞原理演示 ? 液力自動波 (AT)：結構與手動波相比，液力自動波 (AT)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是 AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。 有一種說法， AT上的液力變矩器相當于 MT上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。 AT與發(fā)動機曲軸是直接連接的，不像 MT有一個動力的開關：離合器。所以從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內部的離合器來完成，液力變矩器唯一與 MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器 “ 軟連接 ” 的特性，與 MT離合器的 “ 半聯(lián)動 ” 工況相近。 動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油（以下簡稱ATF），帶動渦輪轉動，ATF在殼體中是一個循環(huán)的動作，由于泵輪旋轉時的離心力， ATF會在泵輪的作用下，甩向外側，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側，如此周而復始的循環(huán)，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。 不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來， ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時，會與泵輪旋轉方向相反，因而造成沖擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個部件：導輪。導輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調節(jié)殼體中 ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定 有了導輪，才有了“ 變矩 ” 的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器想當一個無級變速器，通過轉速差來提升扭矩，此時導輪處于固定狀態(tài)，用以調節(jié)ATF回流；而當轉速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導輪隨泵輪和渦輪同向轉動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。 至此我們了解到了液力變矩器的最大特點 —— 軟連接，而這種動力的傳輸方式起到了兩大功能： 從靜止到低速時的平穩(wěn)起步； 在加速過程中，較大動力輸出時，起到增大扭矩的作用。如果與 MT上的離合器相比較，則需注意的是，第一條起到了并優(yōu)化了 MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無法實現(xiàn)的。 但液力變矩器這先天“軟連接”特點有一個弱點，動力不是直接輸出的，在扭矩輸出對等是，泵輪的轉速要大于渦輪這樣的話在傳輸動力時， ATF還在殼體中循環(huán)，浪費了動力，所以目前幾乎所有液力變矩器都有一個高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志 P(停泊 )、 R(后檔 )、 N(空檔 )、 D(前進 ),另在前進檔中還設有 2和 1的附加檔位 ,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此 AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 換檔執(zhí)行元件 一、 組成 ：行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件主要有 離合器、制動器、單項離合器 三種。 二、 作用 ：是 連接、固定和鎖止 。 三、 定義 ： 所謂連接是指將行星齒輪變速器的輸入軸與行星排中的某個基本執(zhí)行元件連接，以傳遞動力，或將前一行星排的某一個基本元件與后一個行星排的某一個基本元件，以約束這兩個基本元
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