【正文】 6,900 North east 1,000 90,000 500 658 986 64,320 154,320 Golden 500 96,000 250 658 986 56,820 152,820 Golden 1,500 96,000 750 658 986 71,820 167,820 Golden 2,500 86,400 1,250 658 986 86,820 173,220 Golden 3,000 80,000 1,500 658 986 94,320 174,320 Golden (old) 4,000 72,000 2,000 658 986 109,320 181,320 Golden (new) 4,000 67,500 2,000 658 986 109,320 176,820 Table 135 analysis of transportation options for EE 運(yùn)輸方式的選擇 ? 在供應(yīng)鏈中，選擇一種合適的運(yùn)輸方式，既是計(jì)劃性決策又是操作性決策。 – 與某個承運(yùn)商簽訂合同的決策屬于計(jì)劃性決策 – 具體運(yùn)載中的運(yùn)輸方式的選擇則是操作性決策 ? 無論哪種決策，托運(yùn)人都必須權(quán)衡運(yùn)輸成本和庫存成本。 ? 運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式，并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低 – 較廉價(jià)的運(yùn)輸方式通常擁有較長的供貨期和較大的最小運(yùn)輸量，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈庫存水平提高。 – 如果能大大減少庫存，高價(jià)的運(yùn)輸方式也是合理的。 （ 2） 聚積庫存 ? 通過將庫存聚積于某一地點(diǎn)，企業(yè)可以大大減少必備安全庫存量。 ? 庫存聚積時(shí)的運(yùn)輸成本通常會增加。如果庫存高度分散，一定程度的聚集可能降低運(yùn)輸成本，然而一旦超過臨界點(diǎn)，庫存聚集將導(dǎo)致總運(yùn)輸成本的增加。 ? 在進(jìn)行這項(xiàng)決策時(shí)，企業(yè)必須在運(yùn)輸、庫存和設(shè)施成本之間進(jìn)行權(quán)衡。 當(dāng)庫存和設(shè)施費(fèi)用占供應(yīng)鏈總成本的很大一部分時(shí)，聚積庫存就很有必要。 ? 對價(jià)值 /重量比很高、需求不確定性高且顧客訂貨批量大的產(chǎn)品來說，聚積庫存能夠降低供應(yīng)鏈成本。 如個人電腦 ? 對價(jià)值 /重量比很低、需求不確定性低且顧客訂貨批量小的產(chǎn)品來說，聚積庫存能夠增加供應(yīng)鏈成本。 如圖書 運(yùn)輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡 Week 1 19,970 17,470 11,316 26,192 20,263 8,381 25,377 Week 2 39,171 2,158 20,633 23,370 24,100 19,603 18,442 Table Daily demand at Alloy Steel over Twoweek period (Using LTL) Trans cost :$100+ (X : the number of pounds of steel shipped) Two days in transit Day demand Twoday response Quantity cost Shipped ($) Threeday response Quantity cost Shipped ($) Fourday response Quantity cost Shipped ($) 1 19,970 19,970 0 0 2 17,470 17,470 37,440 0 3 11,316 11,316 0 48,756 4 26,192 26,192 37,508 0 5 20,263 20,263 0 0 6 8,381 8,381 28,644 54,836 7 25,377 25,377 0 0 8 39,171 39,171 64,548 0 9 2,158 2,158 0 66,706 10 20,633 20,633 22,791 0 11 23,370 23,370 0 0 12 24,100 24,100 47,470 68,103 13 19,603 19,603 0 0 14 18,442 18,442 38,045 38,045 4, 3, 3, 700 200 運(yùn)輸成本和響應(yīng)能力之間的權(quán)衡 ? 供應(yīng)鏈引發(fā)的運(yùn)輸成本與供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力是密切相關(guān)的。 – 如果企業(yè)反應(yīng)迅速并在收到訂單的當(dāng)天就發(fā)貨，那么運(yùn)送規(guī)模必然較小，從而導(dǎo)致較高的運(yùn)費(fèi)。 – 如果企業(yè)降低其響應(yīng)能力，并將較長時(shí)間內(nèi)的訂貨集并發(fā)出，那么它就可以通過聚集運(yùn)輸獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)輸成本。 ? 集并發(fā)貨是指將一定時(shí)期內(nèi)的訂貨集中發(fā)出。集并發(fā)貨在延遲裝運(yùn)貨物、降低響應(yīng)能力的同時(shí)，也減少了運(yùn)費(fèi)。 ? 聚集運(yùn)輸帶來的邊際收益聚集貨物時(shí)間跨度的增加而下降。 – 直接發(fā)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) – 利用巡回運(yùn)送直接發(fā)運(yùn) – 所有貨物通過配送中心發(fā)運(yùn) – 通過配送中心的巡回運(yùn)送 – 剪裁式 (定制化 )的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案 供應(yīng)商 需要地 (1) 直接發(fā)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) Direct shipment work 直接發(fā)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) ? 所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。 ? 供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。 ? 直接發(fā)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢： – 無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行； – 送貨決策完全本地化，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸； – 從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。 ? 若需要地的 需求規(guī)模足夠大 ，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接發(fā)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。 ? 對小的需求來說，直接發(fā)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的成本過高 – 若采用整車運(yùn)輸商，必然會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高。 – 若采用零擔(dān)運(yùn)輸商，盡管庫存量較少，但卻要花費(fèi)較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長的運(yùn)輸時(shí)間。 – 若使用包裹運(yùn)輸，運(yùn)輸成本會非常高。 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 一個供應(yīng)商至多家零售店或多個供應(yīng)商至一家零售店的巡回運(yùn)送 (2) 利用巡回運(yùn)送直接發(fā)運(yùn) Direct shipping with milk runs 利用巡回運(yùn)送直接發(fā)運(yùn) ? 供應(yīng)鏈管理者必須對每條巡回線路進(jìn)行規(guī)劃。 ? 巡回線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。 ? eg. Toyota uses milk runs from suppliers to support its JIT manufacturing system. In Japan, Toyota has many assembly plants located close together and thus uses milk runs from a single supplier to many plants. In America, Toyota uses milk runs from many suppliers to its assembly plant in Kentucky. 供應(yīng)商 零售商 配送中心 (3) 所有貨物通過配送中心發(fā)運(yùn) All shipment via central distribution center 所有貨物通過配送中心發(fā)運(yùn) ? 供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。 ? 當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)較高時(shí)，配送中心有助于降低供應(yīng)鏈的成本，配送中心的作用： – 進(jìn)行貨物保管 – 轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用 ? 因?yàn)槊總€供應(yīng)商對配送中心都采取大批量送貨，以滿足該配送中心所服務(wù)地區(qū)對產(chǎn)品的需求，因此配送中心的建立不但使進(jìn)貨點(diǎn)更靠近最終目的地，而且使供應(yīng)鏈獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 ? 配送中心的送貨費(fèi) (outbound transportation)不會太高，因?yàn)樗环?wù)其周邊區(qū)域。 貨物對接（越庫） ? 如果 商店的庫存更新規(guī)模大到足以獲取進(jìn)貨規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益， 配送中心就沒有必要為其保有庫存。在這種情形下，可采取貨物對接的方式。 ? 貨物對接：每一輛進(jìn)貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。 ? 貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。 ? 成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進(jìn)出貨物的步調(diào)高度一致。 供應(yīng)商 零售商 配送中心 （ 4）通過配送中心的巡回運(yùn)送 Shipping via distribution center using milk runs 通過配送中心的巡回運(yùn)送 ? 如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用巡回線路向零售商送貨 ? 例： – 日本 711公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨流在配送中心進(jìn)行對接，并通過巡回線路向商店送貨。 – 許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時(shí)，也從配送中心使用巡回線路，以便減少小規(guī)模的送貨上門的運(yùn)輸成本。 ? 使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對巡回線路的合理規(guī)劃和安