【正文】 保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。 另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲 配送中心的功能（二） 存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。 配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素， 配送中心的功能（三） 也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 送達服務 配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。 配送中心的功能（四） 配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 配送中心的設施與構造 配送中心內部一般劃分為幾個工作區(qū)域 接貨區(qū) 儲存區(qū) 揀貨、配貨區(qū) 理貨分揀區(qū) 發(fā)貨待運區(qū) 流通加工區(qū) 管理區(qū) 配送中心的作業(yè)流程 配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定 ? 儲存型配送中心作業(yè)流程 ? 流通型配送中心作業(yè)流程 配送中心的作業(yè)流程 流通加工型配送中心作業(yè)流程 配送中心各作業(yè)區(qū) 按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個工作區(qū)域 進貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗、分類、入庫準備等工作。 主要設施有進貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區(qū)和暫存區(qū) 儲存區(qū) 保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。 理貨、備貨區(qū) 分貨、配貨作業(yè)。 配送中心各作業(yè)區(qū) 分放、配裝區(qū) 根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運。 發(fā)貨區(qū) 將按訂單配齊的貨物裝車外運，主要設施有站臺、停車場等 流通加工區(qū) 一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積 某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖 某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖 配送中心設施面積 基本方法：按照作業(yè)量的大小，根據(jù)經驗性的數(shù)據(jù)來決定，用現(xiàn)有配送中心單位面積作業(yè)量為主要依據(jù)設計其面積。 經驗數(shù)據(jù)： 保管設施：每噸平方米 其它作業(yè)設施：每 配送中心設施面積 配 `送中心各設施的面積 設計名稱 每天的作業(yè)量 (t) 經驗數(shù)據(jù) (t/m2) 設施面積 (m2) 進貨場 25 125 檢驗場 25 進貨場兼用 分類場 15 75 保管場 35 1 35 流通加工場 發(fā)貨場 25 125 辦公室 / 30 合計 注：作業(yè)量：進貨為 25噸，發(fā)貨為 25噸，保管時間為 7噸（每天 5噸） 配送中心設施及其結構 建筑物 ? 建筑物荷載強度 ? 建筑物的高度 ? 立柱間隔 ? 建筑物內部通道 配送中心設施及結構 卡車停車場 ? 停車場面積 ? 卡車停車寬度 ? 卡車回轉區(qū)寬度 ? 站臺寬度 ? 遮雨棚寬度與高度 國外配送中心發(fā)展趨勢（一） 配送共同化的進展 配送計劃化的進展 初期配送，強調即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。 配送區(qū)域的擴大 近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。 國外配送中心發(fā)展趨勢（二） 直達配送的進展 不經過物流基地中轉，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在 “ 直達 ” 領域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產資料而言，直達配送有更廣泛的應用。 計算機管理配送的進展 隨配送規(guī)模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現(xiàn)在以下三個方面： 一是信息傳遞與處理，甚至建立了 EDI系統(tǒng)； 二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國 IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件。 三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 國外配送中心發(fā)展趨勢（三） 配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產力要素，是進展很大的領域。到 80年代。發(fā)達國家配送已普遍采用了計算機系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。 習題 配送中心的功能是什么？ 配送中心如何分類？ 配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？ 三、配送中心作業(yè)管理 備貨作業(yè) 備貨作業(yè)是配送前的準備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等 備貨作業(yè) — 籌集貨源 籌集貨源即建立供應渠道，確定各種商品的供應商 籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行負責；二是由生產商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議，確定供貨品種和單價 訂貨作業(yè) — 訂貨方 式 手動方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式 電子方式，計算機網絡或電子商務平臺，EOS系統(tǒng) 訂貨作業(yè) — 手工方式的缺點 訂發(fā)貨周期長 單據(jù)處理量大，作業(yè)效率低 整個供應鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴重，可能造成庫存積壓 訂貨作業(yè) — 訂貨流程 以總部、配送中心、門店結構型連鎖超市為例 門店向總部發(fā)送訂單，總部將訂單按要求交貨時間和供應商匯總后，發(fā)往各供應商，各供應商在規(guī)定的時間內將貨物送達配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。 對庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對未來銷售的預測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng) EOS是指企業(yè)間利用通訊網絡（ VAN或互聯(lián)網）和終端設備以在線聯(lián)結（ ONLINE） 方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS按應用范圍可分為企業(yè)內的 EOS（ 如連鎖店經營中各個連鎖分店與總部之間建立的 EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的 EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產之間的 EOS系統(tǒng)， EOS的基本框架如下圖所示。 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng) 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng) EOS系統(tǒng)的優(yōu)點 可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費。 有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。 對于生產廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調整商品生產和銷售計劃。 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經營信息。 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng) 企業(yè)在應用 EOS系統(tǒng)時應注意的問題 訂貨業(yè)務作業(yè)的標準化 商品代碼的設計 訂貨商品目錄帳冊（ Order Book） 的作成和更新 計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和 EOS系統(tǒng)設計是應用 EOS系統(tǒng)的基礎條件。 訂貨作業(yè)的發(fā)展 — 預測訂貨到補充訂貨 傳統(tǒng)的訂貨是預測訂貨，即根據(jù)銷售預測確定訂貨量 補充訂貨是指根據(jù)銷售業(yè)績進行補充性定貨 訂貨方式的轉變是基于以下原因： ? 高效的即時配送 ? 降低庫存成本，防止銷售機會損失或滯銷 ? POS和 EOS系統(tǒng)的廣泛應用 進貨作業(yè) 貨物運達配送中心稱為進貨。主要作業(yè)有核對發(fā)貨方的貨單、檢驗貨物的質量、貨損及品質，做好向倉庫或配送場搬運的準備等。 進貨是為了補充庫存，但也有進貨后立即分類配送的配送中心 進貨周期：連續(xù)兩次進貨的時間間隔 進貨作業(yè) 進貨作業(yè)的要求是縮短進貨檢驗時間，檢驗后直接向保管場所下達指示，并移往保管場所 進貨檢驗：對貨物品種和送貨單的品名、數(shù)量進行確認。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動輸入計算機，并與送貨單明細比較。 搬運作業(yè) 搬運是指 在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè) 。搬運是連接各個物流環(huán)節(jié)的橋梁。 可以從下面四個角度來看待： 移動角度：搬運是一種盡可能有效地移動貨物的手段 時間角度：搬運對于物流時間有較大的影響 數(shù)量角度：搬運對于滿足客戶適量要求起著重要的作用 空間角度：搬運系統(tǒng)很大程度上決定了空間的合理性 搬運的目標 提高倉儲設備的利用能力 減少貨物的搬運次數(shù) 提高后勤服務水平 保障生命財產安全 搬運的指導原則 單位裝載 (集裝 )化原則 提高設備利用率原則 機械化原則 標準化原則 安全原則 物流均衡順暢原則 彈性原則 活性原則：在物料流動過程中，物品時時處于運動狀態(tài)中，物品放置的狀態(tài)要有利于下次搬運，這種狀態(tài)稱之為搬運活性 .衡量商品堆存形態(tài)的 搬運靈活性 ，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分