【正文】 安全的前提下可進行靈活調整，方便施工、操作靈活、便捷。 鋼板壓七留三豎撐鋼板支墊C 節(jié)點鋼板壓七留三掌子面C 節(jié)點 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 8 頁 B節(jié) 點大樣示意圖鋼板支墊連接板2424 同時可根據(jù)隧道圍巖變形情況及時加設斜撐及橫撐，如隧道地表地形急速轉入上坡或下坡時、或隧道 偏壓時都可及時利用加設斜撐及橫撐的方式及時予以調整，方便施工且安全有保證。（如下圖所示） 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 9 頁 上坡豎撐掌子面縱梁斜 撐示意圖 掌子面下坡豎撐縱梁斜 撐示意圖 四、以往類似工程的施工情況 根據(jù)我單位在石頭山 1 號隧道、深圳地鐵、重慶輕軌大坪車站、南京地鐵、京九鐵路等項目類似工程中總結的施工經(jīng)驗，在圍巖產(chǎn)生較大變形新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 10 頁 時采用豎撐及斜撐能很快抑制圍巖的變形，且施工快速方便，施工安全有保證。 根據(jù)石頭山 1 號隧道及深圳地鐵隧道開挖圍巖監(jiān)控量測結果顯示，當圍巖變形加 劇，及時加設豎撐及斜撐后，圍巖變形量≤ 1～ 2mm/d，能有效控制圍巖變形，有利于隧道施工安全。 五、檢算資料 淺埋情況下強膨脹土圍巖的松弛荷載 ?????????? ?? Bhq λtgθh1 11? 式中 h1— 隧道頂部到地表的距離（ m），取隧道最大埋深 28m； B— 隧道寬度（ m），取隧道設計開挖寬度 ； λ — 側壓力系數(shù)； ? ?? ??????? ??? tgtgtgtgtgtg tgtg＝ ??? ?1 Β — 滑動破裂面的傾角； ?? ???? tgtg ）t g（t g＝tgtg ??? 12 φ — 為土壤似摩擦角； NC＋＝tgtg 0?? φ 0— 土壤內摩擦角，根據(jù)設計施工圖提供數(shù)據(jù)取φ 0＝ 176。； C— 土壤粘聚力，根據(jù)設計施工圖提供數(shù)據(jù)取 C＝ ； N— 確定土壤抗剪強度時的壓應力，根據(jù)設計施工圖提供數(shù)據(jù)取 N＝160KPa；； 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 11 頁 θ — 隧道頂部土柱兩側的摩擦角， 根據(jù)《土木工程師手冊》 淺埋隧道上部土柱兩側摩擦角 θ取 ； γ — 圍巖體積質量， 呈貢隧道土工試驗資料可知 r=。 具體計算結果如下： ??? tgNC＋＝tgtg ?? φ =176。 ? ? ( 22 ??? ?????? ）tgtgtg ）t g（t g＝t gtg ?? ???? ? ?? ? ? ?? ?1?????????????????????tgtgtgtgtgtgtgtg＝211 / 15 t g θh1 mKNBhq ??????? ???????? ??????????? 考慮膨脹性圍巖膨脹對初支的作用，按 倍的土體自重考慮，q=。 豎撐 I22b 工字鋼驗算 ⑴ 豎撐計算模型 豎撐選用 I22b型鋼，計算模型為兩端鉸支。 單根立桿豎向荷載： 每根豎撐受力為： F = ⑵ 豎撐強度及穩(wěn)定驗算 A、單根豎撐強度計算 σ＝ F/A＝ 103/ 104＝ [σ ]＝ 215MPa σ＝ ≤ [σ ]＝ 215MPa 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 12 頁 K＝ A[f]／ F＝ 215/＝ K＝ ＞ [k]＝ ，滿足要求。 式中：安全系數(shù) ?k ； 豎撐設計抗壓強度 MPa215][ ?σ ； 工字鋼有效截面積 24640mmA? 。 B、豎撐穩(wěn)定性驗算 λ =1200/= ，查規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)為 φ = σ =F/A =*103/4640 106= MPa [σ ]=215MPa φ [σ ]= 215= σ =≤φ [σ ] =，滿足要求。 地基承載力驗算 考慮橫撐對 荷載的 分擔 ， 豎撐 對基底支墊鋼板 受力 按 F= 計算 ，單根豎撐承擔的支架體系自重最大為 ，豎撐與支墊鋼板接觸面積為 24cm 24cm。 豎撐對鋼板表面的壓強為： P=（ +） /（ *） = Q235 鋼板的屈服強度是 215Mpa， 鋼板強度滿足要求。 支墊鋼板采用 寬， 長 2m， 厚 15mm 鋼板，豎撐通過鋼板對地基表面的壓強為： P=（ +） /（ *2） =309Kpa 下墊鋼板下為 需經(jīng)過夯實后地基承載力達到 309Kpa，方可鋪墊鋼板。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 13 頁 六、主要施工機械及人員配置 DK77+415～ DK77+440 段開挖試驗施工按專業(yè)化組織流水作業(yè)，配置與隧道開挖支護相符合的機械配和施工，實現(xiàn)各機械化作業(yè)線的有機配合，用機械化程度的提高來實現(xiàn)隧道施工的穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。 主要施工機械設備配置表 序號 機械、設備名稱 機械、設備型號 設備 數(shù)量 1 風鎬 G20 5 2 風動鉆機 YT28 5 3 挖掘機 PC200 1 4 電動空壓機 XP825E 3 5 混凝土攪拌站 JS500 1 6 側卸式裝載機 WA470 1 7 自卸汽車 2631k/6 4 3 8 混凝土濕噴機 TK500 2 9 混凝土運輸車 HNJ5223GB 3 10 發(fā)電機 STC75 1 11 通風機 37*2 1 12 仰拱棧橋 12m 2 13 全站儀 拓普康 3002LN 1 14 二襯臺車 9m 1 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 14 頁 主要管理人員及施工人員配置表 職 務 數(shù) 量 (個 ) 備 注 生產(chǎn)副經(jīng)理 1 負責施工協(xié)調、管理 技術負責人 1 技術指導 技術員 2 現(xiàn)場施工技術控制 質檢工程師 1 質量控制 測量工程師 3 負責控制測量 機械工程師 2 機械設備檢修 安全員 1 負責施工現(xiàn)場安全 試驗員 2 負責現(xiàn)場試驗工作 出渣班 6 負責出碴 開挖支護班 30 負責開挖、支護、噴砼等 綜合班 6 負責電修及文明施工 二襯班 24 負責二襯及仰拱等 合計 79 七、施工注意事項 ⑴ 呈貢隧道全隧為強膨脹土，采用機械開挖為主，輔以人工開挖，在施工時堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則， 施工中應注意臨時豎撐拆除在仰拱施作后且變形穩(wěn)定后進行。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 15 頁 ⑵ 開挖施工中嚴格執(zhí)行三臺階七步法施工工序，要求上臺階高度調整為 米，臺階長度控制在 3～ 5 米，中、下臺階高度控制在 3 米左右，每循環(huán)開挖進尺 上臺階不超過 ，中、下臺階不超過 1m。 ⑶ 各步開挖后及時施作初支和鎖腳錨管，及時封閉成環(huán)，并根據(jù)施工情況適時施作豎撐和橫撐，必要時增加斜撐和扇形支撐。豎撐采用 I22b 工字鋼分段接續(xù)，間距不大于 1 米；橫撐采用 I18 工字鋼，根據(jù)現(xiàn)場需要進行設置。 ⑷ 現(xiàn)場成立專業(yè)的監(jiān)控量測小組，負責地表沉降、拱頂下沉和收斂觀 測，及時收集分析觀測數(shù)據(jù)，以便有效指導現(xiàn)場施工并及時調整開挖工法和支護措施。 ⑸ 加強 仰拱和