【正文】 施工進度的需要。 抓好材料的采購、儲備和供應工作，特別是地材的提前采購和到場工作，確保進度和滿足季節(jié)性施工需要，同時合理安排施工順序，堅決杜絕返工、交叉干擾和窩工現(xiàn)象的出現(xiàn)。 4. 施工方案、技術措施、施工工藝和方法 總體施工方案 本合同段工程以保證鋪架工期為目標，以軟基處理和路基填方施工為重點 ，軟基處理、涵洞、橋臺工程，多工作面平行推進為基本方針。路堤填方上足配套設備，采用大型壓實設備，確保路基填筑質量，建立具有電子計量系統(tǒng)的集中砼拌合站，全線砼均由拌合站統(tǒng)一供應。各專業(yè)、各工序通力協(xié)作，分段施工組織平行流水作業(yè)，保證工程質量和進度。 路基施工方案 軟基袋裝砂井采用 SSD20 袋裝砂井機震動法打設；砂墊層采用人工配合小型機械攤鋪；土工格柵采用人工鋪設；路基填方按照涵洞位置分 7段平行施工。路基填筑采用大型配套機械分段、平行、流水作業(yè)的方案施工，配備挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路 機、 K30 平板荷載儀配套檢測儀器。路基填筑完成后，嚴格按照設計要求進行預壓，符合設計及規(guī)范要求的軟基沉降后進行路基附屬工程和基床表層封閉處理，并上碴整道。 路基附屬工程施工嚴格按照砌體規(guī)范要求施工，施工中采用掛線擠漿法施工。 橋梁施工方案 本合同段設計馬圈引河特大橋和導洪河大橋，橋梁采用φ 100cm 鉆孔樁基礎，圓端形板式墩基礎及耳墻式橋臺。施工中精心組織、強攻基礎、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一模板、一次成型。在馬圈引河特大橋配備 4臺 GZX15旋挖鉆機，導洪河大橋配備 2臺 GZX15旋挖鉆機作業(yè)，泥漿護壁。承 臺基坑開挖采用人工配合挖掘機施工，橋墩身、托盤、頂帽采用統(tǒng)一定制的大塊鋼模，砼一次灌注成型，并采用專用塑料薄膜養(yǎng)護。耳墻式橋臺采用 木模施工，砼一次澆注到位。砼由拌合站統(tǒng)一供應，罐車運輸 ，插入式搗固器振搗密實。由于橋臺施工不可避免在冬季施工，施工中嚴格按照砼冬季施工規(guī)范執(zhí)行。 涵洞施工方案 涵洞深層攪拌樁采用 GZB600深層攪拌樁機施工，涵洞基坑開挖采用挖掘機開挖、人工清基；框架涵采用現(xiàn)場制模分兩次澆注成型，第一次澆注底板及下倒角 30cm 位置，第二次澆注腹板和頂板，內模采用大塊鋼模，外模采用組合 鋼模；圓管采用 1m一節(jié)分節(jié)預制，吊車起吊架設安裝；砌體圬工采用掛線擠漿法砌筑。涵洞冬季施工采用 加溫原材料方法和 暖棚法施工。 軌道施工方案 底碴和面碴采用自卸汽車上碴，人工配合推土機平整，壓路機碾壓密實施工，鋪軌后上碴，沉落整修采用統(tǒng)一的大型機械整修。 主要施工工藝和施工方法 路基工程施工工藝和施工方法 本標段線路全長 ，共有路基土石方 m3，砂墊層 47654m3，φ 7cm袋裝砂井 延米 ,土工格柵 m2，軟基處理和路堤填方是本合同段控制工期的 關鍵。 施工準備 接到設計文件之后，組織有關技術人員全面熟悉，會審設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地質資料，了解單位工程與環(huán)境的關聯(lián)性。 在對設計文件進行復核的同時，對沿線進行施工調查。根據本工程的工程特點著重收集下列內容資料：軟土路基地段的地質情況、河道情況、地下水位等；填料來源、運土條件以及填料的復查與試驗；土方施工設備的運輸方法和條件；路基工程圬工構筑物所需的砂、石料來源和運輸條件；修建各種臨時工程的場地并確定各種生產、生活資料的來源。 制定袋裝砂井施工方案，研究機械設備配置等。 會同設計單位現(xiàn)場交接樁并對全線進行定線復測和控制測量。 修建臨時運輸道路和臨時排水溝，臨時排水溝結合永久排水溝設置，確保施工過程中路基不受雨水浸泡。 根據設計要求進行地表處理，將表層 30cm厚腐質土去除，換填符合規(guī)定的填料。 編制詳細的實施性施工組織設計，并報監(jiān)理工程師審核批準后實施。 組織技術交底及相應的技術培訓，辦理開工報告，會同監(jiān)理單位進行開工前檢查。 按建設單位要求制定相應的統(tǒng)一的技術管理辦法和調度統(tǒng)計資料上網管理。 袋裝砂井 選用合格材料，砂袋材料性能符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料 應用技術規(guī)范》（ TB10118）的規(guī)定和設計要求，砂料采用含泥量不大于 3％的干燥的中粗砂。嚴格按照設計定位，采用 SSD20袋裝砂井機打設袋裝砂井。本合同段共有φ 7cm袋裝砂井 923735延米，根據工期安排擬采用 10 臺袋裝砂井機打設。根據現(xiàn)場地質情況，大部分地段均有粘土及弱氯鹽漬土，導管穿透較為困難，故每臺袋裝砂井機每天打設 2020延米左右，兩個月內完成袋裝砂井加固地基處理。施工程序主要包括施工準備、定位、整理樁尖、沉入導管、砂袋裝入導管、拔管等。 根據現(xiàn)場對土質分析數據，對含鹽量超標不合格的基底挖除，挖除 種植土，換填合格填料，對合格土質則根據設計要求清除地面障礙物，挖排水溝、滲水盲溝，為下步施工創(chuàng)造條件。 按設計高程控制工作墊層，按照設計要求填筑 30cm 厚砂墊層，砂墊層分兩層填筑，人工配合小型推土機攤鋪，適當灑水碾壓至中密，砂墊層鋪設寬度同路基基底寬度，兩側采用片石堆放，防止砂子流失。 按設計作滲水盲溝，確保排水通道暢通。 測量放線，采用木片樁或竹樁準確定出各砂井位置，埋設沉降觀測設備。 根據標定的砂井位置，按施工先后順序鉆機就位。 導管對中，插打導管到設計深度。當遇軟粘土層，管尖瓣難以打開，不便下砂袋時， 將管尖換成與管徑相適應的砼樁尖，打到設計深度。 將加工好的砂袋，按計算量投入導管內，啟動鉆機，一邊振動導管，一邊將導管拔出地面，完成袋裝砂井作業(yè)。 袋裝砂井完工后，將砂墊層頂面攤平，鋪土工格柵，按設計厚度補鋪頂層砂墊層。 質量控制要點： 準確定位，砂井垂直度符合要求，確保設計排水距離。袋裝砂井順線路逐排打設，分段長度不大于 100m。 采用符合設計要求的砂料，嚴格控制含泥量等技術參數。用砂必須風干，灌砂充填密實、連續(xù)、飽滿，砂袋放至井底高程后，留在井外的長度必須大于 50cm。砂袋在井中彎曲、沉縮的增長量，可按 井深的 2％預留。袋中砂禁用潮濕砂，以免袋內砂干后體積減少，袋裝砂井長度縮短或砂墊層不搭接，造成質量事故。 導管使用的鋼管內徑略大于砂井直徑，一般大 10mm，目的是減少對地基土的擾動。鋼管上劃出標尺，控制砂井的入土深度，確保井底高程符合設計要求。 砂袋入井時用樁架吊起垂直下井，防止砂袋扭結、縮頸、斷裂和磨損。砂袋入口處的導管口裝設滾輪，避免砂袋被掛破漏砂。風雨雪天施工，勤檢查，調平機架，確保機架垂直打設。 導管壓入時，只準往下壓，不得提起。拔管時先啟動激振器，后提升導管，必須垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋。施工 中經常檢查導管下端活門的密封情況，避免管內進泥造成拔管跟袋，若發(fā)生上述現(xiàn)象，帶出長度大于 ，在原孔邊緣重新補打。已完工砂井每隔三天補砂一次，通常補 2～ 3次，遇雨在雨后及時補砂。 拔管口稀泥及時清除干凈，避免污染砂墊層。 砂袋裝入砂后若露天堆放，則加以覆蓋，不允許長時間曝曬，以免砂袋老化。 按下列公式計算灌砂率 R=（ Msd/ ρ d） 100% 式中： Msd— 實際灌入砂量 Kg； D、 L— 井的直徑和深度 m； ρ d— 砂的干密度 kg/m3。 袋裝砂井施工工藝見下頁流程圖。 土工格 柵 袋裝砂井施工完成經監(jiān)理工程師檢查合格后 ,將地表人工整平至規(guī)定要求，鋪設土工格柵。土工格柵其長幅沿線路橫斷面方向鋪設，其受力方向的接頭強度不低于整幅強度，土工格柵可以不搭接，密排布置，采用鐵絲等連接牢固。土工格柵鋪設完成后再鋪設 ，采用輕型機械碾壓密實后再分層填筑路基。 在土工格柵和砂墊層上填筑第一層土時，先填筑兩邊、后填中間，避免擠動面砂，使土工格柵松弛；壓實時先用輕型壓路機碾壓 3～ 4 遍后改用重型壓路機碾壓至合格。 路堤填筑 軟土路基的本體填筑與一般路堤的填筑的最大區(qū)別在于 填土的分層厚度和速率受軟土地基的變形和軟土固結度變化的限制。 在軟土地基加固處理施工完畢后，按設計要求留出間隔時間，平整設計填筑范圍內的場地。 按設計要求用較高精度的經緯儀進行路基中線樁的測設，用水準儀進行中樁水準測量作為填筑施工的依據，同時測放填筑路基邊線樁，并根據軟土路基的處理方式，袋裝砂井施工地段每 200 米埋設 1個地表沉降儀，在兩側路堤坡角外 2m 處設一個位移觀測邊樁，路基填筑成型后，兩側路肩各設一個觀測樁，各觀測樁沉降板在同一個斷面上。在觀測樁、沉降板與路基兩端固定樁之間測好水平及豎直方向的初始數據， 作好記錄。 在設計指定的地點進行土質取樣，通過試驗得出的各項指標，與設計規(guī)范比較，符合要求即確定采用該取土場作為填料。 根據施工組織設計確定的工期要求和劃分施工段落的先后順序，確定機械設備的配置數量 。 根據設計要求，作出填土速率、固結程度、沉降變形、穩(wěn)定情況的預計，在施工中再根據動態(tài)觀測的具體情況加以調整，確保路堤的穩(wěn)定安全，以使填筑后能滿足工后沉降的要求，并能按期完成任務。 根據現(xiàn)場實際情況，先選擇 200m 的試驗段，用以檢定設計參數和施工工藝，根據試驗段施工，收集填料的松鋪厚度、碾壓遍數、機械設備配置工效 等，以指導全段施工。 路堤填筑按“四區(qū)段、八流程”施工，把施工區(qū)劃分為填筑區(qū)、平整區(qū)、壓實區(qū)、檢測區(qū)，按試驗得出的松鋪厚度和碾壓遍數等施工參數，縱向全斷面水平分層填筑，填筑時推土機和平地機松鋪厚度差不超過177。50mm/100m，用核子密度儀快速檢測填料的含水量在 Wopt3%～ Wopt+2%時再碾壓，若含水量超過時，晾曬至符合要求再碾壓。若含水量小于 Wopt3%時灑水至達到要求再碾壓，振動壓路機碾壓時，行駛速度宜用慢速，最大速度不宜超過 4Km/h，碾壓時先靜壓一遍，弱振二遍先慢后快，振動頻度先弱后強，直線段 由兩側向中間，曲線段由內側向外側縱向進退錯行進行碾壓，行與行的輪跡重疊為后輪寬度的 1/2，橫向同層接頭處重疊 ～ ，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 ～ ，上下兩層填筑接頭處錯開 3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。每層碾壓完畢，用核子密度儀快速檢測壓實密度和孔隙率，核子密度儀檢測數據需用環(huán)刀法校正，以環(huán)刀法為基準，達到設計和規(guī)范要求后，經監(jiān)理工程師復查確認后再進行下一層填筑。 遠離路堤的取土場用挖掘機挖、裝，自卸汽車運輸到位。遇到大石塊、孤石時改小或清除。 汽車將填料運到劃分好的施工地段后，立 即用推土機配合平地機按設計的分層厚度和寬度將填料推平，往返碾壓 4～ 6遍。 用平地機進行填筑面的整平，并用振動壓路機進行縱向反復碾壓 3～ 4遍，每次壓路機碾壓搭接輪跡不小于 20～ 30cm。 用核子密度儀配合環(huán)刀法檢測填層碾壓密實度，數據以環(huán)刀法為基準，若達到設計及規(guī)范要求后，進行下一層填筑，否則繼續(xù)碾壓，直到達到要求密實度時再進行下一層填筑。 在分層填筑路堤過程中，每天進行沉降板和坡腳觀測樁的數據測量，當坡腳觀測樁的水平位移量大于10mm/d，沉降板豎直位移量大于 20mm/d時，停止填筑，待沉降位移、沉降速率穩(wěn) 定后再繼續(xù)填筑。停止填土后位移繼續(xù)增大時采取減載措施，以穩(wěn)定路基。根據觀測結果控制填土速度，當路堤填筑高度低于填筑設計極限高度時，可按常速填筑。當接近填筑極限高時，應嚴格控制填筑速度，每天填土厚度不應大于 。對路基頂面進行整平、壓實并埋設中線水泥樁，作好高程測量，整理中線、水平測量成果，供基床施工使用。 嚴格按合同規(guī)定的施工工期，科學地組織施工，杜絕不顧實際的趕工。 橋涵結構物位置填筑同鄰近路基填筑同時進行，靠近結構物位置大型壓實機械無法碾壓，采用 BT60 輕型震動沖擊夯夯實。在規(guī)范規(guī)定橋涵缺口范圍內填 料每層松鋪厚度為 15～ 20cm，夯實檢測合格后再進行下層填筑。 質量控制要點： 嚴格遵守《鐵路路基施工規(guī)范》及設計文件的要求，每層填土厚度不超過規(guī)定要求并有壓實檢測數據，不符合要求的地段要調整碾壓遍數或挖掉重填，直至滿足要求后再進行下一層填筑。 嚴格按合同規(guī)定的工期科學組織施工，控制填土速率并有專人負責，每層填土厚度、填土間隔時間均有施工記錄。 汽車卸土后立即推平，碾壓成型。 為滿足壓實要求，填料應符合設計及規(guī)范要求。 在軟土路堤兩側各 10m 范圍內禁止開溝、挖水塘。 軟土路基填筑施工工藝見下頁流程圖。 沉降觀測 軟土地基地段設置沉降及位移觀測設備，每隔 200米左右設置一個觀測斷面，每個觀測斷面在線路中心地面設一個觀測沉降板，在兩側路堤坡腳外 2m 處設一個位移觀測邊樁，在路基填筑完成后，兩側路肩各設一個觀測樁（φ 40mm，鋼釬長 ），各觀測樁及沉降板在同一斷面上。 沉降板由鋼筋砼底板、測桿和保護套組成，底板尺寸為 50cm 50cm 3cm，用 C15 鋼筋砼預制，測桿采用φ 40mm 鋼管，與底板固定在垂直位置上，保護套采用塑料套管，套管尺寸以能夠套住測桿并使標尺進入為宜，隨著填土增高，測桿和套管亦 相應接高，每節(jié)長度不超過 50cm，頂帽高出碾壓面高度不大于 50cm。邊樁采用 C15鋼筋混凝土預制，斷面采用 15cm 15cm 正方形，長度不小于 。并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。邊樁埋置深度在地表以下不小于 ，樁頂露出地面不大于 10cm。埋設方法采用洛陽鏟打入設計深度，將預制邊樁放入孔內，樁周以 C15 砼澆注固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。對邊樁、沉降板及為觀測而設置的基樁等，在施工及觀測而設置的基樁等，在施工過程中采取有效的保護措施，避免人為破壞和位移。 邊樁及沉降板在施工期間一般每填筑一層，進行一次 觀測，如果兩次填筑間隔長時，每 3天至少觀測一次。路堤經過分層填筑達到預壓高程，在預壓期前 2～ 3個月內，每天觀測一次，三個月后 7～ 15 天觀測一次，半年后