航班延誤問題--數(shù)模論文(終)-文庫吧
2025-05-18 05:34 本頁面
【正文】 同時計算出世界上其他較為 嚴重的國家的加權(quán)平均延誤率，得出國際上航班延誤最嚴重的 10 個國家為中國、墨西哥、印度尼西亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、美國、加拿大、葡萄牙、俄羅斯、土耳其和印度。如表 所示。 表 國際上延誤最嚴重的 10個國家 5 從上表我們可以看出中國的加權(quán)平均延誤率是最高的，從而得出“中國的航班延誤是最嚴重的”這一結(jié)論是正確的。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析 （一）首先，我們找到了 06 年到 11 年的中國航班總數(shù)與不正常航班數(shù)的統(tǒng)計表格 表 我國航班數(shù)目情況 根據(jù)以上數(shù)據(jù)繪制出變化趨勢的折線圖 圖 我國航班變化情況 圖 和圖 是我國 0611年航班數(shù)的發(fā)展情況和延誤航班的變化趨勢，可以分析出來，社會越來越進步，對民用航班的需求日益加大， 而需求的增加勢必引起供給的增加，但是隨著航班數(shù)的增加，航班延誤數(shù)目也呈現(xiàn)小幅上升的趨勢，這無疑給我們提出了新的挑戰(zhàn)，中國的航班準點率確實需要進一步改善。 （二）然后，我們又搜索到了中國與美國之間航班正常率的數(shù)據(jù)，如表 。 表 中國與美國航班準點率對比 年份 中國 美國 年份 中國 美國 2021 年 % % 2021 年 % % 2021 年 % % 2021 年 % % 2021 年 % % 2021 年 % % 6 2021 年 % % 2021 年 % % 上表是我國與美國 0714年的準點率的對比表格，粗略分析數(shù)據(jù)可以看出，中美之間的航班準點率存在較大距離，尤其是 09 年以后中國的準點率大幅下跌，而美國卻呈現(xiàn)了上升的趨勢。下面將表格轉(zhuǎn)換為折線圖，分析近幾年中美準點率的變化情況。 圖 中美準點率條形圖對比 由上圖我們可以更加直觀地看出中美之間航班準點率的變化趨勢，很明顯， 09 年以前中國的準點率原本高于美國，以后卻逐年下滑， 到了 14 年準點率下跌到了 65%。 通過 06年到 11年我國航班數(shù)變化情況和 07到 14年中美之間航班準點率的對比情況可以看出，中國的民航發(fā)展狀況確實不容樂觀，不僅自身航班準點率在緩慢下降，與美國的差距也在逐步拉大。 （三）因此，我們又查閱了最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)顯示了 15 年 3月全世界機場航班的延誤情況，如下表所示 表 2021 年 3月全世界機場航班延誤情況 從上表可以看出，全世界航班延誤倒數(shù)十名中中國占了九個，準點率最低的杭州蕭山機場甚至只有 %，并且嚴重晚點率也達到了驚人的 %。 （四）問題中提到“ 國際上航班延誤最嚴重的 10 個機場中，中國占了 7 個。其中包括上海浦東、上海虹橋、北京國際、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、成都雙流等機場”，這句話中，我們可以看到，北京國際和 成都雙流機場不在表 之列，為此我 7 們有理由懷疑這句話的正確性，于是又查閱了 14 年 6 月到 15 年 2 月的各機場得晚點率情況，然后通過 excel 分析計算出國際航班晚點排名如表 所示： 表 國際航班延誤情況排名 由上表我們可以看出國際上延誤最嚴重的 10 個機場有杭州蕭山、廈門高崎、天津濱海、南京祿口、上海浦東、上海虹橋、深圳寶安、廣州白云、鄭州新鄭和三亞鳳凰。但是 北京國際和成都雙流機場并沒有進入前十， 所以，我們有理由相信該說法是錯誤的。 總結(jié) 通過以上四個層次的分析，我們得出問題一的結(jié)論。結(jié)論一：由表 以及后面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們可以看出中國的加權(quán)平均延誤率是最高的，并且航班延誤問題與其他國家相比確實很嚴重，從而得出“中國的航班延誤是最嚴重的” 這一結(jié)論是正確的；結(jié)論二：由表 我們得出國際上延誤最嚴重的 10 個機場有杭州蕭山、廈門高崎、天津濱海、南京祿口、上海浦東、上海虹橋、深圳寶安、廣州白云、鄭州新鄭和三亞鳳凰，但是不包含北京國際和成都雙流，得出該結(jié)論是錯誤的。 問題二 航空 延誤 分類、 影響因素及 數(shù)據(jù) 分析 為了提高飛機利用效率，航空公司的同一架飛機的運行路線往往不是點對點的往返飛行， 而是由連續(xù)的不同航段組成的一個閉環(huán)。在航班運行的閉環(huán)中，按照航班延誤的表現(xiàn)形式，可把航班延誤分為三類。 一是旅客延誤，常見的情形有：旅客晚到；登 機時旅客不辭而別；旅客證件問題耽誤時間；旅客因航班延誤等其它服務(wù)問題霸占飛機或拒絕登機；旅客隨身攜帶過多行李；突發(fā)疾病等。 二是排隊延誤，包括安檢排隊延誤和飛機起飛降落排隊延誤。安檢排隊延誤是由于機場的服務(wù)能力有限或是旅客在一段時間內(nèi)太過密集而造成的安檢不暢，形成很長的排隊等待，這與安檢站臺的服務(wù)容量和安檢服務(wù)效率密切相關(guān)。飛機起飛降落排隊延誤，是由于起飛或降落航班過多，或是天氣、軍事活動和流量控制，或者是低效率的地面服務(wù)，造成飛機難以立即起飛的地面排隊或不能在機場找到降落位置而不得不停留在空中 8 繼續(xù)盤旋等 待排隊。這種延誤會引起連鎖反應(yīng)，對后續(xù)飛機產(chǎn)生較長的排隊時間，如果不及時采取措施，就會導致后續(xù)所有飛機都延遲起飛或降落，不斷累積，形成更大更強的延誤波。 三是航空公司造成的延誤，這是因航空公司自身的運營管控能力或機械故障造成的航班計劃安排不當引起的航班延誤。 根據(jù)民航總局 20212021 年航班延誤統(tǒng)計數(shù)據(jù)，造成中國航班延誤的關(guān)鍵因素包括流量控制、航空公司、天氣、軍事活動、機場因素、機械故障以及旅客等因素，綜合主要航空公司和主要機場的相關(guān)數(shù)據(jù)，得到各因素引發(fā)的延誤比例結(jié)構(gòu)見表 。 表 航班延誤原 因所占比重 年份 流量控制 航空公司 天氣 軍事活動 機場 旅客 2021 2021 2021 2021 2021 2021 將上述表格 中 的數(shù)據(jù)用 Excel 軟件繪制在同一圖表中 ， 并進行 綜合 排序 ， 得到圖 ： 圖 航班延誤原因所占比例變化趨勢 影響排序 影響 因素 備注 1 航空 公司 比重高 、影響大 2 流量控制 比重較高 、影響大 3 天氣 比重較高 、影響較大 4 軍事 活動 比重一般 、影響大 5 機械故障 比重較低 、影響較大 6 機場 比重較低 、影響較小 7 旅客 比重低 、影響 小 表 航班延誤的影響因素及其程度 分析表 的數(shù)據(jù) ，我們可以發(fā)現(xiàn) ，在識別的七個主要影響因素中，航空公司因素發(fā)生比重最 高、影響最大；流量控制因素排名第二，發(fā)生比重較高、影響大；天氣因 9 素比重較高、影響較大；軍事活動比重一般，但影響大；機械故障比重較低、影響較大；機場因素比重較低、影響較小。雖然航空 公司在航班延誤方面所占比重逐年降低，但相比其他因素而言，其影響嚴重程度仍不容樂觀 。航空 公司是航班運行的 主體 ， 航空公司任何一個 細微 的失誤都可能對航班的正常性造成很大的影響 ， 因此，航空公司必須要在此方面做出更大改進。 可控 與不可控因素 分析 上述 造成 航班延誤的因素按照可控與否可分為不可控因素和可控因素。不可控因素包括流量控制、軍 事活動、天氣等。可控因素包括安檢、旅客、機械故障、機場原因和公共安全等。下圖 給出 20212021 年我國 可控因素及不可控因素在航班延誤方面所占比重 及 變化趨勢。 表 航班延誤可控與不可控因素所占比例 年份 可控因素 不可控因素 2021 2021 2021 2021 2021 2021 圖 兩種因素所占比重變化趨勢 從圖
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