【正文】 ⑷ .按裝用的空調(diào)壓縮機(jī)不同分 可分為定排 量 壓縮機(jī) 和變 排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)兩種 定排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng) 裝用的 是 定排量壓縮機(jī) ， 當(dāng)該系統(tǒng)蒸發(fā)器溫度下降到一定值時(shí) ， 使 壓縮機(jī) 停止工作 —— 即停止制冷 。 當(dāng)蒸發(fā)器溫度上升到一定值時(shí) ， 讓 壓縮機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)工作 —— 即制冷 ，如此往 復(fù)循環(huán)工作 。 也就是通過(guò)控制 壓縮機(jī) 時(shí)開(kāi) 、 時(shí)停來(lái)調(diào)節(jié)制冷量的 ， 所以 定排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng) 也稱 循環(huán) 離合 器 系統(tǒng) 。 變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng) 裝用的 是 變排量壓縮機(jī) ， 該系統(tǒng)是依靠 變排量壓縮機(jī) 的自身調(diào)節(jié)來(lái)控制制冷量 。 當(dāng)蒸發(fā) 器溫度 高時(shí) ， 壓縮機(jī)自動(dòng)增加制冷 量 ； 反之 ， 則自動(dòng)減少 制冷 量 ， 使 蒸發(fā) 器溫度 回升 。 所以變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng) 也稱非 循環(huán) 離合 器 系統(tǒng) 。 ⑵ . 按操作控制方式不同分 可分為手動(dòng)空調(diào) 、 半自動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)三種 手動(dòng)空調(diào) 其車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié) ， 是由人工通過(guò)反復(fù)調(diào)節(jié)冷風(fēng)和熱風(fēng)的混合比例 ， 以及其鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量大小來(lái)實(shí)現(xiàn) 。 自動(dòng)空調(diào)只需設(shè)定 所需的溫度值 ， 其它全部由空調(diào)電腦 ECU 根據(jù)車內(nèi)外的情況 ， 自動(dòng)地調(diào)控各執(zhí)行部件來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi) 手動(dòng)空調(diào) 溫度 、 濕度和通風(fēng)工況 ， 使車內(nèi)空氣保持在舒適溫度范圍內(nèi) 。 同時(shí) ， 自動(dòng)空調(diào)還具有故障自診斷 功能 ， 隨時(shí)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)電路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè) ， 并把出現(xiàn)的故障以代碼形式儲(chǔ)存起來(lái) ， 以便維修人員快速讀取 、 快速判斷和檢修 。 半 自動(dòng)空調(diào) 可設(shè)定溫度值 ， 由 空調(diào)電腦 ECU 自動(dòng) 保持恒溫 ， 但是風(fēng)速要依靠 乘 員自己調(diào)節(jié) ， 另外 半 自動(dòng)空調(diào) 沒(méi) 有故障自診斷 功能 ， 其它結(jié)構(gòu)與全 自動(dòng)空調(diào) 基本相同 。 第二章 汽車空調(diào)制冷原理 物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)物質(zhì)要吸熱即稱為蒸發(fā) ， 物質(zhì)從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)物質(zhì)則會(huì)放熱即稱為 冷凝 。要想使物質(zhì)氣體變 成液體有二種途徑 ：一是增 大壓強(qiáng) ， 二是降低溫度 ； 反之 ，要想使物質(zhì) 液體 變 成 氣體則需要降低 壓強(qiáng) 與 增 加 溫度 。 汽車空調(diào)就是利用物質(zhì)狀態(tài)變化與溫度 關(guān)系設(shè)計(jì)的一個(gè)特殊密封裝置 。汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 蒸發(fā) 器 、 節(jié)流裝置 、干燥器等四大總成 組成 。 空調(diào)系統(tǒng)按節(jié)流 裝置 不同可分為膨脹閥式和孔管式兩大 系統(tǒng) 。 制冷系統(tǒng)工作時(shí) ， 制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)封閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng) 。 其制冷工作過(guò)程是 ： 膨脹閥式 系統(tǒng) 如圖 孔管式 系統(tǒng) 如圖 1. 壓縮過(guò)程 壓縮機(jī)從低壓 回路（ 蒸發(fā)器 出口處）吸入低溫低壓的 氣體制冷劑（ 溫度約為 0℃ ， 壓力約為 147kpa） ， 并將其壓縮成高溫高壓的氣體制冷劑 （ 溫度約為 70～ 80℃ ， 壓力約為 1500kpa） ， 并從壓縮機(jī)排氣口排出 ， 經(jīng)高壓管路送入 冷凝器 。 ： 從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓氣體制冷劑通過(guò)高壓管路進(jìn)入冷凝 器，由于因車外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，并在冷凝風(fēng)扇的強(qiáng)制冷卻作用下，制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，于是制冷劑的壓力及溫度降低，當(dāng)溫度降到 40～ 50℃時(shí)，制冷劑 便從氣體冷凝成為液體，并送至（孔管式）（節(jié)流閥或（膨脹閥式）儲(chǔ)液干燥器。 從冷凝器出來(lái)的液態(tài)制冷劑通過(guò)（膨脹閥式）儲(chǔ)液干燥器濾去其中的水分和雜質(zhì)后，進(jìn)入 膨脹閥 或 （孔管式系統(tǒng)）直接通過(guò)孔管 ，由于膨脹閥 或 孔管 的節(jié)流作用，液 態(tài)制冷劑便急劇從膨脹閥 或 孔管 小孔噴出，使液態(tài)制冷劑的壓力和溫度急劇下降，從而成為低壓的霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器 。 從膨脹閥或孔管噴岀的低壓霧狀液體制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)，由于制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故這些霧狀液體制冷劑在蒸發(fā)器蒸發(fā)、沸騰成氣體制冷劑。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收流 經(jīng)蒸發(fā)器周圍的空氣熱量，從而降低了車內(nèi)溫度。蒸發(fā)吸熱后 的制冷劑（孔管式系統(tǒng)） 送往集氣干燥器 氣液分離后進(jìn)入壓縮機(jī)或（膨脹閥式系統(tǒng)）直接進(jìn)入壓縮機(jī)開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)，如此往復(fù)地循環(huán)，使車內(nèi)溫度達(dá)到并維持在設(shè)定的范圍內(nèi)。 1. R12 制冷劑 目前 ， 汽車空調(diào)上使用的 制冷劑 有二種 ： 一種是 R12 制冷劑 ， 另一種是 R134 a 制冷劑 。 汽車空調(diào)是利用 制冷劑 循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn) 制冷的 。 液體 制冷劑 在空調(diào)蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)的熱空氣而汽化 ， 使車 內(nèi)溫度降低 ； 然后吸收了車內(nèi)熱空氣的氣體 制冷劑 又通過(guò)冷凝器傳遞給周圍的空氣而冷凝成液體 。 如此往復(fù)不斷循環(huán) ， 借助 制冷劑 的狀態(tài)變化達(dá)到 制冷 的目的 。 R12 制冷劑 的學(xué)名為二氟二氯甲烷（ CCl?F?） ，也可 叫 CFC― 12。它的主要特性是 ： 在常溫下為無(wú)色無(wú)味 、 化學(xué)性能穩(wěn)定 、 不燃燒 、 不爆炸 ， 可與任何冷凍機(jī)油任意比例混合 ； 但滲透力強(qiáng)易泄漏 ， 泄漏進(jìn)入大氣層破壞地球的臭氧層 ， 危害人類健康及生存環(huán)境 。 我國(guó) 2021年起 停止生產(chǎn) ， 不準(zhǔn)使用 ， 生產(chǎn)全新的汽車空調(diào) R134a 制冷劑 。 2. R134a 制冷劑 如圖 ： R134a 制冷劑 的學(xué)名為 四氟乙烷（ CF?CH?F） ， 也可叫 HFC― 134a。由于 R134a 制冷劑 不含破壞大氣層氯（ C l） ， 對(duì)大氣臭氧層無(wú)害 ，溫室效應(yīng) 影響小 ， 熱力性質(zhì)穩(wěn)定與 R12 制冷劑 接近 ， 在常溫下與 R12 制冷劑 同樣是 無(wú)色無(wú)味 、 化學(xué)性能穩(wěn)定 、 不燃燒 、 不爆炸 ， 基本無(wú)毒性 。但是 ， R134a 制冷劑 與 R12 制冷劑 相比 ， 其的吸水性和水溶解性高 ，而且它與礦物油 、氟 橡膠 、 丁腈橡膠不相溶 ， 易泄漏等 。 所以 ， R134a系統(tǒng)比 R12 系統(tǒng)密封 要求高 ， 采用更厚的 “ O” 形 密封 圈以增強(qiáng)其 密封 性 。 在空調(diào)系統(tǒng)中有壓縮機(jī)等運(yùn)動(dòng)部件，需要對(duì)其潤(rùn)滑。又由于制冷系統(tǒng)工作條件特殊，需要專門的潤(rùn)滑油 即冷凍機(jī)油 。冷凍機(jī)油除了起到潤(rùn)滑、冷卻、密封和降噪的作用外，還要與制冷劑相溶并隨制冷劑一起循環(huán)。 冷凍機(jī)油 是一種不起泡沫 、 不含硫 、 油清澈 、 無(wú)雜質(zhì) 、呈淡黃色液體 。 在冷凍機(jī)油的選用上 ， 不同型號(hào)不能混合使用 ， 應(yīng)選用相配冷凍機(jī)油的型號(hào) ， 不可亂用 ， 否則將影響制冷性能及可能造成嚴(yán)重后果 。 （ 1） 在使用 冷凍機(jī)油 時(shí) 不同型號(hào)不能混合使用 。 （ 2） 冷凍機(jī)油 極易吸水 ，使用 后應(yīng)立即擰緊瓶蓋 。 （ 3） 在排放制冷劑時(shí)要緩慢進(jìn)行 ， 以免 冷凍機(jī)油 隨制冷劑一起排岀 。 （ 4） 在加注 制冷劑 時(shí) ， 應(yīng)先加油 ， 然后再加 制冷劑。 （ 5） 冷凍機(jī)油是不 制冷 的 ， 不而加注過(guò)多 ， 會(huì)妨礙熱交換器的換熱效果 ， 反而降低 制冷 量 。 （ 6） 更換 制冷 系統(tǒng)部件時(shí) ， 應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)充一定量的冷凍機(jī)油 。 在使用過(guò)程還應(yīng)注意檢查 冷凍機(jī)油 的品質(zhì) ， 可通過(guò)滴紙法和對(duì)比法判斷 冷凍機(jī)油 是否變質(zhì) ， 如有變質(zhì)應(yīng)及時(shí)更換 。 第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 汽車空調(diào) 壓縮機(jī) 是 空調(diào)制冷系統(tǒng) 的心臟 ，起著壓縮和輸送 制冷劑的作用 。 空調(diào) 壓縮機(jī) 工作時(shí)從吸氣閥吸入 制冷劑 ， 壓縮后從排氣閥排出 。 其原理與空壓機(jī)相似 ， 只是密封程度要求更高 。 種類也繁多 ， 一般可 根據(jù) 壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)動(dòng)形式 及其 工作時(shí)制冷量 不同進(jìn)行分類 。 各