【正文】 ...... 17 交叉口各進口車道的的延誤 ........................................................................................... 18 各進口道平均信控延誤 .................................................................................................. 18 整個交叉口的平均信控延誤 ........................................................................................... 19 參考文獻 .................................................................................................................................... 20 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 1 1 交通 調(diào)查 調(diào)查主要內(nèi)容 （ 1）現(xiàn)狀交叉口幾何尺寸、信號配時、行人及 自行車通行規(guī)則； （ 2）機動車轉(zhuǎn)向交通量； （ 3）非機動車轉(zhuǎn)向交通量； （ 4）行人過街交通量； （ 5）分析期初始積余車輛 Qb、綠燈期間到達車輛占整個周期到達量之比 P。 本人負責(zé)調(diào)查部分數(shù)據(jù)處理及分析 在本次調(diào)查中，我負責(zé)的任務(wù)主要是現(xiàn)狀交叉口幾何尺寸的調(diào)查，并且由我繪制現(xiàn)狀交叉口以及渠化后的交叉口設(shè)計圖（圖 1圖 12）。 圖 11 原渠化設(shè)計示意圖 圖 12 新渠化設(shè)計示意圖 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 2 另外，由于 1 組的人手不夠， 我又 幫他們調(diào)查了非機動車道的交通流 量（表 11）。簡單分析見圖 13。 表 11 平頂山市 交叉口非機動車進口交通流量流向調(diào)查表 交叉口名稱： __凌云 __路與 ___建設(shè) ___路交叉口 調(diào)查位置： □ 西進口 觀測人員：李鵬舉 觀測日期： 下午 4： 406： 10 時 段 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 4： 404： 50 6 32 54 4:505:00 4 35 55 5： 005： 10 3 82 55 5： 105： 20 5 84 62 5： 205： 30 5 107 89 5： 305： 40 11 73 52 5： 405： 50 4 82 63 5： 506： 00 7 77 65 6： 006： 10 6 74 69 小計 51 646 564 圖 13 非機動車流量 由圖表可以看出 4:40 到 6:10 有明顯的高峰，其中左轉(zhuǎn)流量少，以直行為主，右轉(zhuǎn)也很多。 2 設(shè)計交通量確定 設(shè)計小時交通量的確定對于單點交叉口定時信號控制設(shè)計十分重要，本次設(shè)計采用的 數(shù)據(jù) 是我們小組的人員在周一下午，在 16:30~18:10 期間，于建設(shè)路和凌云路交叉口實際測量所 得。 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 3 最高 10 分鐘流率統(tǒng)計 根據(jù) 調(diào)查 對 建設(shè)路與 凌云 路交叉口 晚 高峰交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)，整理匯總后取各進口道各轉(zhuǎn)向的最高 10 分鐘流率，如表 21 所示： 表 21 各進口道、各轉(zhuǎn)向最高 10 分鐘流率 進口方向 轉(zhuǎn)向 最高 10min 流率（ pcu） 西進口 左 52 直 227 右 80 東進口 左 49 直 198 右 40 南進口 左 111 直 95 右 32 北進口 左 37 直 94 右 46 設(shè)計小時交通量計算 設(shè)計交通量等于最高 10min流率的 6 倍，由此可得出各進口道、各轉(zhuǎn)向的設(shè)計小時交通量， 如表 22 所示： 表 22 各進口道、各轉(zhuǎn)向設(shè)計小時交通量 進口方向 轉(zhuǎn)向 流量（ pcu/h） 西進口 左 312 直 1362 右 480 東進口 左 294 直 1188 右 240 南進口 左 666 直 570 右 192 北進口 左 222 直 562 右 276 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 4 3 車道渠化及信號相位方案設(shè)計 渠化方案設(shè)計 從交叉口的幾何構(gòu)型 設(shè)計渠化方案如下： 建設(shè)路 西 進口為 7 條車道，分別為 2 條專用左轉(zhuǎn)車道、 4 條直行車道、 1 條專用右轉(zhuǎn)車道；南進口為 5 條車道，分別 為 2 條左轉(zhuǎn)專用車道、 2 條直行車道、 1 條 直右合用 車道 、一條非機動車道 。東 進口為 5 條車道，分別為 1 條專用左轉(zhuǎn)車道、 3 條直行車道、 1 條專用右轉(zhuǎn)車道； 北 進口為 5 條車道，分別為 1 條專用左轉(zhuǎn)車道、 3 條直行車道、 1 條專用右轉(zhuǎn)車道。設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道是考慮到 4個進口道交通量和行人流量較大。則左轉(zhuǎn)車道構(gòu)成 1 個車道組、直行車道構(gòu)成 1 個車道組、右轉(zhuǎn)專用車道構(gòu)成 1 個車道組。 相位方案設(shè)計 建設(shè)路與 凌云路 交叉口原信號周期為 190s，為四相位信號控制，現(xiàn)狀信號配時記錄表如表 31 所示、信號配時如圖 31 所示、現(xiàn)狀相位圖如圖 32 所示： 表 31 建設(shè)路 與 凌云路 路 現(xiàn)狀交叉口信號配時表 單周期信號相位數(shù)： 4 單周期時間： 190s 相位 1 相位 2 相位 3 相位 4 綠燈時間 (s) 50 44 47 37 黃燈時間 (s) 3 3 3 3 紅燈時間 (s) 137 143 140 150 圖 31 現(xiàn)狀信號配時圖 繼而分析是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保護相位，根據(jù) 《交通管理與控制》給出的左轉(zhuǎn)保護相位判別條件對各進口逐一進行判斷： 東進口： qLT =222200，需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保 護相位 西進口： qLT =264200，需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保護相位 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 5 南進口： qLT =307200，需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保護相位 北進口： qLT =164200， 但由于交叉口地形和行人、機動車的影響，也需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保護相位 考慮到南北方向左轉(zhuǎn)車流量相差很大，可以考慮早啟遲斷式信號相位 。于是交叉口的相位方案初步確定如下： 相位一（ 1? ）：為 南北方向左轉(zhuǎn) 相位 相位二（ 2? ）：為 南進口左轉(zhuǎn)相位的延遲相位，同時開啟南進口直行 相位三（ 3? ）：為南 進口直行的延遲相位，同時是北進口的直行相位 相位四（ 4? ）： 東西進口的左轉(zhuǎn)相位 相位 五 （ Φ5）： 東西方向的直行相位， 相位圖如圖 32： 圖 32 信號相位圖 4 飽和流率估算 復(fù)雜情況下飽和流率計算 嚴格的流率比分析依賴于車道組飽和流率的確定。直行當(dāng)量法 僅是一種粗略的估計方法，不適用于對交叉口信號控制的細致分析。然而，對車道組飽和流率的分析依然是進行交叉口信號控制方案設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。故需要進行 復(fù)雜情況下飽和流率分析。 飽和流量用實測平均飽和流量乘以各個影響因素校正系數(shù)的方法估算，如式 41 所示。即進口道的估算飽和流量： ???? fsii N0s （ 41） 式中： is —— 車道組 i 的飽和流率， hpcu/ ； 0s —— 進口車道基本飽和流率， hpcu/ ，在缺乏實測數(shù)據(jù)時取值 1900 hpcu/ ； N—— 車道組 i 所包含的車道數(shù)； if —— 進口車道各類校正系數(shù)。 首先需要確定交叉口進口車道各類校正系數(shù)： （ 1）車道寬度校正如式 42 所示 ?????????????)()(1WWWWWf w （ 42） 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 6 式中： Wf —— 車道寬度校正系數(shù)；