【正文】 況等，根據(jù)運(yùn)營的現(xiàn)狀分析目前常州永安公司公共自行車運(yùn)營存在的一些問題及原因。 （ 4）訪談?wù){(diào)查法 通過直接的交流，對部分常州居民進(jìn)行訪談，了解到第一手的資料，了解他們對常州公共自行車的看法和使用感受，以便進(jìn)行深入的分析。 （三）研究的創(chuàng)新點(diǎn)及不足 （ 1）研究的內(nèi)容創(chuàng)新 本文根據(jù)城市公共產(chǎn)品 理論，對株洲健寧公司公共自行車的運(yùn)營管理、運(yùn)作機(jī)制、內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了深入分析，從當(dāng)前株洲健寧公司公共自行車運(yùn)營管理中，在產(chǎn)品設(shè)計、資金管理、運(yùn)營活動等方面找出癥結(jié)所在，為公司公共自行車尋找一些運(yùn)營思路，形成一套有效的運(yùn)營方法。 （ 2）研究的視角創(chuàng)新 國內(nèi)外對城市公共產(chǎn)品的研究普遍重于理論，大多是從公共產(chǎn)品的供給整體、宏觀角度進(jìn)行分析，從微觀角度對公共產(chǎn)品運(yùn)營進(jìn)行全面系統(tǒng)研究的文獻(xiàn)并不多見。本文以株洲健寧公司公共自行車的運(yùn)營管理為典型個案進(jìn)行研究，并提出了切實(shí)可行的管理模式及相關(guān)對策建議。 在社會范圍內(nèi)，公共產(chǎn)品的運(yùn)營和管理剛剛起步，有關(guān)的成功案例和理論支持較少，株洲健寧公共自行車租賃系統(tǒng)運(yùn)營策略遇到很多現(xiàn)實(shí)問題，如株洲居民對公共自行車的消費(fèi)趨向問題、居民可承受費(fèi)用問題、運(yùn)營過程中質(zhì)量管理問題，以及推廣過程中與居民的溝通、反饋問題。因此本文研究的難點(diǎn)就在于制定一系列運(yùn)營策略的同時，如何根據(jù)株洲健寧公司公共 自行車運(yùn)營現(xiàn)狀與現(xiàn)實(shí)條件，指出策略實(shí)施過程中需考慮的現(xiàn)實(shí)依據(jù)與參考因素，并據(jù)此指導(dǎo)健寧的運(yùn)營與管理。 二、文獻(xiàn)綜述 （一）國外研究現(xiàn)狀 究，關(guān)注公共自行車的可持續(xù)發(fā)展 通過文獻(xiàn)的搜集，發(fā)現(xiàn)近幾年有些國外學(xué)者主要對公共自行車的服務(wù)運(yùn)行進(jìn)行了研究，以保障公共自行車運(yùn)營能可持續(xù)的發(fā)展。比如 Patrick Vogel(2021)利用隨機(jī)模型研究了公共自行車租用者面對的無車可租、還車樁滿的租車、還車問題，認(rèn)為在樁位數(shù)量固定的情況下，減少車輛的數(shù)量能夠減少問題發(fā)生的可能性。他還認(rèn)為車位發(fā)生問題的概率和樁位的容量成反比，一種優(yōu)化的設(shè)計是車輛數(shù)略多于樁位數(shù)的一半。 Neal Lathia(2021)等研究了英國倫敦市政府出臺一項(xiàng)使用政策對公共自行車 服務(wù)的影響，發(fā)現(xiàn)過去公共自行車的訪問要求有鑰匙，后來改成通過信用卡、借記卡訪問后，公共自行車訪問流量得到了大幅度的提高，表明政府政策的改變，通過使訪問變得方便后，對于提高公共自行車租用有很大作用，為研究公共自行車可持續(xù)發(fā)展策略提供了基礎(chǔ)。而 Maria Bordagaray(2021)從用戶體驗(yàn)的角度對公共自行車服務(wù)提出高效率和可持續(xù)發(fā)展的要求。在對公共自行車運(yùn)營發(fā)展的過程中一定要從用戶角度出發(fā)，滿足用戶的需求。 (2021)統(tǒng)計出當(dāng)時世界范圍內(nèi)已有 101 個自行車共享項(xiàng)目，歐洲、美洲和亞洲均有分布，其中以歐洲為最。 Shaheen 歸納了 13 代系統(tǒng)的特點(diǎn)，展望了第四代公共自行車系統(tǒng)的趨勢，提出了目前發(fā)展第四代公共自行車系統(tǒng)還有許多困難和不確定性，如安全性、有限的設(shè)施、費(fèi)用以及技術(shù)等。 Daniel Fuller(2021)等從使用者的方向進(jìn)行研究，表明公共自行車系統(tǒng)受到了大量居民的歡迎，以自行車作為主要交通工具的年輕人將會具有更多的吸引力。 CastilloManzano(2021)等通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)以休閑娛樂為出行目的的群體對 公共自行車服務(wù)的滿意度最高，影響滿意度的其他因素還包括自行車的舒適度、辦理手續(xù)的簡便以及租還車輛的快捷。同時還指出，在系統(tǒng)運(yùn)行超負(fù)荷時，滿意度呈下降趨勢，因此一味追求規(guī)模化會導(dǎo)致公共自行車出現(xiàn)發(fā)展困境。 （二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀 在公共自行車運(yùn)營策略方面，雖然有些學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究，比如鄧麗?。?2021）對株洲健寧公司的公共自行車經(jīng)營策略進(jìn)行研究，通過總結(jié)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，對株洲健寧公司公共自行車在運(yùn)營中存在的問題進(jìn)行探究，并提出了相關(guān)解決辦法。而張 占海（ 2021）、張旭昌（ 2021）等對南京市公共自行車的運(yùn)營狀況進(jìn)行了研究，針對南京公共自行車運(yùn)營的情況提出了解決對策，但是這些學(xué)者對公共自行車運(yùn)營策略的研究內(nèi)容并不全面，并沒有涉及到問題的深層次的方面。 王群（ 2021）利用質(zhì)量功能展開法，以太原市公共自行車租賃項(xiàng)目為例，將整個公共自行車租賃項(xiàng)目作為一個大型的項(xiàng)目產(chǎn)品，通過對公共自行車租賃項(xiàng)目運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，獲取用戶需求，利用科學(xué)的方法對公共自行車租賃項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化，旨在促進(jìn)公共自行車租賃項(xiàng)目的可 持續(xù)發(fā)展。最后得出城市公共自行車租賃項(xiàng)目的發(fā)展離不開政府的有力支持和運(yùn)營方強(qiáng)有力的運(yùn)作與后期維護(hù)。程益丹（ 2021）等在研究杭州公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營管理模式的基礎(chǔ)上，分析了杭州市公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營管理的現(xiàn)狀，提出建設(shè)智能公共自行車運(yùn)營管理平臺的建設(shè)，有利于提高運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)。鄭楊（ 2021）等通過對北京公共自行車發(fā)展歷史的梳理，從運(yùn)營模式、組織形式、服務(wù)內(nèi)容和旅游功能等 4 個角度，與杭州市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對比，最后從出行環(huán)境、運(yùn)營管理、選址規(guī)劃與功能開發(fā)等角度，對北京市發(fā)展公共自行車服務(wù)系統(tǒng)提出了意見 和建議。 張曉元（ 2021）針對太原市公共自行車交通系統(tǒng)，結(jié)合太原市居民小區(qū)、旅游景點(diǎn)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際布局以及太原市公交系統(tǒng)實(shí)際發(fā)展情況，詳細(xì)分析了太原市公共自行車交通的規(guī)劃方案及運(yùn)營管理模式，最后結(jié)果表明太原市公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方案切合實(shí)際。 張潔斐（ 2021）以長安大學(xué)渭水校區(qū)為例，通過問卷調(diào)查并結(jié)合國外經(jīng)驗(yàn)，主要從校園公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)必要性以及運(yùn)營管理模式兩方面展開討論，為緩解高校校區(qū)的交通問題獻(xiàn)計獻(xiàn)策。 三、常州永安公司公共自行車的推行概況 （一）常州永安公司公共自行車安置點(diǎn)的分布與使用方法 目前， 常州市永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司負(fù)責(zé)常州市新北區(qū)公共自行車的免費(fèi)租賃事宜。共設(shè)安置點(diǎn) 25 個，投放 500 輛自行車。這些安置點(diǎn)分別是：新北區(qū)政府、富都盛貿(mào)酒店、新區(qū)公園、市行政服務(wù)中心、珠江路農(nóng)業(yè)銀行、蘭翔新村、懷德名園南門、浩源大廈、河海路 BRT、河海菜場、河海大學(xué)北門、府琛花園、常發(fā)廣場、水木年華北門、市行政中心、新區(qū)實(shí)驗(yàn)中學(xué)、世府鄰里、嘉順花園南門、通江中路黃河中路、府琛廣場、太湖路 BRT、河海大學(xué)東門、水木年華西門、藻江花園、 常工院新北校區(qū)。高新區(qū)范圍內(nèi) 25 個站點(diǎn)通借通還， 24 小時服務(wù)。 根據(jù)規(guī)定 ,1565 歲市民或外來居民可憑二代身份證 辦理自行車租賃卡 ,即可到公共自行車安置點(diǎn)租賃自行車。 辦卡地點(diǎn)就在通江中路每家瑪超市對面的中信銀行營業(yè)廳。辦卡時需交 200 元保證金和 20