【正文】 ) 人員組成。 B . 一般物流管理人員 C . 直接從事物流作業(yè)的操作人員 D .與企業(yè)有聯系的第三方物流公司的人員 9 . 配送中心物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動的核心區(qū)域， 規(guī)劃的重點是對物流作業(yè)設備的規(guī)劃設計與選用， 不包括下列哪些選項 (BC) 。 B .運輸系統(tǒng) C . 包裝系統(tǒng) D . 分類作業(yè)系統(tǒng) 10 下列各因素中， 屬于影響倉庫選址決策的社會環(huán)境因素的是 (ACD ) 。 A . 基礎設施條件 B .氣候 C . 人力資源條件 D . 所在國匯率 11. 屬于鐵路運輸的特點的是 (ABD) 。 B .不受氣候因素影響 C . 運費較貴 D . 營運缺乏彈性 12. 物流信息系統(tǒng)的運行維護主要內容包括 (ABCD ) 。 B .數據維護 C .代碼維護 D .機器設備維護 13 .下列說法正確的是 (ACD ) 。 ， 就必須增加庫存量， 相應地要增加保管費用。 。 ， 物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。 ， 較高水平的物流服務必然有較高的物流成本支撐。 14 . 按組織方式劃分， 配送中心的運營模式主要有 ( BCD) 。 A. 發(fā)貨模式 式 D .共同配送模式 15. 下列哪些因素是影響承 運人運輸規(guī)劃的主要因素(ACD ) 。 A . 固定運輸成本 B . 庫存成本 C .與運距有關的成本 D .與運量有關的成本 (ABC ) 。 B .庫存量 C . 存貨周轉率 D .收發(fā)差錯率 ( ABCD) 。 B .適用性原則 C . 系統(tǒng)化原則 D . 綠色環(huán)保原則 (ABCD ) 。 A . 管理層 B . 決策層 C .客戶層 D .作業(yè)層 ( ABCD) A. 發(fā)展戰(zhàn)略設計 . B. 系統(tǒng)網絡設計 C. 服務標準設計 20. 柔性化物流戰(zhàn)略非常適合 (BD )類型的物流企業(yè)。 21. 下列說法正確的是 (ACD) A. 降低缺貨率， 就必須增加庫存量 ， 相應地要增加保管費用 B. 運輸成本和保管成本之間不存在效益背反關系 C. 各子系統(tǒng) 的功能如果不均勻 ， 物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響 D. 一般來講， 較高水平的物流服務必然有較高的物流成本支撐 22. 銷售物流戰(zhàn)略包括 ( BCD) A. 政府承擔銷售物流戰(zhàn)略 B 企業(yè)自營銷售物流戰(zhàn)略 C.第三方銷售物流戰(zhàn)略 D. 交易方承擔銷售物流戰(zhàn)略 23. 企業(yè)進行多個配送中心新建規(guī)劃的關鍵點在于 (BC ) A. 企業(yè)重組 B. 網點布局 利用現有設施 24. 物流業(yè)務外包可能存在的風險有 (ACD ) A. 企業(yè)和物流服務商之間容易發(fā)生目標沖突 B. 提高運營成本 D. 容易 失去具有競爭力 的技術和知識 三、 判斷改錯題 1. 物流系統(tǒng)的長期 ( 動態(tài) ) 分析就是對一個物流系統(tǒng)各項物流活動所涉及的成本在一個時間點或在一個產出水平上所進行的分析。 （錯） 改正 : 物流系統(tǒng)的短期 ( 靜態(tài) ) 分析就是對一個物流系統(tǒng)各項物流活動所涉及的成本在一個時間點或在一個產出水平上所進行的分析。 或改為 : 物流系統(tǒng)的長期 ( 動態(tài) ) 分析技術強調用長期觀點進行分析， 需要分析兩個或兩個以上物流系 統(tǒng)的總成本隨產量的變化情況， 并計算系統(tǒng)的平衡點。 2 . 蜂窩損失是由于無效利用存儲空間而使存儲區(qū)域能力損失的百分比。 （對） 3 . 物流信息中心是使物流各項功能有效協(xié)同起來運行的指揮調度和掌握全局服務項目、業(yè)務量、 服務質量、 貨物動向、 車輛狀態(tài)、 運營成本等的控制機構。 （錯） 改正 : 物流控制中心是使物流各項功能有效協(xié)同起來運行的指揮調度和掌握全局服務項目、 業(yè)務量、 服務質量、 貨物動向、 車輛狀態(tài)、 運營成本等的控制機構。 或改為 : 物 . 流信息中心是提供信息服務的機構， 是進行物流 過程調控的前提和基礎。 4 . 直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式， 是一種非正式的組織結構。 （錯） 改正 : 直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式， 是一種正式的組織結構。 5 . 指標的整體完備性就是指標體系的指標全面性。 （對） 6 . 物流系統(tǒng)構成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加 工 系統(tǒng) （錯） 改正 : 物流系統(tǒng)構成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運輸系統(tǒng)和倉儲系統(tǒng)。 7 . 物流系統(tǒng)構成要素不存在“ 效益悖反現象” 。 ( 錯 ) 改正 : 物流系統(tǒng)構成要素 存在“ 效益悖反現象” 。 8 . 物流組織機構有非正式物流組織、 半正式物流組織、 正式的物流組織三種可供選擇的組織結構形式。 ( 對 ) 改正 : 9 . 集裝箱標準按使用范圍分有 : 國際標準、 國家標準、 地區(qū)標準和城市標準四種。 ( 錯 ) 改正 : 集裝箱標準按使用范圍分有 : 國際標準、 國家標準、 地區(qū)標準和公司標準四種。 10 . 物流服務管理的目的就是實現高質量的顧客服務， 可以不考慮成本。 ( 錯 ) 改正 : 物流服務管理的目的就是以適當的成本實現高質量的顧客服務。 11． 配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式， 適用于作業(yè)流程簡單， 規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。 ( 對 ) 改正 : 12 . 對于一個物流管理信息系統(tǒng)而言， 新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設計階段要完成的工作。 (錯 ) 改正 : 對于一個物流管理信息系統(tǒng)而言， 新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)分析階段要完成的工作。 13 . 拉動式生產模式下的物流運作容易產生大量的在制品庫存。 (錯 ) 改正 : 推動式生產模式下的物流運作容易產生大量的在制品庫存。 14..直線型物流管理組織中物流經理只起一個 “ 參謀” 的 作用。 ( 錯 ) 改正 : 直線型物流管理組織中物流經理對所有的物流活動負責。 15 . 在物流戰(zhàn)略實施模式中， 漸進式發(fā)展模式是對企業(yè)物流不合理狀況進行局部的改良。 (錯 ) 改正 : 漸進式發(fā)展模式是指分階段實施物流戰(zhàn)略。 16..貨運代理人是指專門經營海上、 鐵路、 公路、 航空等客貨運輸業(yè)務的運輸企業(yè)。 (錯 ) 改正 : 貨運代理人是指根據委托人的要求 。 代辦貨物運輸的業(yè)務機構。有的代表承運人向貨主攬取貨物， 有的代表貨主向承運人辦理托運， 有的兼營兩方面的業(yè)務 。 示出來， 然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。 ( 錯 ) 改正 : 解析方法是通過數學模型進行物流網點布局的方法。采用這種方法， 需首先根據問題的特征、 外部條件和內在聯系建立起數學模型或圖解模型， 然后對模型求解， 獲得最佳布局方案。 或互補的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯盟， 整合其業(yè)務流程特別是物流資源， 或者共同投資建立物流服務設施， 共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經濟效應 或范圍經濟效應。 (錯 ) 改正 : 專業(yè)化的自 營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨立出 來， 自 己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司， 建立自己的物流系統(tǒng)和服務體系， 獨自面向市場開展經營。 不同的等級。 (錯 ) 改正 : 物流線路的多樣性是指物流線路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。 20. 潛在物流需求是指由專門經營物流業(yè)務的企業(yè)承擔的來自社會各方面的物流業(yè)務需求。 (錯 ) 改正 : 潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔的物流需求 。 21. 水路運輸運費較高，但速度較慢。 (錯 ) 改正 : 水路運輸運費較為低廉， 但速度較慢。 22. 在倉儲系統(tǒng)設計合理化的標志中 ， 分布標志是指被儲物不同 品種、 不同規(guī)格、 不同花色的儲存數量間的比例關系。 ( 錯 ) 改正 : 在倉儲系統(tǒng)設計合理化的標志中 ，分布標志是指不同地區(qū)之間儲存的數量比例 23. 運輸能夠保持商品價格的穩(wěn)定性。 (對 ) 改正 : 24 物資采購分散化帶來的成本提升的風險屬 于價格變動風險。 (錯 ) 改正 : 物資采購分散化帶來的成本提升的風險屬于分散操作風險。 四、 簡答題 ( 每小題 1 0 分 . 共 3 0 分 ) ？ （ 1） 確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境 （ 2） 確定物流系統(tǒng)的目標任務 （ 3） 、確定評價物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準則 經濟性、可靠性、可維護性、靈活性或柔性、可擴展性、安全性、勞動強度、易操作性、服務水平、環(huán)境保護、敏感性（ 4） 確定各評價準則的加權值 （ 5） 收集物流系統(tǒng)的原始數據 （ 6） 提出各種可供選擇的方案 （ 7） 明確方案中的可控變量和不可控因素 （ 8） 調整變量以求最佳結果 （ 9） 變動不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性 ？ 物流系統(tǒng)設計是 指經過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結構和軟件結構體系的構想，形成物流系統(tǒng)組織設計和技術方案的過程。物流系統(tǒng)組織設計是技術設計的前提，它確定了技術設計的綱領和基本要求。 ? （ 1） 物流服務需求； (2)行業(yè)競爭力； （ 3） 地區(qū)市場差異； （ 4） 物流技術發(fā)展； （ 5） 流通渠道結構； （ 6） 經濟發(fā)展 . ？ 效益悖反是指在系統(tǒng)中降低一個部分的成本時，會同時引起另外一個部分的成本增加，從而產生相互抵消的作用關系。 （ 1） 整個系統(tǒng)效益最優(yōu)的實現是至關 重要的，各要素存在的價值是由它們對提高整個系統(tǒng)效益的程度而定； （ 2）各個要素并不要求個體上達到最佳或最優(yōu)化設計，重點在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合關系，形成整體的最佳或最優(yōu)； （ 3） 各要素作為一個綜合系統(tǒng)而聯系在一起，可望產生的最終效果大于通過個體部件表現的效果，即形成 1+1〉 2的效果。 ？ 要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點。這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化要成為衡量物流全系統(tǒng)的基準，是各個局部標準化的準繩。 ？ 指從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，根據系統(tǒng)的目標運用科學的分析工具和計算方法，對系統(tǒng)目標、功能、環(huán)境、費用和效益進行充分的調研、收集、比較、分析和數據處理，并建立若干備選方案和必要的模型，進行系統(tǒng)仿真實驗，比較分析和評價實驗結果等，將取得的綜合資料提供給決策者使用。 8 物流管理組織的含義 在企業(yè)或整個社會中為進行物流管理，把責任和權限體系化了的組織。 物流組織機構存在的必要性 （ 1）可以調節(jié)物流活動目標沖突 （ 2）可以改善企業(yè)內部管理，提高企業(yè)運作效率 物流組織 的人員組成 和 組織機構的類型 人員組成 ： 包括高層物流經理、一般物流管理人員、直接從事物流作業(yè)的操作人員。 組織機構的類型 ： 包括非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織。 1大公司與小公司的物流活動比較 與大公司相比，對其本身而言小公司的物流活動比大公司更加重要，因為大公司可以從大規(guī)模采購以及大規(guī)模運輸中獲益， 而小公司卻做不到。 1戰(zhàn)略聯盟的形式有哪些？ 按企業(yè)實力可以分為強強聯盟、強弱聯盟、弱弱聯盟； 按合作形式可以分為非股權參與型的松散聯盟、股權參與型的緊密聯盟； 按合 伙人數量和股權參與可以分為契約式協(xié)議、非正式合作、合資、股權參與和國際聯合； 從廣義的企業(yè)戰(zhàn)略聯盟可以分為橫向戰(zhàn)略聯盟、縱向戰(zhàn)略聯盟和國際戰(zhàn)略聯盟。 1美國第三方物流供應商的主要類型 （ 1）以貨物代理為基礎的第三方物流供應商 （ 2）以財務或信息管理為基礎的第三方物流供應商 （ 3）以運輸為基礎的第三方物流供應商 （ 4）以倉庫和配送業(yè)務為基礎的第三方物流供應商 （ 5）以托運人和管理為基礎的第三方物流供應商 1沖突管理的關鍵環(huán)節(jié) 信息共享、收益分配、沖突的解決策略 1什 么是集裝單元化器具？ 物流管理中把便于物料集裝成一個完整、統(tǒng)一的重量、數量或者體積單元并在結構上便于機械搬運和儲存的器具，稱為集裝單元化器具。 1什么是托盤？ 指為了使物料能有效的裝卸、運輸、保管，將其按一定數量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部插入并將臺板托起的叉入口，以這種結構為基本結構的臺板和各種在這種基本結構基礎上所形成的各種形式的集裝器具統(tǒng)稱為托盤。 1托盤選擇時