【正文】 和策略，因?yàn)?綠色物流 戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費(fèi)之間的紐帶，也是使企業(yè)獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略武器。另外，各級(jí)政府和 物流 行政主管部門在推廣和實(shí)施 綠色物流 戰(zhàn)略中具有不可替代的作用，由于 物流 的跨地區(qū)和跨行業(yè) 特性， 綠色物流 的實(shí)施不是僅靠某個(gè)企業(yè)或在某個(gè)地區(qū)就能完成的，它需要政府的法規(guī)約束和政策支持。例如，制定統(tǒng)一的 物流 器具標(biāo)準(zhǔn)，限制運(yùn)輸工具的環(huán)境污染指標(biāo)，規(guī)定產(chǎn)品報(bào)廢后的回收處理責(zé)任等。 （ 3） 從 綠色物流 的活動(dòng)范圍看，它包括 物流 作業(yè)環(huán)節(jié)和 物流管理 全過(guò)程的綠色化 。從 物流 作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從 物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn) 物流 體系，既要考慮正向 物流 環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮 供應(yīng)鏈 上的 逆向物流 體系。 國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)展?fàn)顩r 國(guó)外綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 1） 美國(guó)綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r ： 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到 2025年的《國(guó)家運(yùn)輸 科技發(fā)陜西理工學(xué)院畢業(yè)論 文 第 4 頁(yè) 共 21 頁(yè) 展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是本智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) (JIT)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。 （ 2） 歐洲綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r ： 歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在 20世紀(jì) 80年代歐洲就開(kāi) 始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污 染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織 歐洲貨代組織(FFE)也很重視綠色物流的推進(jìn)發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念 (重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)；要限制嚴(yán)重危害人類生態(tài)的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸 )來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。 （ 3） 日本綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r ： 日本自 1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，下大力 進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題加以研究。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間 等，以此來(lái)降低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。 1989年，日本提出了 10年內(nèi) 3項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低 36成，顆粒物排出降低 6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。 1992年， 日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5陜西理工學(xué)院畢業(yè)論 文 第 5 頁(yè) 共 21 頁(yè) 種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車。 1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)貨車的義務(wù)。 另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及提倡節(jié)省能源行駛等。在 2021年出臺(tái)的 《新綜合物流實(shí)施大綱》 中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 國(guó)內(nèi)綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r 中國(guó)目前正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期 ,一方面我國(guó)面臨著提高社會(huì)生產(chǎn)力 ,增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù) 。另一方面 ,又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和困難。長(zhǎng)期以來(lái)由于技術(shù)水平不高 ,加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式造成了資源利用效率較低 ,對(duì)資源的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不斷加大 ,同時(shí) ,在人口的持續(xù)增長(zhǎng)和資源環(huán)境的壓力下 ,我國(guó)政府提出可持續(xù)發(fā) 展戰(zhàn)略思想 ,各級(jí)地方政府紛紛提出實(shí)施綠色工程的具體方案 ,促進(jìn)了企業(yè)對(duì)有關(guān)綠色管理策略的實(shí)施。 企業(yè)實(shí)施綠色物流現(xiàn)狀：在國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下 ,許多知名企業(yè)逐漸形成環(huán)境意識(shí) ,將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的宗旨和競(jìng)爭(zhēng)的法寶 ,如海爾集團(tuán)已建立起環(huán)境管理體系 ,并獲得 ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。綠色產(chǎn)品生產(chǎn)和綠色消費(fèi)意識(shí)已得到企業(yè)和公眾的普遍認(rèn)可。但是由于我國(guó)物流業(yè)起步晚 ,企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流重要性的認(rèn)識(shí)才剛剛開(kāi)始 ,企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要還是以降低成本 ,提高效益為目標(biāo) ,雖然一些企業(yè)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流中的環(huán)境問(wèn)題 ,但對(duì)綠色物流的 認(rèn)識(shí)還非常有限。 2 我國(guó)西部地區(qū)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀（以陜西省為例） 陜西省地處中國(guó)內(nèi)陸腹地，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)西部地區(qū)的重要 “ 門戶 ” ，是西部大開(kāi)發(fā)的 “ 橋頭堡 ” 。 我們以陜西省為例來(lái)研究西部地區(qū)綠色物流發(fā)展中存在的普遍性。 陜西地區(qū)綠色物流發(fā)展?fàn)顩r的 SWOT 分析 SWOT分析是通過(guò)綜合各種內(nèi)外部信息對(duì)主體進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，將自身內(nèi)部外部?jī)?yōu)勢(shì)外部 SWOT分析方法是通過(guò)綜合各種內(nèi)部外部信息對(duì)主體進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，將自身內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)陜西理工學(xué)院畢業(yè)論 文 第 6 頁(yè) 共 21 頁(yè) （ Strength）、劣勢(shì)（ Weakness）、外部環(huán)境所 引起的機(jī)遇（ Opportunity）、威脅（ Threat）等四個(gè)方面結(jié)合起來(lái)分析，從而找出適合的戰(zhàn)略方法。 （ 1） 優(yōu)勢(shì)（ S） ① 區(qū)位、交通條件 陜西省地處中國(guó)內(nèi)陸腹地，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)西部地區(qū)的重要 “ 門戶 ” ，是西部大開(kāi)發(fā)的 “ 橋頭堡 ” 。自古以來(lái)就是我國(guó)重要的物資集散地，是 “ 絲綢之路 ” 的起點(diǎn)，隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善。目前，陜西省已基本形成以公路、鐵路、管道和航空等組成的多層次、多系統(tǒng)共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。隨著高速鐵路相繼建成，陜西省的鐵 路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到6000公里以上，主要通道運(yùn)輸能力將成倍增長(zhǎng)。截至 2021年，陜西省高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 3800公里，居西部地區(qū)第一。從航空方面來(lái)看，陜西省很多地級(jí)市已建有民用機(jī)場(chǎng)，特別是西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)辟了通往國(guó)內(nèi)外近 70個(gè)城市的 129條航線，形成了以西安為中心，溝通祖國(guó)各地的航空運(yùn)輸網(wǎng)。年旅客吞吐量 1000萬(wàn)人次，年貨郵吞吐量 13萬(wàn)噸。由此可見(jiàn)，陜西省具有發(fā)展綠色物流的明顯的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。 ② 物流需求 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，陜西省經(jīng)濟(jì)連續(xù) 10年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。 2021年，陜西省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 元，首次進(jìn)入萬(wàn)億俱樂(lè)部。這種強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭必然產(chǎn)生巨大的物流需求。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，陜西省的裝備制造、高技術(shù)、汽車、鋼鐵、有色金屬等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都形成了不同程度的集群，特別是陜北能源重化工、關(guān)中高新技術(shù)和陜南現(xiàn)代中藥三個(gè)各具特色的產(chǎn)業(yè)，已構(gòu)成了陜西主要的輸出流體，這為陜西省綠色物流發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求。 （ 2） 劣勢(shì)（ W） ① 專業(yè)人才缺乏 陜西省的綠色物流發(fā)展緩慢，主要原因在于缺乏專業(yè)的物流人才，從事物流行業(yè)的人員素質(zhì)普遍偏低，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)。物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。目前，陜西省整個(gè)物流 行業(yè)中，具有現(xiàn)代物流理念的戰(zhàn)略型規(guī)劃 管理 人才和專業(yè)技術(shù)人員存在著較大缺口。此外，未經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)的從事企業(yè)物流工作的人員也難以滿足發(fā)展綠色物流的要求。例如， “十一五 ”期間，西安市物流業(yè)一線操作的高技能 管理 人員至少缺口 10萬(wàn)人。人才短缺從而也進(jìn)一步削弱了陜西省物流業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。 ② 綠色物流的觀念較弱 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論 文 第 7 頁(yè) 共 21 頁(yè) 綠色物流在陜西省還沒(méi)有進(jìn)行廣泛普及，雖 然綠色生產(chǎn)和綠色包裝均已得到了部分企業(yè)的注重，但無(wú)論是個(gè)人還是企業(yè)，對(duì)綠色物流的了解都還不是很多。大多數(shù)人都把綠色物流當(dāng)作是一種環(huán)保理念，認(rèn)為 “綠色 ”就意味著花錢，只會(huì)增加成本，不會(huì)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)綠色物流的實(shí)施積極性不高，在購(gòu)買綠色產(chǎn)品、節(jié)約資源和回收廢舊物品等方面做得不夠。 （ 3） 機(jī)遇（ O） ① 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的迫切需要 隨著人類生存環(huán)境的惡化，人們開(kāi)始提倡以減少溫室氣體排放為主的低碳經(jīng)濟(jì)模式。從綠色物流思想來(lái)看，綠色物流是以追求以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的生產(chǎn)模式，以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少 資源消耗。由此可見(jiàn)，綠色物流從本質(zhì)上說(shuō)是低碳經(jīng)濟(jì)思想在物流領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。綠色物流不僅在物流過(guò)程中抑制或消除物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成危害而且還能夠凈化環(huán)境，減少投資消耗，使物流資源得到最充分利用。因此，綠色物流對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要支撐作用。 ② 綠色物流有利于進(jìn)一步提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 物流本身作為 “第三利潤(rùn)源 ”已經(jīng)得到各界人士的認(rèn)可，而綠色物流的出發(fā)點(diǎn)是節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，作為一種新型的物流模式，使企業(yè)更加容易接受。綠色物流企業(yè)通過(guò)對(duì)物流的科學(xué)規(guī)劃與布局，對(duì)資源的集約利用以及對(duì)逆向物流設(shè)計(jì)綠色供應(yīng)鏈等 舉措大大降低了物流成本和物流過(guò)程中的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，增加企業(yè)的利潤(rùn)。此外，綠色物流有助于提升企業(yè)的品牌價(jià)值，延長(zhǎng)企業(yè)的壽命，為企業(yè)帶來(lái)更穩(wěn)定更長(zhǎng)久的利潤(rùn)。 （ 4） 威脅（ T） ① 競(jìng)爭(zhēng)加劇，特別是人才爭(zhēng)奪激烈 目前，陜西省物流活動(dòng)專業(yè)化程度普遍偏低，成本較高，效率低下，從而很難滿足綠色物流的要求。在本土物流企業(yè)發(fā)展不足的情況下，國(guó)際物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不論是從經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還是綠色化程度，這些物流企業(yè)都具有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)陜西省物流企業(yè)的發(fā)展形成了威脅。例如，國(guó)外快遞巨頭在進(jìn)入西安市場(chǎng)后，憑借其先進(jìn)的 管理 模式充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了 80%以上的市場(chǎng)份額。面對(duì)物流活動(dòng)的迅猛發(fā)展，物流專業(yè)人員的增長(zhǎng)相對(duì)不足，綠色物流人才更加稀缺，而現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭(zhēng)奪現(xiàn)象十分突出。相比較而言，外企對(duì)人才更有吸引力，占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于起步較晚本土物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在人力資源的爭(zhēng)奪方面將受到更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 ② 相關(guān)的法律法規(guī)不完善 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論 文 第 8 頁(yè) 共 21 頁(yè) 20世紀(jì) 90年代以來(lái)，我國(guó)頒布了許多環(huán)境污染的治理政策及法規(guī)，關(guān)于物流交通方面的法律規(guī)章比較多，但是專門針對(duì)綠色物流 的法規(guī)還沒(méi)有一項(xiàng)。一方面是綠色物流還未引起政府和公眾的重視，另一方面說(shuō)明我國(guó)法律制度的不完善。綠色物流發(fā)展的無(wú)法可依，加大了在實(shí)施過(guò)程中的困難。此外，在物流的規(guī)劃方面，政府沒(méi)有設(shè)置專門的物流 管理 部門，使得物流業(yè)很容易出現(xiàn)盲目性。從陜西省政府關(guān)于落實(shí)物流方案對(duì)各工作部門及直屬機(jī)構(gòu)的分工來(lái)看， 在 任務(wù)上的劃分明確，但責(zé)任劃分比較模糊，存在多重領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)象，導(dǎo)